Translate

fredag 11 juli 2014

Höger sida svetsad och slipad

Puh...Skitjobbet att sektionera kanalen är klart på höger sida.

Jag tyckte jag var ganska försiktig med elfilen, men det gick åt 7 slipband på höger sida....

...följt av svetsning av skarven mot vindrutan och efterföljande slipning och finriktning.
















Sen svetsade jag klart framskärmen ner till midjelisten. Jag slipade upp springan till ca 6-7mm på framskärmen innan jag svetsade igen skarven och fick efter slipning ca 5mm spalt mot dörren. Den nedre delen gör jag klart när karossen är vänd upp och ned.


Hörnet kommer på plats med Cyclonic Action

Den B&D som jag fick av Janne är en rejäl uppgradering jämfört med den gamla. Doften av kortslutning och gammal brödrost går inte att känna även vid längre körning.

En del bilar har ju AC, men den här maskinen har CA istället. - Cyclonic Action! Inte illa!!!

Det förklarar ju framgången med det nyslipade hörnet.
Kanske beror det delvis på att jag har nytt slipband i också - grovkornigt.

Dags hursomhelst att positionera och fästa hörnet i karossen nu.

Passar bra, eller hur?

..men jag har mörkat för er att mellan bilderna har jag gjort ett snitt till och justerat radien 2-3mm med efterföljande svetsning och slipning.

Men nu sitter det där!

onsdag 9 juli 2014

Åter till karossen

Jag låter instrumentpanelen vara ett tag och övergår till karossen igen. Jag behövde gjuta lite nytt mod i svetsarsjälen. Modet och inspirationen är extra viktig nu för jag har hittat ytterligare ett "backjobb" som måste fixas.

Vid allt finjusterande av motorhuvens inpassning mot karossen har jag med stor irritation insett att karossens  kanal runt huvöppningen är lite för bred. Det funkar nu, men det ska sitta en 1mm snygg avslutningslist i aluminium runt hela öppningen. Den kommer definitivt inte att få plats och samtidigt ha frigång mot motorhuvens ram.







Bara att kapa loss och sektionera kanalen ca 5mm.




På bilden till höger ser ni hur tight det är innan jag kapar.










Det här är ett sånt där typiskt tråkjobb där man bara får bita ihop och starta kapmaskinen.

Sådär..5mm bortkapat och ihopsatt igen.












Även plåten mot kupén får samma behandling.











Sen blir det hörn som ska fixas. Profilerna har jag förberett tidigare. Bara att köra lite i krymp- och sträckverktygen så att radien blir anpassad till mororhuvshörnet.












Ja, nåt åt det här hållet blir nog bra.













Ihopsvetsat.

Snart kommer jag få användning av min "nya" Black& Decker Elfil. Tack Janne!

torsdag 3 juli 2014

Rakning?

Nu när jag hård-zoomat alla gamla bilder på instrumentbräda så ser jag att P958-X1 hade Philips radio monterad...men jag är fortfarande lite osäker på exakt vilken modell....men inte nog med det.  Det var en extern enhet monterad med 110 voltsuttag för rakapparat dessutom!!!

På etiketten till höger står det Philishave 110V bredvid eluttaget i enheten.  Det måste varit riktigt imponerande 1958!

tisdag 1 juli 2014

Vilken radio?

Är det nån av er läsare som kan identifiera radion som sitter i P958-X3 från början?

Det är lite svårt att se X3 och X2, men X1 finns det en bättre bild på. Det intressanta är att det verkar vara olika radioapparater i alla tre och den som sitter i X3 verkar högre än de övriga.

X3
Kanske ni känner någon som är expert på gamla bilradioapparater...

X1

X2

Med tanke på att alla elkomponenter i prototyperna är tyska borde ju även radion komma från någon tysk tillverkare...men jag vet inte

...och så fort den är identifierad så måste jag ju ha tag i en  :-)

Det ska även vara elektrisk antenn till radion som ska sitta på vänster sida mellan bakskärm och baklucka. Den sticker liksom upp lite i nedsänkt läge på X3...30-50mm uppstick. Syns på bilden ovan.

Radiomontering

Italienarna på Frua anpassade verkligen prototyperna ordentligt för radiomontage.

På den här tiden var en vanlig radio ganska skrymmande och ni som monterat radio i en vanlig P1800 vet hur trångt det är och speciellt på längden. En Blaupunkt brukar gå bra, men Philips är längre och knappt möjlig att montera...men det går.

På bilden ser man hur platsen är anpassad på P958-X2. Dels är konsolen för vindrutetorkarnas mekanism modifierad för att ge plats åt radio. Det är likadant på X3.

Dessutom är instrumentpanelen justerad för att ge plats och det ska sitta en kromad infattning som matchar instrumentens kromringar runt radion.

På X2 har man i efterhand monterat ur radion och klämt dit en vanlig täckplatta från en produktionsbil, men ni ser principen och kromsargen.














En likadan justering av instrumentpanelen måste skapas. Jag börjar med att mäta upp ungefär var radion måste sitta och ritar lite stödlinjer för kapning.













Några snitt senare!











Sen ritar jag upp vad jag behöver på en plåtbit från skrotlådan....












..som blir såhär efter en första klippning....













..och ytterligare några snitt och lite bockning ser den ut såhär..











Jag tror att detta blir ganska bra. Det går inte att göra den mindre, för då får man inte dit radion.












Jag justerar formen lite i hörnen och provar med en gammal Philips som referens.













Verkar fungera..tror jag..!? ...så jag punktar fast den nya konsolen eller vad man nu ska kalla den.












Jag låter det vara så här tills jag tagit lite kompletterande mått på X2 på Volvo Museum.