Translate

tisdag 29 mars 2016

Rörigt

Jag och Micke besökte inomhusmarknaden i Västerås på långfredagen. Som vanligt blev det en hel del fynd.

Eftersom det enda som återstår av bakaxeljobbet är två bromsrör så var ju blicken inställd på detta.

En nedlagd bilverkstad var utrensad och en äldre herre hade en rejäl laddning nya "äldre" bromsrör i stål. Jag köpte naturligtvis rubbet för småpengar.  Ett par var i kopparnickel, men dom sorteras snabbt bort!

Även om det blev lite rörigt hemma i garaget så har jag bra material all jobba med nu!

måndag 21 mars 2016

Final bakaxel

I lördags monterade jag och Viktor bromsbackar.

Det var lögn i he...te .att få dit dom med bara två händer. Med tre gick det bra.





Man förstår verkligen varför Volvo lämnade den här konstruktionen efter bara ett par år på 50-talet.  

Dom hann inte ens ta fram ett SVO-verktyg - för nån slags komprimeringstång för att montera backarna mot sköldarna hade behövts.

Sen hade jag NOS muttrar till drivaxlarna - trodde jag....  Det visade sig att gängstigningen var lite annorlunda. I allt övrigt lika. Så dom måste vara till någon annan bakaxelmodell.

Som tur var hade jag svartförzinkat två bra begagnade.

Som avslutning riggade jag upp axeln i rätt position och fyllde i Hypoidolja - 1,3 liter.

Det som återstår är bromsrör och en slang.

Det finns ett luftningshål kanske 10cm bredvid bromsrörsförgreningen. Ska det sitta nån plugg eller nåt liknande där? Det känns lite märkligt att ha det öppet helt. Det är ca 4-5mm

Jag måste också klura ut något bra ställe att förvara bakaxeln på tills det är dags att montera den på X3. Jag vill ju inte snubbla över den.

Micke har ju sin renoverade B20E inne i huset med fruns goda minne.

Undrar om jag kanske kan.....?

NEJ !!

torsdag 17 mars 2016

Lite av varje

Först kom ett brev.....

Från Mats E...med en korrekt fjäderhållare till kopplingens manövercylinder.  Tackar och bockar!!

Puh..nu kan jag sova bättre när jag vet att det är rätt.

B18 modellen på fjäderhållare passar visserligen men är lite längre och med rundat utseende.



Tvätt och glasblästring följt av polering.

Klar att förzinka!











Sen kom ett paket.....








Med Snacks!  Mums!!  Pistagesmak?





Nä, det är spackel till karossen direkt från Tyskland!

Det är ju hög tid att börja rikta upp det sista finliret på karossen.

I samma leverans kom en liter epoxigrund till Mickes 1800E -71

Safonov Autolack. Bra leverantör och snabba leveranser med DHL.

Köpa Standoxprodukter som privat aktör i Stockholm går ju knappt längre.

....och sen måste jag ju visa er slutresultatet på backjobbet med handbromsen.

Nu sitter rören monterade och kablarna är fixerade på korrekt sätt. Det tog naturligtvis emot att behöva svetsa i den nylackerade bromsskölden, men nu är det överstökat och bättringsmålat.

onsdag 16 mars 2016

Bromsrör

Det är dags att börja förbereda bromsrör.

Ni som följt den här bloggen en tid och även ni som känner mig lite närmare vet att jag är petig med detaljer.   ...milt uttryckt!!

Då kanske ni också redan räknat ut att kopparrör och även koppar-nickel går bort.

Det var ju 3/16" stålrör - så kallade bundyrör -som monterades på 1950 och 1960 talet.

Dessa har gått att handla över disk hos Lasse på Bil & Industribromsar sedan urminnes tider.

Fram till för ett par år sedan....

Nu har den jä..kla underleverantören börjat ytbehandla rören med nån militärgrön lack eller beläggning. Sannolikt för att motstå korrosion. Idiotiskt!  Vill man ha korrosionsbeständiga bromsrör väljer man ju nåt av koppar eller koppar-nickel rören.

Stålrören väljer man ju för utseendets skull!!  Jag blir så upprörd.

För att stilla mitt sinne så har jag ringt runt till sju olika leverantörer av bromsrelaterade reservdelar.

Ingen av dessa har haft den äldre typen av stålrör på hyllan. Men dom som jobbar mer med delar till USA bilar har en direktimporterad variant av 3/16" bromsrör som kallas bundyflex.

Se bilden ovan!  Det är ett dubbelväggigt bromsrör i stål med aluminiserad yta och visst kopparinnehåll inuti. Först tyckte jag att den såg för ljus ut....men jag får nog ge mig.

Som referensbild ser ni den äldre typen av rent stålrör som inte finns att köpa längre på min röda P1800 -61

Fasiken - jag tror det här amerikanska varianten av så kallat Bundyflex kan bli en bra ersättare. Till råga på allt är den motståndskraftig mot korrosion också.

Hansen racing i Spånga och ProParts i Rättvik har den på hyllan

Vad tror ni?


tisdag 15 mars 2016

Tändkablarna klara

Det slutade med att jag beställde raka oisolerade kontakter och gummimuffar från England.

En leverantör som heter 12Volt Planet hade delarna i det utförande jag sökte.

Ni kanske tycker jag är överdrivet kinkig, men muffarna har rätt längd. De flesta andra är högre.

Kabeln mellan fördelare och tändspole avvaktar jag med. Jag vill inte chansa på längden.



måndag 14 mars 2016

Mysteriet med handbromskabeln är nu löst

Stort tack både till Mats E och Bosse som bistått med hjälp.


Jag måste montera "rörhylsor" på bromssköldarna som befarat. Ståltrådsbygeln håller fast ytterkanten av vajerhöljets metalldel och förankras mellan hylsa och plåtbygel


Då har jag pyssel ikväll med!

Mer om bromsar

Inte nog med att dessa självjusterande trumbromsar är mer komplicerade att montera.

För att självjusteringesanordningen ska fungera måste man själv...?  justera kolvtappen.

Hm..

Nåja, bara att bita ihop och göra som det står i verkstadshandboken.

Med kolvtapp i ett visst läge ska man fixera bromsback mot skruvstycket och sedan fila ned kolvtappen så att den ligger 0,1mm över bromsbeläggets slityta


För att lyckas med detta ska man ha en så kallad tolk som hindrar för stor avverkning med filen.

I brist på denna lilla tolk får jag hitta på nåt liknande...


Efter lite fundering tar jag fram 0,1mm mässingsplåt och spänner på med tejp. Jag har stansat ur för kolvtappen innan.

Sen är det bara att fila

Klart!


Pulshöjande trycksak


Samlarbil 2016 var ett riktigt lyckat evenemang.

Jag gillade konceptet och framförallt bredden.

Men här fanns allt från vrak till pärlor och framförallt möjlighet att prata med de entusiastiska ägarna.

Det var en mindre marknad i källaren och där hittade jag en rolig och kanske framförallt ovanlig broschyr.


En samproduktion mellan Volvo och färgtillverkaren Glasurit.


Lite fuktskadad i hörnen men annars helt intakt och tryckt gissningsvis sent 1964

När ruset över fyndet lagt sig och pulsen återigen ligger på viloläge börjar man ju studera den närmare.

Att det är en tysk ingenjör i vit rock på framsidan är ju inget man direkt reagerar på. Det känns fullkomligt självklart.

Några frågor är däremot oundvikliga

Varför valde man att lackera upp en P1800 i betonggrått?

Varför är det så stort fokus på att beskriva inredningen på Glasurits huvudkontor i Hamburg?

Vem översatte till svenska?

Hur får man helautomatiska hissar att verka ....ovanligt?....Är det på grund av att hissfärden styrs av värmeceller?

Går det då fortare att komma till plan 5 om man har feber?

Den här trycksaken är förfärligt rolig att detaljstudera 2016!


Till och med min fru är road av den....

Jag börjar förstå varför den är fuktskadad....en tidigare läsare måste ju ha skrattat så våldsamt så kaffekoppen ramlat omkull!











Monteringen av handbromsvajer

Jag är fortfarande inte 100 säker på hur detta ska se ut. Men jag tror jag är på rätt spår.

Den plåthylsa som sitter fastrostad på den ena handbromsvajern verkar med största sannolikhet vara korrekt och ska sitta fast på bromsskölden i den klammern eller konsolen jag tidigare bytt ut.

När jag brukat lite våld på den rostiga hylsan ser man var vajerhöljets säte ligger mot hylsan.


Jag har två NOS hylsor till en Volvo 445 som jag tänkte ge kompisen Magnus....men eftersom det är rätt dimension använder jag dom till X3.

Jag slipar bort fästena och får två hylsor att använda.








...och äntligen får jag svetsa lite som omväxling.

Hylsorna måste nämligen förlängas.











Jag letar fram rundstav i rätt dimension och formar en liten plåt runt densamma.










Sen är det bara att svetsa ihop, slipa och kapa till.


Dom åker en sväng i blästerskåpet av bara farten.


Inpassning av hylsa mot bromssköld.

Jag måste nog lägga ett par svetspunkter och kompletteringslackera efteråt

Men, som sagt, jag vet inte exakt hur detta ska vara på en Amazon 57-58

Jag behöver hjälp att av nån med tidig Amazon

Är jag rätt ute?



fredag 11 mars 2016

Hur ska det här monteras?

Jag har ett problem.

Hur ska handbromsvajerns hölje monteras mot bromsskölden.

Jag har konstaterat att X3 har utförande som Amazon med chassienummer  535-15238

Metalldelen på höljet går inte igenom plåtbygeln. Eftersom jag gjort nya plåtbyglar kollade jag med den gamla (..jo jag sparade den sjukt nog..) och den går inte igenom den heller.

Bygeln/låsfjädern i ståltråd 656758 ska hålla fast kabelhöljet på nåt sätt, men jag fattar inte hur.

Dessutom ska det vara en tätningsring vid skölden som jag saknar. Den heter 656786. Men jag gissar att den kanske kan ersättas med en standard gummigenomföring.

Den gamla handbromsvajern verkar ha nån bucklig plåthylsa mot bromsskölden och två spår för plåtbygeln. Det ser onekligen lite hemmagjort ut. Det finns heller ingen sån "plåthylsa" i reservdelskatalogen?

Kort sagt - hur tusan ska det se ut på en motsvarande Amazon 57-58 inom chassienummerintervallet ovan?

Självjusteringen

Nu har jag sorterat ut alla delar som behövs för bromsarnas självjustering.

Det är en ansenlig mängd småprylar. Det ni ser på bilden till höger är enbart delarna till ena bromsbacken bak.

Frambromsarna har dubbla hjulcylindrar och dubbel uppsättning småprylar till självjustering.

Jämfört med bakbromsarna på en vanlig 1800S känns detta ....hm..lite knasigt, faktiskt!

Jag får lite Citroên och SAAB vibbar när jag ser konstruktionen.

Nån ingenjör som fått lite för fria händer....

High-tech i slutet av 1950-talet..



För att klura ut hur det ska monteras och fungera fick jag parallellt ha ett par detaljbilder från Mats E´s 57a Amazon, Reservdelskatalogen och Volvos gröna verkstadshandbok.












Den lilla mässingstappen som jag visade i tidigare inlägg är t ex monterad dolt inuti detta virrvarr av smådelar.





Jag smorde in glidytor med ett försiktigt lager kopparpasta.

Principen bygger på att bromssköldens excenter (dom jag pressade fast hos Lasse) ligger an mot en hävarm. Under hävarmen ligger en fintandad kil som är fjäderbelastad och påverkar den i sin tur fjäderbelastade kolven så att beläggen automatiskt justeras ut mot trumman i takt med graden av förslitning. Men den lilla kolven ser till att det finns en frigång hela tiden så bromsarna inte ligger på

Jösses......!


Men är det hardcore originalutförande som gäller är det bara att gilla läget.

Sen får vi se om det fungerar i praktiken













tisdag 8 mars 2016

He he

Kan ni gissa vad det är jag glasblästrar?













En....













Två....












Tre....














Fyra....













Fem....














Sex....

BINGO!

Bakaxeln monteras

Jag har roat mig med att montera drixaxlar, lager och tätningar.




Första jobbet blir att putsa av packboxens glidyta på drivaxlarna. Den tunna linjen till vänster om klacken. 





Kanske är överkurs, men jag putsar av med 1000-papper.

Sen monterar jag nya packboxar med SVO dorn.

Smörjer in med olja.



Efter det slår jag på drivaxellagren på drivaxlarna. 

Här gick det lite åt pipsvängen...

Jag hade ju tvättat, torkat och blåst torrt, men när jag började slå fast lagret med drivaxeln mot en träregel med hjälp av SVO-verktyget...

...vad händer?

Jo, efter ett par slag har 30års skit som samlats inne i verktyget ramlat ned i mitt nytvättade kliniskt rena drivaxellager.

Suck!   ...bort med lagret, tvätta igen osv...

Tips från coachen..Tvätta av verktyg innan arbetet börjar!

Nåväl, sedan packar jag in lager med nytt fett och monterar de lagerförsedda axlarna i bakaxelröret.

Smörjer innerringar och monterar dessa

...med ett annat SVO (nytvättat!)

Sen är det bara att noga rengöra tätningsytor och montera höger sidas bromssköld med "alla tillbehör"


Tätningsflänsarna har ju en filtring och jag låter dessa ligga i oljebad en timme för att inte brännas vid första provturen. 



På vänster sida monterar jag sköld med ett mindre antal shims och testar vilket axialspel jag får.





Det blir 0,40mm i axialspel så jag måste plocka bort 0,30 eller nåt åt det hållet.

Efter lite mätande med digitala skjutmåttet byter jag ut ett grövre shims mot två tunnisar och återmonterar.

Se där - 0,09mm

Godkänt enligt handboken är 0,02-0,12


Sen monterar jag bromscylindrar och börjar plocka fram alla småprylar till självjusteringsanordningen.









Returfjädrar mellan bromsbackarna tänkte jag köpa nya, men det visade sig vara lättare sagt än gjort.  



Det är helt egna varianter på Amazon 1957-1958. 

Jag plockar fram de gamla. Jag har extra fram och en uppsättning bak. 

Eftersom de är ganska bra skick får det bli en glasblästring och lite ny sprejfärg.

Dom duger!

Men som sagt, om någon av er har fjädrar NOS med nummer 655670 eller 87925 liggande så har ni en köpare här!




 
 

lördag 5 mars 2016

SVO

Lika magisk förkortning som NOS.
Det är alltid tillfredsställande att kila ut "på lagret" och hämta in de SVO verktyg som  behövs för ett visst jobb.

Men innan montering av lager och tätningar sker måste skyddsfettet tvättas bort följt av ny inpackning.