Snickrandet fortsätter

Nu är stommen till baksätet klar. Lite finslipning kvar bara.

Nästa moment blir att renovera de svängda sidopanelerna.

Baksätet växer fram

Det rullar på bra i snickarverkstan.

Men det som förbryllar mig lite är hur dålig passform det var på vissa av originalbitarna som jag mallat av.

Jag kommer att justera ett par bitar för bättre passform. Bland annat plywoodsidorna mot hjulhus.

Den tvärgående ribban i framkant av baksätet låg inte heller riktigt bra på plats, men jag tror nog att åldrandet har gjort sitt till och sträckt den till felaktig form

Jag anpassade den nya efter balken i bilen istället, men behöll mått oförändrade.


De flesta bitarna är kopierade nu och jag måste börja undersöka bakre sidopanelernas infästning mot ryggstödet.

Det är så rostigt att det är svårt att avgöra hur skruvskallar har sett ut. Men det är ett skruv-mutterförband mot överkanten av ryggstödets plywood där jag gissar att skruven måste sitta fast i ryggstödet eftersom det är vinylklätt på framsidan.

Askträ

Niklas har hyvlat ned askträ till rätt dimension, så nu är det bara att sätta igång med resten av baksätets stomme.










Lite provmontage för att se om det passar piggar upp!


Jag fick slipa av lite på ena skivan, annars var det bra.















Även locken är monterade med nya skruvar av korrekt äldre modell.

De gamla skruvarna var nästan förintade av rost

Nytt ryggstöd

Snickra är kul - efter en timme har jag skapat en kopia av det gamla ryggstödet.

Det har en midja på sidorna och lite snedslipningar för vinylen.

På baksidan sitter en stödprofil som utgör fäste för den andra skivan i förvaringsutrymmet.

Stödlisten är naturligtvis inte liksidig utan får hyvlas från överdimension. Här hade jag en förhoppning om att kunna återanvända listen. Men den var för dålig i skicket.


Lite såga, slipa, hyvla, borra, försänka, limma, tvinga och skruva - vips är det klart
...nästan.


Jag tänkte be Niklas fräsa ned plats för aluminiumplåten i underkant

Framsida ryggstöd

Baksida ryggstöd

Bottenskiva förvaringsutrymme bakom baksäte

Nit

Baksätets ryggstöd av 9mm plywood ska fasas ned till 8mm i underkant och nitas ihop med en svängd aluminiumprofil på 1mm.

Det finns inte plats för någon uppstickande skalle vare sig på bak- eller framsida.

Nitarna (9st) har 10mm flat skalle på bägge sidor.

Jag har nitar av rätt modell från min skomakare, men av alldeles för liten dimension. ...och han har inte större, jag har kollat.  Det är nit av modellen hane och hona som slås ihop från varsitt håll.  Vänster i bild

Möjligen kan jag använda den högra kopparniten med en bricka.....men det kommer inte att bli lika bra

Tips   --- någon?

Jag ska alltså nita ihop ungefär 9-10mm tjocklek och ca 10mm bred skalle på varje sida...som inte bygger på höjden på någon sida




Lite kompletterande bilder...

Snickerijobb för baksätet

Det börjar bli dags att ersätta murket trä i baksätets stomme.

Till skillnad från en produktionsbil som har plåtstomme så har prototyperna från Frua trästomme.

Det är 7-8mm plywood och 20 respektive 14 mm ljust trä i stommen.

Efter besiktning är jag rädd att bara vissa trälister går att rädda. De nedre regionerna måste mallas av och nytillverkas.










Plywooddelarna har separerat fullständigt och ena hörnet av bottenskivan i förvaringsutrymmet bakom baksätet är ......hm..vältuggad av någon tidigare inneboende. Men det är klart...separerad plywood är ju lite som smörgåskex, så viss förståelse finns helt klart.





Vi kan iallafall konstatera att den inneboende gästen flyttat ut nu. Dom brukar göra det när renoveringen startar....




Jag har varit hos Niklas, min lokala inredningssnickare, med lite måttuppgifter.


Vi hittade dels en bra spillbit plywood av lite högre kvalitet i 7mm dimension som räcker perfekt till både ryggstöd och bottenskiva i förvaringsutrymme bakom.

Sedan hyvlar han upp material i askträ till nedre stommen för baksäte.







Det är små lock i aluminium som täcker stötdämparfästena. Det imponerar lite att italienarna förberedde för stötdämparbyte på en prototyp.

















Ni som tycker jag är brutal som ersätter originalplywood med ny kan ju vila ögonen på den här profilbilden en stund....hehe

Detta är den hela sidan av kexet som herr Mus inte käkat på!

Micke och jag provar nya ställningar

...oroa er inte!

Rubriken är inte så farlig som den låter.

Vi har helt enkelt demonterat snurrställningen från X3, byggt om lås och snurrfunktionen med hjälp av två bromstrummeavdragare.

Micke kan nu boka tid hos blästraren och leverera sin 1800E med uppgraderad snurrställning för perfekt åtkomst.

När vi var klara så gav vi oss på Richards ställning som jag lånat.




Eftersom nr 115 varit svetsad mot ställningen så tillverkade vi fästen som gör ställningen demonterbar från karossen.





Principen blir att den bultas i bärstagsfästen framför bakaxeln och i växellådsbalkens fästen framtill.






Som ni ser blir det tumme upp för att jag får låna ställningen av Richard

Stort tack!



Nu går karossen att vippa höger / vänster.


...och jag har även hunnit kitta klart hela karossen och grunda på med ytterligare ett varv epoxigrund.

Ni har väl inte heller missat att Micke börjat blogga om renoveringen av 71an...!

http://micke1800.com/

Tätning påbörjad

Nu är kupéutrymmet nästan klart och bagagerummet påbörjat.

De små u-formade stansningarna i golvet ska tätas också.

Jag tycket det gick riktigt bra. Bra konsistens på CarSystems Uniflex PU.

Jag applicerade en sträng med pistolen och strök ut med en avklippt 25mm lågprispensel.

Den blir yttorr ganska fort i rumstemperatur så man bör stryka ut inom ett par minuter.




Dessutom behagligt luktfri, men farlig för huden enligt min kompis Micke som jobbar med tillstånd mm för farliga kemikalier.

Handskar på!


Ni kanske undrar varför jag valde svart?

Faktum är att prototyperna är lackerade halvmatt svarta i motorrum, kupé, bagage och underrede.Så svart blir bra.

Jag kände på fogarna imorse och det är torrt och lackeringsbart redan dagen efter applicering.

Nu är det bara att öppna nästa tub och fortsätta!

Falsmålning

Detta kanske är lite väl petigt av mig, men jag vill få ned epoxigrund i alla spalter och riskområden innan jag börjar kitta.

På X3 är det dessutom fler ställen där man vill se till att rostskydda extra bra jämfört med en produktionsbil.

Det finns helt enkelt fler riskområden och konstiga plåtskarvar jämfört med en produktionsbil

...och då ska ni oinvigda läsare veta att en produktions P1800 är ganska kass konstruerad ur rostskyddsynvinkel.

Störningsmoment i renoveringen

Jag har fått hem nya båten. ...eller ny och ny..den är från 1988, men den har ny maskin, drev och reglage. Det är en Flipper 777


Det stjäl ju en del tid från X3 renoveringen är jag rädd.

Den är redan vinterkonserverad, men det är ändå en del pyssel. Batterier ska lyftas ur, min gamla täckställning måste byggas om mm.



För att krångla till saker lite extra köpte jag den i Luleå så den har gått på lastbil till Stockholm.

Men det är nog lite typiskt för mig...

Nåväl, nu är den på plats hemma och jag kan flytta över fokus på X3 igen.

Karosserikitt - tips?

Jag måste köpa karosserikitt och jag velar lite....

Tidigare har jag testat Hagmans på burk som man penslar ut med styv pensel. Funkar OK, men jag tycker det flyter ut för mycket. Det blir helt enkelt lite för snyggt och slätt när det är lackat och klart.

Man eftersträvar mer det lite slarviga originalutseendet på kittade fogar.

Biltemas kitt härdar i princip aldrig, så det har jag inte tålamod med.

Nu velar jag mellan kitt från Würth och Terosan...

Det ska vara kort torktid, överlackeringsbart och inte för rinnigt i konsistensen, men möjligt att stryka ut med styv pensel runt svetsfogar. Patron eller burk spelar ingen roll

Nån som har bra erfarenheter att dela med sig av?

Asymmetriskt tak

Nu när det är en enhetlig kulör på X3-karossen så går man runt och inspekterar. Så är det alltid när man lackat något. Det som gör mig lite förbryllad är när man står framför bilen och tittar bakåt på taklinjen....dvs där fotografen står.

Synintrycket är att taket buktar upp lite mer på den sidan som jag står...förarsidan..hm

Eftersom det endast var små skador på taket och jag har dragit av all gammal färg själv så kan jag bara konstatera att det nog alltid varit så här.

Sedan tidigare har jag konstaterat att bakrutans öppning inte är 100% horisontell jämfört med framrutans öppning.

Det är en handknackad prototyp helt enkelt!

Nästa gång jag tittar på X1 eller X2 ska jag se om jag kan se motsvarande skillnad på dom. Det är ju samma trästomme som använts för karossbearbetningen i Turin

Såja...nu börjar det ordna upp sig!

Fyra liter epoxigrund senare.. 

Det är ju något helt överjävligt vilken åtgång det är på färg i alla skrymslen!

Men ljusgult och fint blir det. 

Min utsugsfläkt är helt fantastisk, ingen dimma alls i garaget....men nu är grannens granar närmast tomtgränsen ljusgula..

Men ..vafan...det är ju höst och då ska det vara lite gult och rött eller hur?

...fast jag tror att jag dessvärre skrämde livet ur grannens treåriga dotter när jag gick till garaget i min spökdräkt....förlåt!

Jaha..

Då var det fullt av damm i det nystädade garaget igen!

Nu undrar ni säkert om jag är helt knäpp...

När torsdagskvällen började så var planen att blåsa av det lilla slipdamm som min handslipning orsakat, svepa av med silicontvätt och sedan spruta epoxigrund.





Men då såg jag någon liten antydan till ny ytrost i ett par porer i taket och tog fram den blå afrosnurran och drog igång kompressorn.

Jag ska bara...

Det har ni hört förut, eller hur?

...och eftersom jag bara skulle dra ur några små porer på taket bytte jag inte till riktiga skyddsglasögon. Jag tog inte heller på mig andningsskyddet av samma anledning

Så nu står jag här med en ...ja, helt sjukt ren kaross, men ett dammigt garage......rödögd och torr i halsen som fasiken!

Var ställde jag dammsugaren?

Jag tror det går framåt...men i sick-sack

Bromsar måste jag ha också

Kompisen Uno har renoverat  bromscylindern åt mig. Utförandet är tidig Girling 7/8"

Ett problem var att repsatsen som de vanliga volvoleverantörerna hade saknade en av gummitätningarna. Det så kallade styrgummit.

Men Lasse på Bil&Industribromsar ordnade fram komplett sats med lakritsgodis



Då är det nog bara bromsrör som inte är fixat. Annars har jag ordnat fram nästan allting i bromsväg till X3.

Locket till huvudcylindern kommer att ersättas med ett NOS.





Kvar på att-göra-listan är radialslipning av bromsbeläggen så dom passar exakt i de svarvade trummorna. Det fixar Lasse.











Sen är det små, små fjädrar till självjusteringsanordningen jag skulle vilja ha nya/NOS. Det sitter en sån liten fjäder per hjul. Art nr 87921.   Nr 16 på bilden i reservdelskatalogen.


Någon som har NOS liggande?

Fjädrarna förekom både på tidiga Amazoner och PV

Mera tvättande..

...och även lite slipande.

Efter tvätten med Duponts Metal conditioner så ser man väldigt tydligt eventuella porer i tennspacklingarna. Såna är jag helt allergisk emot.

Det måste vara helt porfritt och rent!





Så vissa tennspacklingar slipar jag rena från porer och ojämna kanter mot intilliggande plåt.

Sedan ny tvätt och avsyning.

Efter att jag är nöjd, så sveper jag av hela karossen med silikonborttagning. Jag kör med Debeer. Verkar vara honungsbaserat av loggan att döma för att öka vidhäftningen...

Jag kanske är överdrivet petig - men jag vill verkligen inte ha några lackproblem.