Finlir med X3 motorhuv?

Näää...skulle inte tro det! Det är lite fysisk aktivitet och grovriktning på agendan!

För att få till rätt djup på krysset var jag tvungen att snitta upp det igen. Osnittat var det överjävligt styvt.








Nästa steg blev att försöka pressa ned krysset till rätt nivå så att det lirar med ytterplåtens kurvatur.




Grovriktning med hjälp av lagom tjock man i sina bästa år...











Åååååhej!!!

Böj ner dig ram-jävel!!!!!!


Nu börjar det hända grejer.








Jo, nu är krysset på rätt nivå.

Men av någon anledning böjde sig också den bakre profilen. Men den kunde jag kall-rikta med hjälp av domkraft.

Nu ska jag bara testa formen mot framskärmarnas insida så att det stämmer. Men jag tror att jag är ganska nära form-mässigt.

Se

 

 

 

Ulva Kvarn

Igår kväll åkte jag och några kompisar till Ulva Kvarn strax norr om Uppsala där det är bilträff varje tisdagskväll.  Vädret var på vår sida och jag kunde räkna in fem Volvo P1800 samt en massa andra fin-bilar.

Jag körde min röda P1800 -61, Micke sin vita 1800S -65, Per och Johan körde gul respektive orange 1800ES -73. Sedan tidigare var Mats E på plats med sin fina P1800 -61

 Även en tjusig 122S kombi backade in mitt emot oss.


....och därmed blev det en svets-fri tisdagskväll.

Åter till motorhuven på X3

Nu är det kosmetisk svetsning som pågår...eller vad man ska kalla detta?!?!

Stommen till motorhuven måste ju få ett utseende som exakt liknar den ursprungliga huven. Jag rundar av inre bakre hörnen och gör därmed plats för de små byglarna som huvlåset hakar i. Jag använder plåt i 1,5 mm motsvarande godset i fyrkantsprofilerna.


Vidare så bygger jag upp krysset i mitten på motsvarande sätt.

Men nu påverkas kurvaturen mot huvens ytterplåt märker jag. Jag har spänt fast ramen på arbetsbänken ock lagt klossar i mitten för att formen inte ska påverkas, men det räcker inte. Värmen från svetsfogarna och kylningen efteråt har gjort att mitt kryss "sträckt" sig lite.



Jag lägger ned ramen på garagegolvet med fyra klossar i hörnen och försöker pressa ned krysset med kroppstyngden, men det räcker inte. Här får jag snitta upp ramen mitt i krysset först och sedan rikta. På bilden till höger ser man att den sträckt upp sig kanske 5-10mm. Då har jag ändå bara lagt igen den undre delen av krysset med plåt




Den främre delen av ramen där gångjärnen skall svetsas fast måste också breddas inåt. Det är till vänster i bilden bredvid. Ni ser min markering med penna hur bred den ska bli.

Det är lite trixigt, men om jag testar formen mot motorhuven kontinuerligt så ska det nog bli bra.

Byteshandel med Projekt Elof

I helgen hälsade jag på hos min Blogg-kompis Projekt Elof

Vi pratade P1800 och bytte lite grejer. Mycket trevligt!

Visst borde han beställa tid för besiktning!  66an är ju nästan klar. Det blir riktigt fint. Det var kul att se projektet på riktigt.
Som stockholmare blir man också riktigt imponerad av garaget! I storstan får man ju inte bygga som man vill...

Besöket resulterade i att jag nu har en komplett uppsättning i princip okörda Trelleborg SafeStar däck till X3an. Även en Sankey plåtfälg med rätt årtal /57 fanns i gömmorna. Men fälgar med /57 märkning behöver jag fler av. Hör av er om ni har någon liggande.

Jag hade med mig ett stötfångarhörn som passade som handsken på Projekt Elof.

Patienten färdigsvetsad

Nu sítter den nya kylarbalken på plats! MIG-svetsa upp-och-ned går ju sådär...för att inte tala om lockets svetsning mot ytterkant av rambalkarna där man ska krångla in svetsmunstycket mellan front och balk samtidigt som man får titta iförd svetshjälm genom stötfångarjärnets hål.
Vissa fogar körde jag med gassvetsen och vissa med MIG
Skönt att vara i mål med grovjobbet!

Nu är det som Dr Alban brukar säga....Stabilt!





Finputsning och thinnertvätt följs av grundmålning med 2K epoxiprimer.


När färgen torkat lägger jag tunt med karosserikitt på de fogade ytorna. Det får nu ligga ett par dar att torka. Karosserikitt är riktigt långsamtorkande.






I förbifarten skickade också Mikael med lösa domkraftsfästen från VP och bad mig svetsa dit dem på de främre tvärbalkarna.    ....när jag ändå höll på med svetsjobb. - Visst, sa jag och tänkte att det är ju bara att svetsa dit.

Bilens kaross är ju i allt övrigt seriöst plåtlagad av ett företag i södra Polen och dom har lagat balkarna men missat det där med domkraftsfästen.

Vid provmontering passar dessa fästen inte alls. Balken på vänster sida visar sig vara 78mm bred. Jag kollar höger sida och där är det 73mm. Fästena är ca 70mm. Hm.....det som skulle vara plättlätt blir lite mer tidsödande.

Jag får naturligtvis bredda fästena på bägge sidor.

Först kapar jag loss flikarna på bägge sidor.

 Efter att jag svetsat på mer material tills rätt bredd uppnås kan jag svetsa tillbaka de bortkapade nedviken.

 Grundat med svetsprimer och finslipat.

Fastsvetsat på plats. Jag gassvetsade detta för att ha mer kontroll på smältan och mindre slipjobb. MIG-svetsa på ytor som inte är kliniskt rena är inte kul.

Efter putsning och grundmålning blev detta riktigt bra på bägge sidor.

Men det tog längre tid än beräknat pga den nödvändiga breddningen.

Fortsättning på operationen

Ny främre del av rambalken tillverkad.

Det är lite pyssel att få till svängen omedelbart efter krängningshämmarens fäste så att det linjerar helt med balken som är kvar på bilen.

Det blev ganska snyggt ändå med förstärkningsplåt precis som originalet.





Provmontering av krängningshämmarens bygel så att jag slipper överraskningar senare.

Nu är det bara att svetsa dit den på bilen!

48-åring intagen för operation

Kompisen Mikael Rundins 1800S -65 började dunka i framdelen vid inbromsning. Efter lite felsökning framkom det att den i övrigt helt rostfria vagnen hade en dold rostskada i kylarbalken. Krängningshämmarens högra fäste hade helt enkelt rostat bort. Klart att det klonkar vid inbromsning om krängningshämmaren sitter löst....Detta är kanske inte det lättaste att laga med fronten på bilen monterad. Skall man vara ärlig är det nog en av dom mest bökiga operationer man kan göra på grund av obefintlig åtkomlighet. Det är nog också därför ingen upptäckt skadan då det rostar inifrån och först brukar synas i locket som är helt dolt av frontplåten på bilen.

Jag tog på mig jobbet och har lovat fixa skadan medan Mikael är på en semestertripp.

För att underlätta hade Mikael redan demonterat stötfångare, grill och sarg samt Lokari-skärmarna vid leveransen till mig.

Dubbla svetsfiltar och en massa annan täckning samt en vettig uppallning blir starten för detta sidoprojekt.

Sedan följer demontering av kylare, fläktvinge, krängningshämmare, parallellstag och styrstag.

Dags för ordentlig inspektion!

Kylarbalkens lock på häger sida är helt bortrostad.

Underkanten av balken ser vid första anblicken frisk ut men är lövtunn. Jag kan hugga in sylen genom plåten längs med hela balken

Höger sida av främre rambenet är helslut också. Jag blir tvungen att tillverka ca 15 cm av främre balkens undre del.

Vänster sida av locket ser friskt ut, men samtidigt känner jag kanten av plåt där det inte ska vara någon kant, så jag misstänker en äldre lagning här med sannolikt rost under.

Nu följer en ett skitjobb utan like i ett antal timmar. Grovkapandet att få bort större delen av den gamla kylarbalken går ganska snabbt, men allt finkapande i detta trånga parti av karossen är mycket tidsödande och hela min arsenal av luftdrivna filar, sågar, och kapmaskiner måste användas främst av den obefintliga åtkomligheten.
Det går så långt så jag måste slipa ned en liten kapsiva till ett visst mått för att få in den och kunna slipa rent inuti främre rambalken.
....och det var en gammal lagning av locket som syns till vänster i bild. Bakom var det lika rostigt som på andra sidan

Jag sparar det som kapas bort av höger ramben för att kunna kopiera till nya bitar. Det är ju lite svängda former som måste återskapas och även en förstärkning för krängninghämmarens fäste.

Även fästet var ju avrostat, så här har jag svetsat på en ny nederdel och grundat med zinkprimer.










Fortsättning följer!

Kompressorpyssel

Det blir inte mycket svetsande just nu. Nya kompressorn suger i sig min fritid med all kraft. Nya förresten...den är från 1997 och kräver en del pyssel innan jag är nöjd med den. När jag väl fått den att gå bra och tank och pressostat med timer var inkopplat så letade jag efter en justerskruv för maxtryck som skulle finnas. Då upptäcker jag små blå gummibitar mellan elmotorn och kompressorn.

Hm... det är gummispindeln i transmissionskopplingen som är skadad och behöver bytas ut. Efter ett telefonsamtal med servicekille så inser jag att det är ganska lätt att byta den.

Bara att lossa några rör och kablar samt tömma den på olja. Bra anledning att byta oljan också. Det gäller att vara positiv!! Det ska vara någon specialolja från Hydrovane, men det kryper snart fram att en rak 30 mineralolja funkar lika bra. Gräsklipparolja på konsumentsvenska, men vi P1800 nördar konstaterar ju nyktert att detta är samma olja som man har i överväxellåda M41.

Efter friläggning av några rör är det bara att lossa de fyra muttrarna och dra isär kompressorn från elmotorn. Min italienska (självklart..vad trodde ni?!?) motorlyft kommer väl till pass för detta moment. När det finns originalmonterad lyftögla på prylar brukar det betyda att dom väger en del...

Ut på golvet trillar en lätt bedagad blå gummispindel...

Nu startar jakten på en ny...

Jag googlar artikelnumret som står på kanten "L099/100" och blir lite förbryllad eftersom bästa träffen förefaller vara nån slags sex-leksak...

Lovejoy Insert Urethane at Drillspot.com

Hm....

Men när jag väl vågar klicka på länken så inser jag att tillverkaren av komponenten jag söker heter Lovejoy.  men alla träffar på web-shops är i USA och ingen levererar till Europa. Hittar en svensk firma som kan ta hem den på två veckor, men dom vill ha 600 spänn....och då har ju jag min snåljåp sett att den kostar 20-40$ på nätet.  Volvokompis Chris i Portland beställer en till mig.

Apropå motorlyften på bild ovan så var det rätt kul när jag köpte den. En kille i Gustavsberg hade lagt ut den på Blocket. Jag såg annonsen kvickt, men det var ingen bild. Jag frågade lite om skick och hur gammal den var i vanlig ordning och han berättade att han använt den ca 8 år och att den fungerade utmärkt.  Jag drog iväg direkt för att titta på den. När jag kommer fram möts jag av en helt fabriksny motorlyft..finns inte en skråma eller fläck på den. Det ser ut så iallafall.
-Men den här kan du ju inte ha använt till nåt motorbyte..försöker jag...
-Nää... säger killen och skrattar..det har jag aldrig gjort. -Jag är skulptör och håller på med bl a Is-skulpturer och har bara använt den till att lyfta isblock med.....

På hemväg med motorlyften funderade jag på om jag och ungarna kanske borde bygga en igloo nu när vi har kran...

Det blev ingen igloo, men den har fått lyfta allt möjligt annat inklusive ett gäng B18.  Jag är en dålig pappa... ;-)   ..men nu är dom för stora för Igloobygge tror jag

Motorhuven växer fram

Jag har fortsatt på motorhuvens ram.

Nu är alla sex bitar på plats och justerade så att dom passar exakt mot den underliggande stödplåten.
Efter ihopsvetsning så har jag en grundstomme med kryss.

Detta moment gick mycket smidigare stärkt av erfarenheterna från bakluckan.

Nästa steg blir att justera stommen utseendemässigt så att den överenstämmer med det ursprungliga utseendet.

Bakre hörnen måste till exempel justeras enligt kartongmallen.

Mittenkrysset måste också få mer material isvetsat

..och främre delen där gångjärnen skall svetsas måste breddas ca 15 mm.

Så det är långt ifrån klart, men en god bit på väg.



Min gamla kompressor ligger på Blocket nu. Bloggläsare har ju naturligtvis rabatt på priset ;-)
http://www.blocket.se/stockholm/Svensktillverkad_Kompressor_250L_tank_3_fas_47590795.htm?ca=11&w=1

Fortsättning på motorhuv

Den underliggande plåtprofilen är ihopsvetsad och slipad så nu är det dags att passa in fyrkantsprofilerna som jag tidigare bockat.

De är bockade i en riktning, men måste nu böjas efter huvens kurvatur. Dvs bli två-dimensionellt formade. Totalt sex profiler, varav den främre måste breddas ca 15mm.

Jag lägger upp profilen på arbetsbänken på två klossar i de yttre ändarna och sedan värmer jag med gassvetsen upptill och på sidorna var 5:e centimeter tills den sjunkit och bildat en bågform som passar mot plåtramen.

Den bakre profilen blev klar efter tre omgångar med gassvetsen.















Jag fortsätter med höger sidoprofil. Jag lägger den på plats för att kontrollera hur mycket som behöver böjas och kapas.

Närbild!











Upp på bänkens klossar och värm med gassvetsen.

När jag gjorde bakluckan gick det inte lika bra eftersom jag inte förstod att värma sidorna tillräckligt mycket. Men man lär sig och nu går det bättre.

Man skulle ju vilja ha en sån där modern induktionsvärmare till detta, men dom är fortfarande svin-dyra. Men man måste ju ha lite att drömma om...

Nu börjar den ta form, men är inte riktigt klar.  Det blir ca 15-20 värmda partier innan den har rätt form.

Nu börjar det bli bra. Yttre hörnet framtill behöver ett par snitt och lite massage för att passa.

Den främre profilen påbörjas och här blir det en del snittande då hörnen är ganska skarpa. Dessutom ska den breddas ca 15 mm inåt då huvens ram ska vara bredare i detta parti på grund av gångjärnsmontering.

Erfarenheterna från rekonstruktionen av bakluckan kommer väl till pass och det går relativt raskt framåt.

Fortsättning följer..

Inget händer..

...tror ni kanske. Det var en vecka sedan förra uppdateringen. Nu har han åkt på charter eller något tänker ni säkert..!!

Nix-Pix !!

Jag håller på med uppgradering av tryckluftssystemet i garaget.

Jag har "lidit" en tid av att min kompressor för ett sånt jäkla liv när den går. Det är en klassisk kolvkompressor med 250 liters tank. Dessutom kör jag mer och mer tryckluftsmaskiner och kan dessvärre inte ha den utomhus då jag bor i ett lugnt villaområde. Nåja...det hade varit lugnare om inte jag bott där..;-)
Den funkar klockrent och ger massor av minutliter, men som sagt till priset av 87 decibel.

I onsdags ringde jag upp två olika kompressorservice företag och resonerade lite om vilka alternativ som är vettiga. Jag hade förberett ett par förslag som låg på Blocket till salu och var nyfiken på deras synpunkter.

Det stod snabbt klart att den Hydrovane 504 lamellkompressor med 300 liters tank var vettigaste alternativet. Jag lade ett bud på den på torsdagen och vi hade en deal på kvällen.









Hämtade den i lördags och var ju naturligtvis sugen på att provköra. Efter en halvtimmes pysslande med trefas-handske och oljecheck så drog jag igång den med öppen luftledning

Jag spelade in en kort filmsnutt med mobilen så kan ni höra hur den låter. Det är ungefär som en tvättmaskin som centrifugerar.

Sen blev det lite spill-profiler över efter att jag bockat förstyvningen till baklucka och motorhuv.  Jag passade på att strukturera upp luftverktygen och tillverkade en väggmonterad verktygstavla av spill-bitarna och lite 6mm rundjärn.