Uppe i vaggan igen

Vi hissade upp karossen i vaggan igår. Viktor var kranförare.









Det är en del småjobb som måste ske med karossen snurrbar. Bland annat en del lagningar på vänster A-stolpe.





















Det är också ett lämpligt tillfälle att rikta taket. Det är jäkligt buckligt faktiskt. Ojämnheter inringade med penna.











Jag började grovrikta med hjälp av träklubba. Det kan vara svårt att se var höjder och dalar finns utan släpljus. Så jag riggade upp en lämplig lampa som hjälp. Efter en dryg halvtimme hade jag fått till det mesta. Det var enklare än jag först trodde att justera taket. Jag undvek stålhammare och mothåll för att inte riskera att takplåten smids ut.

Nästa pass ska jag dra av färgen och finjustera. Det är dessutom en del tenn i framkant som skall bort och tennas om.

Nytt luftintag på plats

Idag blev det lite justeringar av luftintagets nya botten innan den passades in på plats.






Tre, fyra inpassningsförsök senare så sitter den som en smäck. Jag fick kapa bort en remsa i bakre kanten, vinkla till nedre sidor mot kylarbalken och finjustera framkanten med hammare och mothåll. En mindre krympning av kanten krävdes också för att skapa en svängd kan som stämmer med krillens rundning.












Sen var det bara att borra hål inför svetsning mot kylarbalk och lägga på lite svetsprimer.












På plats och dags att börja svetsa!

I det här läget är den fastskruvad i grillsargen genom frontplåten och hamnar därmed exakt på rätt plats. Den ligger lite omlott mot sidoplåtarna.










Så sitter den där. Då plockar jag av grillsarg och frontplåt för att komma åt att svetsa klart alla skarvar.







Jag har punktat ihop omlott och kapar sedan upp en bit i taget, viker bort remsan och riktar samt svetsar kant-i-kant.







Sen slipar jag av en gång innan jag går på med svetsen mellan de tidigare svetspunkterna. Jag vågar inte helsvetsa i ett svep på grund av värmen. Det blir deformationer då

Fronten provmonteras för att se så allt fortfarande stämmer. Allt ok!











Bort med frontplåt och svetsning av det sista följt av slipning.

Stadigt och formstabilt!

Hm..... två dar kvar på 2013 och jag hinner inte klart med allt på listan innan dess.

Lättningen av motorhuven stal tid från de andra planerade aktiviteterna. Men det var nödvändigt.

Nästa pass ska jag göra sidostycken till kylarbalkens stödplåt mot fronten och montera frontplåten permanent på karossen.......eller ska jag sätta upp karossen i vaggan igen och svetsa klart A-stolparna först? Det är lite småbitar som ska lagas i dom...

Inpassning av frontplåt - fortsättning

Det här är ganska besvärligt. Det enda som finns att utgå ifrån är motorhuvens kant där jag vill ha en ungefärlig 5mm springa och rätt höjd förstås.

Jag har bytt front ett par gånger förut på vanliga P1800, men då har alltid luftintaget varit mer orört. På X3 har ju en tidigare svetsare passat in bitarna och jag litar inte alls på att dom sitter på rätt ställe. Jag är snarare övertygad om att det måste justeras. Fronten vill ju gärna hänga ned så en svårighet är att hålla den i rätt höjd samtidigt som underkantens position fixeras.








Efter lite fundering och diskussion med kompisen Anders så fixerade vi den på ett antal ställen inklusive montering av grillsarg. Vi punktade fast den i två profiler mot huven till att börja med. Frontplåtens luftintag var också riktigt sladdrigt och efter en kontrollmätning där vi insåg att grillöppningen skulle blivit 30mm för låg kände vi oss tvungna att gå och hämta grillsargen. Jag tror det var ett riktigt bra beslut eftersom frontplåten blev formstabil efter monteringen av kromsarg. Som fixering i underkant drog jag fast långa bultar i hålen för krängningshämmarens fästen samt ett par stötfångarjärn med träkilar som håller plåten fixerade. Ett av skälen till att fronten är lite mer sladdrig är ju naturligtvis också borttagandet av den övre förstyvningen vid frontemblemet. Men det ska inte vara en sån på prototyperna....

Efter nån halvtimmes justering och jämförande mätning både mot X1 och min P1800-61 satte vi ned foten och kunde konstatera att frontplåten sitter så bra som den kan.






Då var det dags att börja bygga upp det inre luftintaget med utgångspunkt i frontplåtens placering. De tidigare tillverkade "banan-vinklarna" fixerades mot frontplåten på insidan och punktades fast lite omlott med sidoplåtarna. Här kommer jag senare att finkapa och svetsa kant-i-kant. Likadant höger och vänster sida.

.

Sedan var det dags för den stödplåt som ska sitta mellan kylarbalken och frontplåtens underkant. Det ska bli en helt täckande plåtlåda i frontens underkant. Lite annorlunda jämfört med en vanlig P1800. Det blir en undre stödplåt och två sidoplåtar som bildar "lådans" väggar. Mot kylarbalken är det en rak bockad kant som jag kan knäcka kvickt i kantviken.









Men den nedre delen som ska ansluta mot frontplåtens undersida ska vara svagt bågformad tvådimensionellt. Jag handknackar en bågformad kant efter pappersmall. Sedan krymper jag den lilla kanten tills det stämmer mot frontplåtens form.









Sådär ja!  Det passar bra. Klart att svetsa fast. Men jag väntar lite med det.















En rad till att bocka av som klar!



  

Inpassning av frontplåt

Då förflyttar vi oss en halvmeter framåt och börjar jobba med frontens inpassning. Men innan dess så handknackar jag in underkanten på samma sätt som de andra Frua-prototyperna. Den ska vara helt ihopvikt mot centrum och övergå i en mer droppliknande kant under blinkers och mot skärmarnas kant.

Lite hantverksmässigt helt enkelt..










Sen har jag förberett karossen genom att ta bort luftintagets underdel som var till en 1800E ES för att ge plats åt min tidigare tillverkade ersättningsplåt av Frua-utförande. Jag har också börjat modifiera sidoplåtarna i luftintaget.












Jag börjar med att fästa två vinkelprofiler i motorhuven som stöd. Men jag behöver någon form av stöd undertill också, annars hänger den.











Plötsligt inser jag också att det finns flera punkter att bocka av på listan!  Skönt!






Om nån av er är spekulant på den borttagna underdelen till luftintaget är det bara att skrika till. Art nr 686117. Det är NOS plåt, men den har varit monterad på P958-X3, vilket borde höja värdet en hel del. Den har helt enkelt fått lite proveniens......Nää jag skojar bara...Först till kvarn 200 spänn!

Den är till E och ES med kolkanister, men lägger man igen hålet passar den alla årsmodeller..

Stödplåtar för framskärmar

Äntligen lite lätta uppgifter!. Känns befriande efter motorhuven som var minst sagt utmanande. Med inpassad huv är det bara att mäta in positionen och göra pappmall. Jag räknar med att få finjustera inre kanten senare.   Dessutom kan jag använda pappmallen både till höger och vänster sida.

















Fram med plåtsax och plåt och vips så har jag två grovklippta bitar att börja jobba med!











Pluggsvetsning uppifrån med svetsprimer mellan ytorna.

Efter en stund sitter både höger och vänster sida på plats!

Mer motorhuvsjobb

Ni tror väl knappt det är sant, men jag har hållit på fyra timmar till med motorhuvens inpassning. Efter lättningen så blev den så smidig att justera formen på så jag började ju finjustera allt möjligt. Jag har riktat alla ojämnheter i stommen, lagt svetspunkter där den släppt på grund av lättningens bortkapning. Sen när jag trodde att jag var helt klar så hade ju krysset flyttats uppåt och spände mot ytterplåten. Då var det bara att rulla fram gassvetsen och börja krympa krysset punktvis.












Sen efter två strykningar epoxigrund på baksidan, kunde jag åter provmontera ytterplåten och nu passade allt mycket bättre.











Även fästen till huvstaget är på plats nu, både på karossen och huvramen.










Det är viktigt att staget hamnar exakt rätt i läge när huven är stängd. Jag svetsade först fast fästet i karossen, sedan med stängd huv kunde jag positionera huvens fäste exakt.













På plats!


....och det funkar!

Men vad är det för en tomte i blå overall?

Det är min kompis Anders som ryckt in. Det är ju bråttom nu. Jag har en deadline om fyra dagar!

God Jul

Viss aktivitet pågår tydligen i garaget även då Julen står för dörren!

Inpassning av motorhuv - second time around

Som sagt, den är lättare att justera efter viktminskningen. Jag har bantat den ytterligare 400gr idag, men jag fick punkta fast plåtflikarna på ett par ställen där de lossat.

 En bonus har varit att krysset har kunnat finriktas bakifrån. Bengts rörbockningsmaskin gjorde pressmärken på krysset och dessa defekter kunde jag rikta med hammare och mothåll idag. Men jag var tvungen att modifiera en planhammare till smalt anslag med vinkelslipen får att komma ned i spåren.

Huvlåset har fått ytterligare en justering och jag har riktat huven där det behövdes.

Nu är det lite epoxiprimer som fattas innan jag kan återmontera skinnet/ytterplåten.

Det stinker kapskiva i garaget fortfarande...kanske ska ta in en gran och ställa i hörnet?

Motorhuven som jag trodde var klar...

När Micke och jag höll på och justerade in motorhuven mot karossen blev jag mer och mer övertygad om att den väger för mycket. Eftersom huvstaget som ska hålla huven uppe i öppet läge är ett sånt där italienskt kromat knästag med bandfjäder så var min magkänsla att det inte skulle funka med för tung huv.

Vad göra?  Bengt hade säkert föreslagit en Superleggera lösning med nytt aluminiumskinn....

Vi inleder projekt viktminskning.

Jag fräste loss de få pluggsvetsar som höll skinnet mot stommen eftersom operation lättning måste ske osynligt.

















.. och gav mig på stommen med kapmaskinen. Snabbast och enklast blev att kapa ur remsor på baksidan av stommen. Jag sparar en spalt på 3mm där pluggsvetsarna sitter.











Full fart på utsugsfläkten! Mask på, sen är det bara att köra. En timme senare ligger hela kvarteret i en svag dimma av kapskivedamm.

14st 125mm skivor gick åt..Jo, det är sant!!


Hm..Jag kanske borde önska mig kapskivor i Julklapp?










Bortkapade remsor 1 + 1,5 godstjocklek väger en del.....









........närmare bestämt 2,2 kg!




Det finns en del ytterligare att fila av på stommen

Med hjälp av resterna av den gamla stommen har jag räknat ut att den ursprungliga motorhuven borde vägt ca 13.5, vilket är inklusive gångjärn. En vanlig P1800 huv väger 11,5kg utan gångjärn. Så i runda slängar väger den handgjorda Frua huven 2kg mer minus gångjärnens vikt. Med dagens lättning ligger jag fortfarande 1,8 kg över ursprungliga Fruavikten. Min förhoppning är att komma ned ytterligare. Kanske 500gram till är möjligt.

En ytterligare fördel blir att jag kan finrikta stommen lite mer nu när baksidan av rörkonstruktionen är öppen.

Undrar hur många timmar jag lagt på huven totalt nu?

Småpyssel

Onsdagskvällen bjöd inte på några stordåd. Men lite småpyssel blev det. Eftersom jag justerat och svetsat en hel del på kylarens sidoplåtar kändes det vettigt att provmontera kylaren.  Jag har ju dessutom fått  kylaren helrenoverad med nytt cellpaket och då har ju gavlarna med fästen varit demonterade.

Men den passade rakt av faktiskt. Men plötsligt insåg jag att jag måste svetsa fast muttrar som det är på en vanlig P1800. Annars kommer man inte åt att demontera/montera kylare om motorhuven sitter på plats. På en Amazon är det ju däremot lösa muttrar.

Muttrar blev svetsade och jag avslutade kvällen med att svetsa klart och slipa fogarna på sidoplåtarna.

Som ni också ser är kylaren lite annorlunda. Frua-prototyperna har en vanlig Amazon B16 kylare i grunden som är "sänkt", dvs ordinarie påfyllningshål är igenlagt och en ny tillbakaflyttad påfyllningsstrut är adderad.

Kvar att göra på kylaren är lite kosmetisk justering av övre tanken. Jag kommer att maska av, blästra övre tanken och spackla ett par ojämnheter. Enligt kylfirman fungerar PPs Kemisk metall fint att använda.

Fastsvetsade

Så var då motorhuven provmonterad igen. Det var bra frigång mot ramen och och jag har svetsat fast de övre plåtarna där dom ska sitta.  De tillfälliga fixeringsstagen är borttagna och det är endast lite kompletterande svetsning och slipning kvar.

Höger fäste för huvlåsning är tillbakaflyttat 5mm också.

Sen har jag slipat ner en del av huvlåsets hävarmskonstruktion så att gafflarna som fångar upp och låser motorhuvens låsbyglar kan vinkla upp högre i öppet läge.

Det blev tight att fånga upp låsbygeln annars.

Det är mycket små justeringar nu.

Sen har en helt annan fundering börjat gro sedan någon vecka tillbaka...Motorhuven känns tung...

Jag gjorde en beräkning på materialet och jämförde med den gamla motorhuvens stomme och kom fram till en viktökning på 7-800gram med min nykonstruerade stomme. Det kändes helt acceptabelt, men fasiken...det känns som mer. Jag ska göra en kontrollvägning. Nån som har en "vanlig" P1800 motorhuv och kan väga som referens?

...i värsta fall får jag lossa ytterplåten och "lätta" undersidan av stommen. Man skulle kunna kapa bort remsor av metall..

Kylarens sidoplåtar färdiga

Så var vänster sida klar också. Det blev riktigt Frua-stuk på dom.

Bara att svetsa fast. Men jag ska dubbelkolla med motorhuven först så det är lagom stor frigång.

Vid provmontering vänster sida insåg jag att tidigare plåtslagare hade kapat av en liten kil av högerkanten på vänster sidoplåt. Oklart varför. Där var jag tvungen att lägga i plåt, samt justera min överdel motsvarande. Hade väl täckts av kylaren när den är monterad, men...ja ni förstår.















Ytterligare en post att bocka av. Det går framåt, men frågan är om jag hinner klart med hela listan innan Nyår.....när resten av världen känner stress inför Jul...känner jag viss stress med X3.

Julklappar?  ..det är klart sedan länge!

Kylarens sidoplåtar - fortsättning

Så var det dags att fortsätta med höger sidoplåt. Med pappmallen som referens kunde jag forma till en ny överdel med krymp- och sträckverktyget.























Det ska bli en snygg midja som lämnar utrymme för motorhuvens ram i ytterkanten.



Med en kartongbit bakom ser ni konturerna bättre. jag får slipa av lite material där de bägge bitarna möts samt addera två plåtkilar.

När allt är fixerat punktar jag ihop. Sedan slipar jag bort den första undre punkten och lossar den från karossen. 

Sedan klipper jag ut två kilar som svetsas på plats.

Då börjar det bli en homogen enhet...

Inpassad och klar att svetsa fast!

Sen är det full fart med en likadan på vänster sida. Det går ju som vanligt jättefort eftersom jag bara gör en spegelvänd.

Jag känner mig lite smånöjd med den här biten. Det blev flyt i linjerna!

Sen får vi se om jag gör avslutningsplåtar ovanpå likt X1. Jag har inte bestämt mig ännu.