Translate

fredag 10 januari 2020

Från prototypdetalj till färdig produkt

I mellandagarna kom min kompis Richard på besök. Då resonerade vi lite kring min konsol för avgasrören och kom fram till att den borde få en mer vridstyv konstruktion och att den inte behöver gå hela vägen ned till karossens underkant.

Jag kapar upp aluminiumprototypen och för över hålbilderna och gör en konsol i 1,5mm plåt.

Lägre och med gavlar och dubbla utvik.

Planen är att lacka den svart.

Detta borde funka fint!

Den kommer att monteras mot bagagegolvet med tre M8 skruvar


tisdag 31 december 2019

Emblem inpassade och justerade

Äntligen är emblemen till C-stolparna helt klara att kromas.

Alla små gängade pinnar är fastlödda. (M2 dimension). Inmätt exakt på karossen och borrat alla hål.







Jag var tvungen att fila lite på det nytillverkade emblemets vänstra V-sektion då den inte var helt slät.

Efter filning har jag putsat ned till 2500 våtslip.

Nu är dom klara att lämna till förkromning.

Volvo fick ju inte ha tre kronor på emblemet varför det blev annorlunda på produktionsbilarna.

Var det Riksregalieämbetet som sade nej? Nåja, jag kommer nog undan med detta. 


Gott Nytt År!

tisdag 24 december 2019

Injustering

Med riktigt långa rör blev det en barnlek att justera in fästet.

Jag får justera två hål i konsolen innan det blir bra

Två gummiupphängningar fick tillverkas och lite finjustering av konsol och avgashållare. Bland annat minskade jag höjden ytterligare 5mm för bättre frigång mot karossens nederkant.




Nu är det bara att göra en permanent konsol i stadigare material och möjligen med en sidokant som möter övre uppviket för bättre stabilitet







God Jul!

söndag 22 december 2019

Leverans från USA

Jag har fått hem avgasrörsfästena jag beställde.

Ingen av prototyperna har ju kvar de ursprungliga avgssystemen eller utblåsen bak genom karossen så jag har ju frihet att tillverka fästen som jag tror det skulle kunna ha sett ut.

Jag drog ju ut rör på samma sätt på X1 när jag lånade den för mallning av karossrenovering, men det var ett fäste med gummiupphängning och det blev inte helt hundraprocentigt vibrationsfritt.

Jag känner att det måste vara bli en lösning på X3 som fungerar bra och skulle kunna vara gjord sent 1950-tal.

Valet föll på Ford Thunderbird 1955-56 som har utblås genom stötfångarhornen. Det visade sig att dom har en upphängning som skulle kunna användas på X3 och dessutom blir det ju tidstroget.

Men som vanligt är det ju inte "bolt-on"

Jag måste tillverka en konsol och det visade sig att Forddetaljen är lite för hög för utrymmet mellan bagagegolv och karossens nederkant.

Men den borde fungera med lite modifiering.

Själva fästkonsolen gör jag i aluminium som en prototyp och när allt sitter där det ska så tillverkar jag den i ett bättre material - möjligen rostfritt.

Så jag klämmer fast konsolen mot golvet där jag vill ha den och passar in utblåsrör så att jag får en grundposition markerad på konsolen


Efter lite mätande konstaterar jag att avgasfästena måste "choppas" 14mm på höjden totalt sett.

Om jag inte gör detta så sticker dom ut lite under karosskanten och det blir inte snygg. Dessutom vill jag ha dom lite längre bak för effektivare upphängning

Slutsatsen blir att dom justeras och jag får tillverka en ny gummiflik som snarare är pyramidformad med totalt tre fästpunkter

Jag justerar konsolen och provmonterar



Jag får svetsa i mer material på rungens insida för att få plats med nya fästhål för den planerade nya gummidetaljen.

Det här blir riktigt bra!


Men jag inser att jag behöver två långa 45mm rör för att kunna justera in fästena perfekt.

Med två enmeters utblåsrör kan jag lättare se korrekt position

Det får bli en tur till Bilt...

torsdag 19 december 2019

Såja - äntligen lite focus på X3

Kromdetaljer modell mindre under reparation och tillverkning.

De små sargarna är avkromade och skall sitta i dörrklädselns armstöd och det inre dörröppningshandtaget löper i dessa.

Dom är ca 60mm långa och man monterar dom genom att vika in de tunna mässingsflikarna på baksidan.  Den ena saknar flikar...dom har brutits av.

0,6mm mässing och lite lödning på det

Sagt och gjort

Jag testar först och tennlöda eftersom det ser ut att vara gjort med tennlod på den hela sargen

Det går inget vidare...och jag vet faktiskt inte riktigt varför så jag övergår till silverlod istället och det går bättre.



Den större brickan på första bilden sitter bakom fönsterveven och jag saknar helt enkelt den ena.

Eftersom jag inte har någon svarv blir det en enkel match - jag länar den till kompisen Stefan med uppmaningen ...gör en likadan!

Bra med kompisar!

Nu är de små sargarna redo för polering innan krom












Nästa detalj som är närstående dessa är armstödens stommar

Det ena finns och är avklätt medan jag tidigare tillverkat en spegelvänd kopia till den sida som saknas.

Minnesgoda läsar kommer kanske ihåg att jag inte kunde göra klart avslutningen mot instrumentbrädan då den inte var klar.

På prototyperna övergår armstödet i nedre instrumentbräda lika elegant ungefär som stoppningen på en tidig Volvo Amazon övergår i dörrpanelens överdel

Den högra panelen i bild har avslutningsdel i form av en kragad platta och jag måste tillverka en spegelvänd kopia till den andra - som är förarsidans - samt foga in den exakt så att den möter instrumentpanelen.

Plattan är lite delikat att få till då den är svängd i ena kanten med en ganska vass bockning och olika vinklar på kanterna.






Det är bara den raka kortsidan som är 90 graders vinkel



Då det även är lite delikat att svetsa i 1,5mm aluminium så kollar jag med Stefan ..(igen) hur jag bäst tillverkar den så han får optimala ställen att lägga svetsarna på.

Återigen - jag är lika usel svarvare som aluminiumsvetsare.

Men jag är ganska vass på annat :-)

Jag bärjar med den svängda delen och planerar göra avslutningsplattan i två delar som sen svetsas ihop


Jag börjar med en lite för lång bit som jag vinklar i kantbock och spänner upp på ett precisionsstål och handknackar lite vassare

Därefter krymper jag ena sidan i Eckolden för att erhålla rätt kurvatur och sedan krymper jag den andra sidan också för att dra ned vinkeln innan jag kapar ned till rätt höjd och bredd

Sen klipper jag till den del som har raka uppvikta kanter och anpassar dom mot varandra med hjälp av en pappmall som blir tolk för storleken


Jag grovkapar först och slipar in de bägge bitarna mot varandra tills pappersmallen passar exakt inuti mellan de bockade kanterna

Voila!

Nu får Stefan punkta ihop den och sen kan jag fortsätta inpassningen



söndag 15 december 2019

Garagestädning och lite motorbygge

Efter en månads (..eller blev det två?) stillestånd är jag i full gång med städning och omstrukturering av verktygstavlor i garaget runt X3.

Det har blivit för mycket prylar runt golvet så det går inte att jobba effektivt.

Rostlagningen av min 242 Turbo tog längre tid än beräknat. Men det är ju alltid så vid rostlagning eftersom man inte ser omfattningen förrän man inlett arbetet och börjat kapa sig ner i eländet.


Men nu är det fin och inställd för vintern och fullt fokus kan läggas på X3..........nästan.

Det är nämligen en B20E under uppbyggnad till dotterns 1800E -71 och jag har fått ned henne i garaget idag. Hon har tillsammans med mig monterat vevaxel och ettans kolv med nya lager och momentdragning. Vi har fipplat med bladmått för att mäta ringspel och använt kolvringstång och B20 kolvmonteringsring mm

På gång för X3 är finriktning av kromlister vid dropplist och fortsatt finjustering av kaross inför lackering.

Det ena C-stolpe emblemet har blivit finfixat av Björsa på Bronsil och fått en pytteliten gängstång fastlödd också denna vecka. Lilla "L" har också nitats bättre och han har trumlat det för att få upp glansen innan kromning.

måndag 18 november 2019

242 Turbon börjar bli klar

Det var väl tusan vad många timmar det här skulle ta!

Visst, den var lite rostig, men ni vet ju hur det är.

Det är först när man börjar klä av och frilägga skadorna som man ser omfattningen.

..och det är alltid värre än man tror från början.

Dessuton är det ju dubbelgolv under sätena på en 240 vilket betyder att kan måste skära loss del av övre golvet för att kunna komma åt det undre golvet. ...och inte nog med det. Det går en balk under det undre golvet som man måste ta hänsyn till.

Jag har fått byta en stor del av golvet på bägge sidor inklusive bakre kanten av övre golvet

Två mindre delar av främre passagerargolvet

Två sektioner av höger tröskel - ca 20cm plus 40cm

Bakre delen av vänster tröskel ca 10cm och en bit av skärmkanten på vänster sida

Skarven mellan inneskärm och reservhjulsbalja på bägge sidor- typ 30mm av respektive del över hela hjulhusets bredd

Reservhjulsbaljan på vänster sida har också lagats på två ställen.
...och en rejäl del av bakre skärmkantens anslutning mot reservhjulsbaljan

Skitbil.....

Nåja, nu är bara vänster bakre skärmkant mot baljan kvar. Jag sitter och väntar på en beställd plåtdel som ska komma imorgonbitti


I underredet målade jag med enkomponents röd zinkgrund och på ytterkarossen och inne i golvet blir det 2K epoxyprimer. Sen blir det silver metallic på golvet och rostskydd i underredet.

Alla yttre skarvar som trösklar, bakskärmar och reservhjulsbalja blir tennspacklade och behandlade med syratvätt innan grundfärg.

Hade nån sagt åt mig att jag skulle petimeterlaga en 240 för 5 år sen hade jag bara skrattat....

Nu ligger man här på garagegolvet och verkligheten har kommit ikapp....

Var ska det här sluta?