Translate

tisdag 22 augusti 2017

Återblick

Min kompis Micke har konverterat en kort VHS film med X3. Kvaliteten på VHS-bandet var väl "sådär", men iallafall. Micke har gjort vad han kunnat för att rädda detta historiska ögonblick till eftervärlden och oss nördar.

Det är en kort inspelning från det tillfälle 1989 när Jonas levererar delar av en bottenplatta från en Amazon 1958 till Plåtslagare nr 1 som hette Jan Zachrisson i Göteborg - Han som jag tidigare refererat till som den skicklige av nr 1 och nr 2. Bottenplattan hittade Jonas högt upp i ett pallställage på en bilskrot i Sundsvall sidosmälld för evigheter sedan, men helt rostfri.

Jag tror nog det krävdes ett visst mått av övertalning för att Jan Zachrisson skulle ta sig an detta "skrot" som han uttrycker det!  Han gjorde hur som helst ett bra arbete och jag har inte haft anledning att justera hans plåtarbete mer än minimalt.

video
Håll till godo

Preparering av styrsnäcka

Efter uppmätning har jag avfettat hus och lock ytterligare en gång och maskerat alla känsliga ytor med vävtejp.



Sen "duschar" jag delarna i blästerskåpet med lågt tryck bara för att få en bättre yta för färgen att fästa på



Även pitmanarmen får en omgång, fast med ordinarie lufttryck då den är i smitt stål


Det börjar bli dags att montera ihop styrsnäckan


lördag 19 augusti 2017

Inredningsjobb

Anders hade lugnt och ville ha lite jobb.
Viss stress uppstod men jag insåg relativt kvickt att mittbiten och kuddarna kan bli omklädda utan problem. 
Det rör på sig nu - kul !

fredag 18 augusti 2017

En sväng förbi sadelmakaren

För att undvika problem senare ville jag visa upp instrumentbrädans plåtstomme för Anders på Bromma Bil & Båtinredning.

Innan jag börjar ytbehandla och forma stoppningsmaterial ville jag förvissa mig om att Anders kan klä den med bra resultat och att inga fler plåtjobb och fästen krävs.

Det ska ju bland annat vara en kederlist runt instrumenthuset och vi diskuterade hur kederlisten kan hållas ned på ett bra sätt.

Principen blir att klä kåpan över instrumenten först och sedan nita fast kederlisten och sedan sträcka vinylen över resterande del av panelens överdel

När vi jämförde fotografier från X2 så kunde vi konstatera att kåpan över instrumenthuset går lite längre bak jämfört med en produktionsbil.

Mer plåtjobb :-)

Sedan tyckte Anders att jag skulle ta bort den skarpa kanten på nedre panelen då den kommer att framträda för mycket. Se tejpmarkeringar!

Undrar hur många timmar jag lagt på instrumentbrädans stomme nu?

Nåväl - fram med svets igen

Jag gör en mall för "skärmen" med tejp och papp för att få snygga böjar, överför på metall och kapar.

Sedan är det bara att svetsa och slipa

Nedre panelen snittas upp, riktas och punktas ihop.

Resultatet är en mer svepande pressning och de skarpa vecken är borta
vänster sida klar

Närbild vänster sida

Höger sida innan modifiering

Klart !

torsdag 17 augusti 2017

Bedöma glapp - Hjälp?

När man läser om styrsnäckan i verkstadshandboken står det att styraxeln inte får glappa i bussningarna.

Ok, jag riggar upp magnetstativ och indikatorklocka för att se mer i detalj

Jag kan knappt känna något glapp och vid uppmätning är det 0,06mm

Då testar jag begagnat hus med bussningar ihop med NOS styraxel.

Motsvarande hus med den gamla styraxeln uppvisar 0,16mm

Jag har nya lager och även SVO brotsch mm

Men är det verkligen rimligt att åtgärda 0,06mm?

Med oljefilm blir det ännu mindre...

Känns spontant som att nya lager och lte brotschning kan landa på samma värde

Någon som har en rekommendation?



onsdag 16 augusti 2017

Ny styrsnäcka demonteras

Styrsnäckan på X3 är rakt av Amazon av tidigaste utförande och den ursprungliga snäckan har ett hus och lock som är skadat.

Av det skälet har jag fått en ersättare från tidigare ägaren Jonas. Den kommer från en tidig -58.

Daterad 2/58 till skillnad från X3´s som har 8/57

Det är ju såna här skillnader som gör oss nördar sömnlösa ibland..

Nåväl, det är nära nog, bilen måste bli klar någon gång också

Raskt över till demonteringsarbetet.

I förberedelse har jag tvättat snäckan med avfettning och blåst på med högtryckstvätt och varmvatten.

Fram med SVO-avdragare för pitmanarmens mutter och mutterknacken

Någon minut senare är armen demonterad

Nästa steg blir att demontera medbringaren på rattaxeln med lämplig avdragare.



Det får bli en Kukko tvåarmad historia med en 13-hylsa som mothåll.

Det är inte ofta man plockar fram avdragare, men när dom väl behövs är det ovärderligt att ha dom till hands





Nu kan jag enkelt dra loss locken och demontera resterande komponenter





Lagerbanor knackar jag ur med hylsa i lämplig storlek och de gamla packboxarna tar jag försiktigt ur huset med en skruvmejsel




Sedan är det dags för ny avfettning och inspektion



Den är överlag i bra skick, men det finns lite rost på lager och lagerbanor

Dessutom på rattaxelns lagerbanor närmast kuggsegmentet missfärgade. Det går inte att känna defekten, men det ser skumt ut.

Kan härdningen vara skadad?


Känns bättre att byta ut rattaxeln




Dags att plocka fram nya delar från lagerhyllan och planera för montering.

Även om jag har lackat den gamla pitmanarmen, så tror jag nog att jag ersätter den med den vänstra då den är betydligt bättre i godset. Den gamla från X3 var gravt rostig och den lackerade ytan är lite ojämn.

Det blir nya lager och lagerbanor, nya tätningar, ny styraxel och ny rattaxel. Även vikbrickor och shims blir nya. Allt NOS.

Jag kommer att lackera den svart. Halvblank.

Det fanns rester av svart originalfärg på bultarna så jag är ganska säker på att den bör lackeras efter sammansättning snarare än innan.

Nån Amazon 57-58 entusiast kanske vet bättre än jag angående lackering?

Kommentera gärna om ni har tips


tisdag 15 augusti 2017

Mer småsvetsande

Härligt, mer garagetid igen!




Vänster sida mot dörrpanelen är nu klar




Finriktat och alla punktade delar är svetsade mer permanent och slipade.


Även tillbyggnaden i form av radiofäste är permanent svetsat nu.

Så även den sektionerade kanten på övre panelen mot nederkant av framrutan








Nästa steg blir att tillverka delarna som omsluter blinkersspak och håller fast motsvarande kåpa.

Det är ett par problem som ska lösas här.

Dels har jag inte den ursprungliga blinkersspaken, men jag kommer att kopiera utseendet från X2 och modifiera en spak med fäste.

Dels behöver dessa integreras i en tvådelad kåpa bakom ratten.

Principen är att det är en övre halvmåne (som på bilden) som kombineras med en nedre dito som skruvas fast underifrån.

Jag har mått, bilder och skisser från X2 att utgå ifrån. Bl a de två sista bilderna nedan

Så ni som trodde att instrumentpanelen var färdig får tänka om

Ett visst mått av tålamod krävs för den här renoveringen

Men det har ni nog insett vid det här laget

Hög tid att montera ihop styrsnäcka och montera densamma med alla detaljer för styrning upp till instrumentbrädan.

Jag måste ju säkerställa att ratten hamnar på rätt ställe i förhållande till instrumentbrädan

Den undre kromade panelen med strömbrytare är en separat enhet som skruvas på plats.

Den är noggrant uppmätt på X2 och ska också tillverkas.