Translate

onsdag 23 oktober 2013

Förberedelser inför sammanfogning av motorhuven

Eftersom det blir en del dolda ytor och dubbelplåt så måste vissa partier rostskyddsmålas innan sammanfogningen av motorhuvens tre delar kan utföras.







Ramens övre yta stryks med Volvos svetsprimer.









Sedan dammar jag av ytterplåten som stått i ett hörn sedan försommaren. Jag kör av den med svartkrull och roterande mjuk stålborste först.

Sedan är det dags för svetsprimer på kantens insida










 ...och 2K epoxiprimer på insidan. Då ytan är porig av borttagen rost så penslar jag ut primern. Jag måste ändå mellanslipa och grunda mer senare. Detta är mest för rostskydd fram till lackering.


Sen har jag en ny garagekompis att presentera!!  ..mer om det senare

Besök på Bilprovningen

Näää, inte X3!  Det är lite tidigt att beställa besiktningstid för den.

Med sedvanlig nervositet rullade jag in i besiktningshallen med P958-X1. 

Det såg oerhört cool ut när dubbla avgasslangar anslöts för att mäta CO-halten!

3,8 i värde...hm, ganska bra med andra ord!













Sen var det dags för kontroll av hjulupphängningar och bromsar mm. Även det momentet gick bra.  Lite sen tändning av bromsljus, men det fungerar.






Blankt papper! Godkänd!

Besiktningsmannen får ställa upp på bild....


Vid hemfärden får jag tummen upp av tre andra bilister! Man sticker ut extra mycket i trafiken när man kör entusiastbil så här sent på säsongen. Kul!




 

måndag 21 oktober 2013

Huvlåset på rätt plats

Nu har jag gjort färdigt huvlåsfästet även på vänster sida. Allt inpassat och klart med motorhuvens ram och fastsatt med ett par svetspunkter. Men jag vågar inte helsvetsa ännu....man vet aldrig.


Nu sitter huvens bakre del fast med byglarna i huvlåsen och det är möjligt att bestämma exakt position för balken som gångjärnen är skruvade i.












Men först en sista justering av ramen till motorhuven. Jag testar formen mot P958-X1 och det blir en liten sänkning av kryssets centrum innan jag är nöjd och kan gå vidare.
Det är jämfotahopp från lagom höjd som gäller tills det passar! Sen finjusterar jag med träkloss och slägga..



Nästa pass är det dags att måla på svetsprimer på ramen och förbereda för sammansvetsning mot stödplåten...eller mellanramen i plåt som ytterplåten sedan svetsas mot.




fredag 18 oktober 2013

Jag justerar huvlåsets infästning - igen!

Favorit i repris! Trogna läsare minns kanske att jag justerade högra fästet redan i Augusti. Vill minnas att jag fick sänka det lite. Nåja... höjden är det inget fel på, men när plåten framför vindrutan är på plats så hamnar bägge huvlåshakarna lite fel i längsled. Den högra behöver flyttas fram lite mer än det vänstra. Vi pratar 6-12mm.

Nu har jag kapat bort dom igen!










Eftersom höger fäste är monterat vinklat mot den sluttande torpedväggen måste jag kopiera fästet, men göra det lite högre så att det "når ner" till torpedväggen med bibehållen lutning. Äh..jag tror ni fattar när ni ser bilden till höger?










Stängd huvram efter justering. Här ser man vinkeln tydligt också













Vänster sida är egentligen två bitar som måste framåt. Själva mekanismen monteras inifrån kupén och behöver skjutas fram ca 6mm. På bilden ser man tydligt att ramen ligger på kanten och inte framför med lite spel som det ska vara.







Här är det lilla kapen med den minsta skivan som gäller kompletterat med sticksågen för att få loss de gamla plåtflikarna snyggt. Därefter tillverkar jag en ny liten fästplatta med nedvikta kanter som kompenserar för justeringen framåt. Motsvarande plåtfäste skall tillverkas på andra sidan haken.

Men jag har ju hela helgen på mig...







Rekonstruktion av plåtarna vid kylaren

P958-X3 (innan jag börjat anpassa)
Återuppbyggnaden av kylarens sidoplåtar har börjat.
Den ursprungliga lösa plåtbalken som huvgångjärnen skruvas i passar förvisso mot sidoplåtarna, men den hamnar lite för lågt. Det är också anpassat för att balken ska monteras framifrån, men Frua-bilarna har den monterad bakifrån så det är fel.  Dessutom ser anpassningen gjord av tidigare plåtslagare för anskrämlig ut.

På bilden ser ni vänster sida plåtad framifrån.



P958-X2








När jag studerat dessa partier på X1 och X2 så är dom inte identiska. X1 har ett snyggare flyt och en större ersättningsplåt jämfört med X2 som är lite mer försiktigt anpassad. Som vanligt när det är olika blir X2 förlaga för X3 då dessa tillverkades parallellt. Jag kan tänka mig att dessa skillnader mest kan förklaras av att olika plåtslagare var inblandade i uppbyggnaden och att dessa detaljer inte gjordes efter ritning utan mer efter eget huvud.


P958-X1







I princip är har X1 fått en U-profil som ersättning upptill på kylarbalken, medan X2 och sannolikt även X3 fått en smalare U-profil med 90 graders utvikt kant i tillägg. 





Nåja, kanske svårt att se på bilderna. Men nu är det dags att kapa bort fulplåt så återuppbyggnaden kan börja!

Röda markeringen får visa ungefär vad som ska kapas bort.

Jag gör både höger och vänster sida samtidigt. 








Då profilerna är lite komplicerade att göra i ett stycke så delar jag upp dem i mindre reparationsbitar. 


Först gör jag en kartongmall för den första ersättningsplåtarna.  Sedan klipper jag ut en plåt, böjer till och punktar fast. 


Lite finriktning sedan på med mer svets!












Även vänster sida får samma behandling.

För att kunna komma vidare nu måste jag ha huven på sin exakta position med balken över kylaren fastskruvad i huvens gångjärn. 

Som ni kanske minns så passar inte huvlåsens byglar riktigt i längd efter att jag monterat plåten framför vindrutan. 

Frågan jag bollat fram och tillbaka är om jag ska flytta byglarna i huvens ram så dom passar mot huvlåsmekanismen.....eller om jag helt enkelt ska justera positionen för huvlåsmekanismen i karossen?

Jag flyttar huvlåsmekanismen!  Mest på grund av att jag inte vill flytta de kromade byglarnas position i huvramen av estetiska skäl. Dom sitter exakt där dom ska jämfört med gamla huven. Symmetriskt och fint. 





Motorblocket uppe ur lutbadet

Avspolad med hetvatten och blåst torr. Det blir verkligen HELT rent. Varm lutblandning är verkligen effektivt. Men lite farligt också. Micke råkade klia sig lite på näsan när vi höll på...det sved till och blev som ett brännsår. Vi har kört med skyddsglasögon och långa gummihandskar, men det är nog lämpligt med helmask.

Lite rost finns kvar på blocket men kompletterat med ett dopp i StripAll senare blir det perfekt.

tisdag 15 oktober 2013

Forskning om bilens historia

Jag har flera gånger försökt få tag på Ingmar i Alingsås som ägde P958-X3 mellan oktober 1972 till 1987 när Jonas köpte den. Jonas har ju berättat att den bara stod under ett skärmtak på Ingmars gård under alla år, så det är inget aktivt liv den utsatts för under den perioden. Men jag var ändå lite nyfiken.

Igår fick jag tag på Ingmar och vi hade en trevlig pratstund.

Ingmar berättade att han bytte till sig bilen med ett par hundralappar emellan och en Ford Taunus P3 1961. Det var en man av romskt ursprung som ägde den, men han var inte registrerad ägare.... P958-X3 hade snabbt bytt ägare ett par gånger utan att de registrerade sig på fordonet, så när Ingemar skickade in ägarbyte till Länsstyrelsen i Vänersborg så fick han uppskattande kommentarer att det äntligen blev ordning på ägarförhållandena av bilen. Originalet av registreringsbeviset var borta, så Länsstyrelsen fick ordna fram en vidimerad kopia.

Han berättade vidare om att den mekaniskt var i vettigt skick, men att rosten gått hårt åt karossen redan 1972. Den hade inte klarat en besiktning. Den senaste godkända kontrollbesiktningen är 23 Oktober 1970.

Planen var att rostlaga den och sälja vidare. Ingemar köpte upp mycket bilar, men hann inte renovera upp alla med facit i hand. Han hade gård utanför Alingsås och bilar samlades in från alla håll. Renoveringen av X3 blev aldrig ens påbörjad i Ingmars regi. Han parkerade bilen under ett snedtak av presenning på sidan av ladugården och där blev den stående ända fram till 1987 när Jonas köpte den. Jag hör på Ingmar att han har lite dåligt samvete för att den stod dåligt förvarad och rosten fick förmodligen ordentligt fäste där vid ladan.

Ingemar hade vetskap om att det var någon form av experimentvagn av tidig tillverkning, berättar han, men att det var en prototyp tillverkad i Italien var inte känt vid den här tiden. Han hade kontakt med någon på Volvo i Göteborg som hade lovat att hjälpa till med delar för renoveringen, men det rann ut i sanden.

Inga delar lämnade bilen i Ingmars ägo, den var intakt och på en direkt fråga om trasiga sidorutor och saknad dörrklädsel på förarsidan så säger han att allt glas var helt och inget saknades vad han kan minnas.

Jonas har tidigare berättat för mig om hämtningen 1987 och hur bakaxeln ramlade loss från chassiet då man försökte vinscha upp bilen på trailer. Infästningen och bärarmarna hade rostat av. Ingemar minns att Jonas bror skojade och sa man behövt en hel säck till alla rostflagor. Kort sagt - den var inte i bästa skick.

Tyvärr finns inga foton från tiden.

måndag 14 oktober 2013

Motorhuvens gångjärn på plats

Gångjärnen har badat färdigt i StripAll!  Som jag nämnde gjorde jag ett "litet" bad

Min bättre hälft undrade i slutet av förra veckan varför det stod en rostfri kok-kaffepanna uppriggad på ett liggande oljefyllt element under ett av skrivborden i hennes kontor...? - Ingen aning sa ja....måste vara nån av ungarna som har nåt experiment för skolarbetet .....eh

Genomskådad direkt!








Nåja, nu är dom i bättre skick än 1958.












Dags att montera dom på huvramen. Först montage på balken, sen spänns dom fast mot U-profilen för att hamna rakt. Följt av ett par svetspunkter.












Sedan testar jag funktionen. Det går lite trögt, men utan vridningstendenser. Geometrin verkar stämma nu.













Placering i ramen och fastsvetsning med ett par-tre punkter












Följt av att U-profilen kapas bort.












Sedan är det bara att svetsa klart.












Gångjärnen på plats och finslipat. Jag droppade i lite olja och då löper dom riktigt fint.









Stora svetsjobb på fronten

nja.......hehe!  Jag är ironisk nu....





Jag tror jag slagit någon form av rekord i helgen. Jag har genomfört den i särklass minsta reparationen på karossen. Iallafall den minsta reparationen där jag använt en bit plåt ..dvs lägga igen hål med svetstråd räknas inte.  Det är en av skadorna i övre hörnen som behövde repareras efter demonteringen från karossen.







Reparationsbit tillverkad!   ..ja, det var svårt att hålla i den vid finslipning och klippning! Storlek som lillfingernageln.

Jag funderade på att lägga koppar i botten och vräka på migtråd bara och skippa plåtbit, men jag tror det hade slagit sig då av värmen.













På högra sidan blev det en betydligt större bit. Nästan lika stor som en tumnagel faktiskt











Nu är "fel" hål för emblem igenlagda, övre hörnens reparationer klara, stötfångarjärnens öppningar justerade, uttagen i botten för krängningshämmarens bult igenlagda. Är jag klar med fronten nu?





Nej, jag måste naturligtvis borra för de speciella skylthållarna som Frua-bilarna har. Prototyperna har ingen mittensektion för stötfångaren utan skylthållaren sitter på dessa speciella fästen fram. Som tur är så finns fästena kvar på X3. Jag har tillverkat kopior till X1 som saknar dessa.



Sen är det klart att "doppa" fronten i StripAll














fredag 11 oktober 2013

Justering av frontplåt

Eftersom gångjärnen fortfarande är i StripAll badet så sticker jag emellan med lite justeringar av frontplåten. Det är ju en "vanlig"  P1800 front som jag justerar till Frua-utseende. Den är ny, men var monterad på karossen när jag köpte X3. För att komma åt att blästra och göra om äldre lagningar på underliggande partier så demonterade jag den från karossen. Jag har tidigare skurit bort frontens förstärkningen under emblemet. Övriga modifieringar som behöver utföras är;

  • Lägga igen hål för stötfångarjärn
  • Lägga igen urtag i nederkant
  • Svetsa igen fästhål för emblem.
  • Markera och borra hål för speciella fästen för registreringsnummerhållare
  • Laga överkanter vid övergång mot skärm som skadades vid demontering
  • Skicka den på StripAll bad då den är ytrostig efter många år i olika garage
  • Efter avrostning ska den även få nederkanten omvikt ca 4 mm på samma sätt som jag gjort med bakstycket


Jag börjar med att mäta upp fronten på P958-X1 ordentligt. Formen stämmer mycket väl med en vanlig P1800, men det är lite detaljer som skiljer enligt punktlistan ovan. Dessutom ska frontplåten ha ett svetsat stöd mot kylarbalken.

Först lite pappersmallar.

Vänster sidas hål för stötfångarjärn som ska minskas ned rejält.


















Sedan mall för urtagen i nederkant.









Nu är det klippt!!

Egentligen är detta samma moment som man måste göra när man originalrenoverar en vanlig P1800. Men då lämnar man en större öppning jämfört med prototypen.













På Frua-bilarna sitter det ingen gummitätning utan en aluminiumkåpa täcker fästjärnet och är skruvad mot karossen. Det ska ligga en liten tätningslist mellan kåpa och kaross. Mycket elegant.  Bilden visar dock undersidan på P958-X2 som inte är lika snygg. Underifrån ser man öppningen i kåpa som gör att den kan skruvas mot kaross.













Jag gjorde motsvarande montage på P958-X1 bak.













Originalets kåpor var kvar baktill på P958-X3, men jag tillverkar främre då dessa saknades. Ämnesprofil redan klar.









Åter till frontplåten.....

Nya bitar utklippta. Ett par av varje.












Pang på!  Lite manuell valsning mot ett större rör, följt av fastpunktning och lite justering med hammare och mothåll

Sen tog kvällen slut...


torsdag 10 oktober 2013

Gångjärnen till motorhuven tar ett bad

Nu är jag klar över hur jag ska svetsa fast gångjärnen på huvens stomme. Jag har kapat till en rak U-profil som stöd för att gångjärnens fästplattor ska linjera och inte orsaka spänningar när huven öppnas och stängs.














Jag kommer att punkta fast fästplattorna på U-profilen först som det är fastspänt med svetstängerna och sedan lägger jag över hela "paketet" på huvramen och svetsar fast i samma position. Sedan slipar jag bort punkterna för U-profilen.







Men det finns lite spår av rost i gångjärnens skrymslen som måste bort först. Jag har förberett ett StripAll "minibad"

Dom får simma omkring där till på lördag tänkte jag.

 Hm, jag borde gjort detta tidigare....


Från plåt till gjutjärn


Ni tröttnar nog snart på alla inlägg om plåtarbeten, så jag slänger in lite motorblockspyssel som omväxling! Jag och kompisen Micke har förberett med två stora rostfria kar som vi ska "tvätta" delar i. Det ena karet är fyllt med lut och får agera förtvättstation och det andra är planerat för StripAll. Förtvätten i lut gör att vi kan hålla StripAll-badet rent från föroreningar lite längre.

Jag började med att demontera alla frostpluggar. Jag borrade även loss de små nitarna till ID-plåten på blocket.














Gassvetsen åkte fram eftersom en plugg för oljekanal satt lite hårt. Den krävde en fyrkantstapp för demontering och jag hittade ett omärkt T-handtag bland alla SVO verkyg som passade direkt.


Ibland har man lite tur.










Nästa steg var att demontera alla pinnbultar för topplocket. Med specialverktyget går det som en dans. Jag behöver inte tända svetsen.








Klart!









Bort med den löst sittande smutsen först.










Avfettningsdusch!









Högtrycksspolat och på kö för lutbadet!

Mickes B20E block ligger i badet nu och mitt block åker i på lördag.

Igår lyckades jag också hitta en ny tätningsbricka som sitter bakom kamaxeln (403194) så nu kan jag slå bort även den tätningen innan lutbadet.