Äntligen blir det lite gjort i X3 garaget.
Med främre karossen på bockar så lyfte vi upp karossen bak med kranen för montering av bakaxel. Vi bultade motorlyftdon i hålen för stötdämparnas fästhål och anslöt kranen. Fiffigt värre!
Hjuldollies är bra att ha i detta läge. Bakaxel på hjul skickas in under karossen från sidan och bultas fast.
Motorutrymmet är i stort sett klart avseende broms- och kopplingssystem, elsystem mm.
Jag drar ett helt nytt elsystem med X2 som förlaga.
Med X3 på egna hjul baktill vänds nu focus på framdelen.
Det ser lite knasigt ut med den ljusröda slangen från värmekontrollventilen men det var så Volvo Amazon utrustades 1957-1958. Jag hade hellre valt alla i svart....
Fortfarande inga tips om platta tidiga små Girlinglock? Vill ha ett till kopplingens huvudcylinder.
Nåja, dags för motor, låda och framvagn.
Kompisen Anders assisterar.
Med favoritkranen är det en lätt match att lyfta på motorn på framvagnen.
Enda besväret är att styrningen inte är på plats så hjulen vrider sig dit man INTE vill ha dom.
Vi löser detta med två träklossar och ett litet spännband.
Den lilla växellådan skjuts på plats och skruvas på plats med det lilla avsedda SVO-verktyget.
Sen är det bara att rulla in hela paketet.
Detta är den absolut bästa metoden att lyfta i och ur motorer i P1800 - prototyp eller produktionsbil spelar ingen roll.
Väl på plats är det bara finlir med placering och sänkning av kaross som gäller.
Klart!
Jäklar vilken nöjd gubbe!
Nu står den på alla fyra hjulen igen.
