Translate

fredag 21 februari 2014

Bakstycket och funderingar om bakljus

Nu är jag nöjd med tennspacklingen av bakstycket och har suddat av alltsammans med slippapper och en tvätt med metal conditioner. Det är lite små ojämnheter kvar, men jag är nöjd. Det är ganska lätt att se de ljusare tennytorna och den mörkare plåten på bilden.














När jag justerade karossen vid bakljusen hade jag de bakljus som använts som dummy/test, men jag har en plan att använda blinkerssargar från P1800 som bakljussargar. Men...som vanligt...dom kräver modifiering.









Diametern är 100mm och jag måste ned till 93-94mm. Dom har en godstjocklek på 0.5mm. Formen och profilen stämmer bra med tillgängliga bilder.

 Möjligen får man korta dom lite, men diametern påverkas marginellt av en kortning. Om man kromar av, kapar bort en remsa och tvingar ihop kanterna och bearbetar den rund borde man kunna löda/svetsa ihop.  Vad tror ni? Blir det tillräckligt slätt i en fog för att kunna kroma om efter slipning när godset bara är 0,5?


Krympning av bakskärm

Såja...det börjar bli vettig form på bakskärmen nu.

Jag har dels försökt rikta ut ojämnheterna från de två tidigare punkterna som krymptes. Metoden blev träklubba och träbit som mothåll. Jag vill inte att plåten smids ut alls. Det blev bättre, men inte tillräckligt bra.

Dels hettade jag upp ett par punkter till (6st) med kylning och kontroll mellan. Det går åt rätt håll. Mitt problem är längden på armarna. Jag skulle behöva ha nån slags teleskopfunktion. Nu ligger jag med hakan i karossen med mothåll i vänster hand och klubba i höger hand.....nej, för att finrikta måste jag ha hjälp.  Hm...Anders brukar gå att lura över om man hintar om käk...

tisdag 18 februari 2014

Grr..

Bakskärmen riktas och det går sådär.... Jag beslutade mig för att krympa lite mitt på bakskärmen bakom hjulhuset. Det resulterade i att plåten rörde sig i helt andra riktningar än förväntat!

Efter telefonsupport från Bengt har jag en idé om hur jag går vidare med fortsatt bearbetning i alla fall.

Skitbil!!!

måndag 17 februari 2014

Västeråsmarknaden

Det blev några små fynd i lördags på Classic Motor Marknad. Bland annat Hella kopplingsplintar från 1950-talet som är originalmonterade i Frua-prototyperna......hm..kan saker egentligen vara originalmonterade i en prototyp!? Nåja.

Det är plintarna till höger i bild jag menar.



















Den högra med fyra anslutningar per sida ska sitta i motorrummet långt fram till vänster. Bild från P958-X2.














I bagagerummet ska det sitta en två- och trebitars. Den trebitars jag hittade är rätt, men den lilla tvåan är för liten.

Om någon av läsarna har en större två-bitars köper jag den!  Det är en Hella koppling och de satt bl a i Mercedes 50-talare och säkert i andra tyska 50-talsvagnar också.







söndag 16 februari 2014

Dags för tennspackling

Eftersom jag lovat hålla kurs i det här momentet för några andra P1800 kompisar så måste jag ju komma i form. Det var många år sedan jag höll på att tennspackla och jag är nog möjligen lite ringrostig. Låt oss börja med bakstyckets nedre regioner. Bort med snurrställningen så att jag kommer åt ordentligt.




Jag börjar med att leta efter ojämnheter som först kan riktas med hammare och mothåll.








Ganska omgående inser jag att det behöver krympas också. Jag har gjort en profilmall i papp. Röda prickar kan illustrera var jag ska krympa. Fram med gassvetsen!












Nu så stämmer det bättre.












Sen ska hela ytan dras av med svart grovrengörare så att den blir helt ren, slät och blank.
















Grovrengörare behövs som sagt och en hel drös med andra prylar...
 roterande stålborste, flussmedel, pensel, vatten med bikarbonat - ett par teskedar till 1 liter vatten, trasa, träslevar, Öl, kokosfett eller motorolja, karosseritenn, gasolbrännare, pansarfilar. Thinner är bra också.








Sen är det bara att köra igång. Undvik tidspress, man vill ogärna avbryta mitt i en tennspackling.

Rör upp flussmedlet noga. Det har en tendens att klumpa sig när det står.







Sen penslar jag på ytan som ska spacklas med god marginal minst 5 cm utanför området och värmer tills det smälter och tennet pärlar sig.
När en yta som en handflata är uppvärmd sveper jag av det med den våta trasan lätt urvriden i vatten/bikarbonat. En förtennad yta framträder klar att tennspackla.







Sen är det bara att smälta på tenn från staven på ytan. Ganska lätt. Svårigheten ligger i att hålla både plåten och staven "lagom" varm. Tennet ska vara som mjukt smör helst. Här är halva bakstycket tennat. Träspadarna ska vara varma också och insmorda med fett eller olja när man stryker ut tennet. Det ska vara lite som att bre smörgås med rumsvarmt smör.










Sen när det svalnat brukar jag torka av ytan som är lite skitig och fet med thinner innan jag börjar fila.










Filandet är det jobbigaste momentet, men tänk på att det går att rikta plåt och tenn om det behövs också.

Det är nu ölen kommer väl till pass. Jag brukar köra med Ale till tennspackling.....







Efter en halvtimmes filande börjar det bli ganska bra.
Man upptäcker att det var lite snålt med tenn på vissa punkter, men det brukar jag lösa med plast senare. Det går att komplettera en tennad yta, men det är lite riskabelt...jag försöker undvika det. Har man otur åker allt i golvet. Man får bedöma från gång till annan.













Sen upprepar sig samma sak på andra sidan





fredag 14 februari 2014

Operation finriktning har inletts

Problemet är att det jag gör just nu inte syns om jag plåtar... Till exempel kanten runt bakluckan är lite småvågig efter att jag svetsat i nya rännan och den typen av finriktning med hammare och mothåll pågår. När jag fått det så bra som möjligt är det dags att börja tennspackla. Då blir det lite mer visuellt arbete.


tisdag 11 februari 2014

Alltid är det nåt...

Vad är på gång nu då tänker ni säkert....


Vattenpass och måttband?

-Jo, när vi lastade karossen på släpet upptäckte Micke att det såg lite snett ut vid vänster baklyse.

Jag har justerat in karossen exakt i vågrät position och mäter upp eventuella avvikelser. Naturligtvis har Micke rätt!

Det är den undre högra kanten på plåten för bakljuset som måste sänkas 4-5mm. Överkanten är bra. Efter en stunds fundering så har jag beslutat mig för att rikta lite till och sedan tenna upp kanten.




Lite svetsning blev det ändå på grund av alla små porer och hål som uppkommit av blästringen. Men nu är dom igenlagda också

måndag 10 februari 2014

Framskärmsjusteringar i Uppsala

Söndagen ägnades åt finjustering av framskärmarna uppe hos Bengt Blad. Vi började med att slutföra förlängningen av högerskärmen.







Jag började att slipa av mina Magpunkter innan Tigsvetsning.












Sen fick Bengt köra på med Tigsvetsen.









Jag tog vid sen och slipade och riktade skarven.

 Bengt hade fått några produktprover från 3M som testades. Bland annat en slipskiva som heter Cubitron. Jäklar vad den avverkade effektivt!!!












Efter slipning så blev det lite krympning av ett par ställen i Eckold Handformern för att få skärmsidan helt slät.

Trogna läsare minns också att jag breddat kanalen på framskärmen mot motorhuven något. -Är du nöjd med det där frågade Bengt?  Öööhh, njaäää, kunde nog blivit lite bättre försökte jag...













Ja....hm  ....vi gjorde en ny kant!












Jag måste medge att det var ganska lätt fixat.



















Mycket snyggare än tidigare!











Sen finriktade vi en gammal buckla mitt på sidan. Vi slapp krympa. Räckte med rikt mot sandsäck och filning med pansarfil

lördag 8 februari 2014

Nysopat golv och nyzinkad kaross

Jag har precis inspekterat karossen mer i detalj. All tejp satt kvar så det blir ingen seg bearbetning innan skärmar och frontplåt ska svetsas på. Skönt!!

Däremot har jag upptäckt några små hål här och där som blästringen orsakade. Men det går att åtgärda.

Här kommer lite nytagna bilder. Charlotte Kalla tog Silver och jag har tagit Zink....Nääää, den var riktigt dålig..







fredag 7 februari 2014

X3 hemma igen

Nu är den hemma igen. Dags för paketöppning!

Som vanligt när man kör såna här turer så ställer presenningen till störst problem. Hur man än surrar så blir det ballong!










Avlastning gick över förväntan trots att jag var själv. Jag satte den i ställningen bak med hjälp av motorlyften och ett par klossar under ställningen för att få den att gå fri från släpvagnen.
Under tvärbalkarna fram skickade jag in en lång regel som jag lyfte upp till lämplig höjd med kranen. Sen var det bara att köra ut släpet.

Jag hann bara slänga en kort flukt på resultatet, men det ser riktigt bra ut. Min maskering verkar sitta kvar också, men jag hann inte kolla alla ställen i morse. Skulle det vara zink på fel ställe någonstans får man fila bort det med den roterade raspen innan det går att svetsa.





torsdag 6 februari 2014

Blästrad och klar för sprutförzinkning

Nu har jag maskat av alla närliggande ytor med silvertejp och karossen är klar för sprutförzinkning av chassiets nedre regioner på bägge sidor.


Blästringen var både varsamt och noga utförd. Ett par små missar upptäckte jag som korrigeras, men dom var mycket marginella.

Bildkvaliteten blev inte den bästa, sorry..

Imorrn bitti är den klar att hämta!  Här går det undan!

Frågan är hur jag ska få av den från släpet själv?  ...alla polare är ju på jobbet, men det löser sig nog med lite reglar, domkrafter och min kran.!

 Jag har också plockat fram alla prylar för tennspackling. Det är snart dags att börja med det momentet.

Richard som renoverar nr 115 hade kollat in Bill Hines på Youtube när han tennspacklar ihop med Barris. Men det går knappt att höra vad han säger på grund av cigarren! Det där är ett par legendariska custombyggare!

Länk till filmen


Blästring pågår


Nu händer det grejer!

Igår kväll kom Micke och Anders förbi och hjälpte mig lasta. Effektiva killar som gjorde det mesta själva. Jag irrade mest runt och servade med spännband och glada tillrop.

Tack killar!!



Just nu blir karossen blästrad. Bläster-mäster fick karossen levererad kl 7 imorse.

Först blåser han den ren med en vanlig mild sand.
Sedan på de ytor som ska sprutförzinkas måste den blästras med ett mer aggressivt medel för att ge fäste och jämn yta för zinken.


Men....innan han får börja zinkspruta så åkr jag dit och maskerar all ytor som senare skall svetsas (framskärms- och frontskarvar). Dessutom kommer jag att maska av de ytor som skall tennas. T ex trösklarnas skarvar och yttre skärmkanter bak

Man drar på ett par varv med vävtejp som skydd på dessa ytor.

Nu är det bra att vänta på telefonsamtalet att han är klar med blästringen!


onsdag 5 februari 2014

Karossen rensad och klar för lastning

Ikväll blir det lastning av kaross. I morgon ska den iväg till blästraren.



Jag gjorde en sista check av karossen och kunde inte hålla fingrarna i styr helt och hållet. Jag justerade en liten del av höger bakre skärmkants insida. Formen var lite för platt på ett ställe. Från början hade jag tänkt tenna den defekten, men nu när den ska sprutförzinkas kan jag inte tenna efteråt inne i hjulhusen. Ett par snitt med kapen, ett litet bockat plattjärn som mothåll, riktning och svetsa igen..nåja, det var klart på 15 min.

Sen var höjden på övre karosshörnen vid bakluckans gångjärnsfästen inte lika mellan höger och vänster sida. Det är först nu när man går runt och verkligen studerar linjerna man ser sånt. Jag tog en bit träregel och största hammaren och sopade till. Efter tre försök med kontrollmätning emellan ser det bra ut.

...och på lördag blir det färdigställande av framskärmsförlängning hos Bengt.