Translate

tisdag 28 november 2017

Justering

Som jag misstänkte så blev jag tvungen att justera rattstångens konsol. Ett problem var att rattaxeln skavde emot hålet genom torpeden och det stora problemet var den något låga positioneringen mot instrumentbrädan som ni såg på sista bilden i förra inlägget.


Ratten hade hamnat 14mm för lågt med befintliga fästpunkter och så kan vi ju inte ha det




Jag ser ingen annan utväg än att modifiera konsolen eftersom infästningspunkterna i chassiet redan sitter så högt upp som det går






Sudda av lite färg, kapa lite, justera vinklar och punkta ihop med svetsen



Såja, nu provmonterar jag igen



Rattaxeln går fri genom torpeden efter att jag filat upp hålet några millimeter


Konsolen fick jag rikta med plasthammare på plats i chassiet innan jag var helt nöjd. Men sektioneringen på 14mm var vad som behövdes



Nu sitter allt som det ska och jag är nöjd med positionen i förhållande till instrumentbrädan


Nästa steg blir att kapa av övre rattaxeln och passa in längden och även justera upphöjningen framför ratten. Den måste sänkas lite


måndag 27 november 2017

Styrning provmonterad

Det har blivit dags att provmontera styrningens komponenter i bilen.

Framförallt vill jag se till att ratten hamnar i rätt position i förhållande till instrumentbrädan.

Redan 1965 blev ju detta ombyggt med P1800 produktionskomponenter. Man behöll styrsnäckan men ratt och instrumentbräda blev utbytta.

Nu när jag bygger tillbaka till ursprungsutförande är det en del komponenter som måste återskapas.

Dels behöver jag tillverka de nedre panelerna under instrumentpanelen. Det är dels en kromad panel där tändningslås och strömbrytare är monterade, dels en kåpa i underkant bakom ratten samt en konsol mellan bakre rattaxelfästet och denna kåpa.

Det korta rattaxelröret på bilden ska inte användas senare. Det är för kort och kommer från en Amazon -58. Jag kommer att använda ett långt P1800 rör som modifieras.

Övre rattaxeln måste jag justera längden på och vill det sig illa måste jag även justera rattaxelns konsol mot torpedväggen.  Den är ju nämligen redan lackerad.

Provmontera och passa in  INNAN lackering är ett ganska bra råd som jag uppenbarligen inte alltid följer...

Vi får se hur det går

onsdag 22 november 2017

Sista biten stoppning på instrumenthuset

Sista biten 3mm foam limmas på plats ovanpå instrumenthuset.

Snart är det dags att provmontera i bilen tillsammans med nedre panelen.

måndag 20 november 2017

Strålkastarsargar

Kompisen Micke hittade två NOS Bosch strålkastarsargar på Ebay som jag tror går att använda på X3 efter lite modifiering.

Dom fanns i Limasol på Cypern och är snart på väg till mig.

Det är lite av en chansning. Ytterdiametern är 18mm för stor, men profil och djup ser riktigt bra ut när jag jämför bilderna med originalet på X3.

Tanken är att kroma av, snitta upp sargarna och löda ihop dom med rätt diameter. Jag vet - det låter brutalt, men det är mycket enklare än att tillverka från scratch.

Övre stoppning applicerad

Stärkt av min test så har jag nu limmat på stoppning på övre panelens stomme.

8mm foam på ytterkanten







Sedan bearbetning med Surformraspen

Ytan ser lite luddig ut efter bearbetning, men det är ingen fara.


Efter avfasningen och genomtorkning så kan jag lägga 3mm foam som lager nummer två



På så sätt får jag en extra mjuk framkant med 11mm stoppning som övergår i en mer fast 3mm stoppning.



Bara kåpan över instrumenthuset kvar som jag senare klär med en separat bit 3mm foam när allt torkat ordentligt

Blir bra det här. Tror jag.......

Bara man inte får backjobb av sadelmakaren Anders nu



fredag 17 november 2017

Stoppning på instrumentbrädan

Dags att försöka få till en jämn och lagom fast stoppning på övre instrumentbrädan.

Dealen är att jag skapar en stoppning på panelen som jag vill ha den och sedan lämnar jag den till sadelmakaren Anders för klädsel i röd vinyl.

Jag har ju fått beskrivet för mig att jag kan limma de olika dimensionerna av foam-materialet på varandra och bygga upp olika tjocka skikt som ger olika grad av mjukhet.



Men man vill ju testa lite först innan.

Jag har en mjukt formad vinkelplåt som gått ett par varv i min Eckold och den blir lämplig testbänk.

På med lim på bägge ytor - låt torka - sammanfoga





OK, jag lägger först 8mm foam

När det torkat så börjar jag raspa med en sån där Surformrasp. Den som ser ut som ett rivjärn, ni vet

Det går faktiskt fint att få till former och övergång mot plåten.

Viss "skäggväxt" blir kvar, men det slipar jag lätt bort med ett 60-korn slippapper.




Sen lägger jag på ett nytt lager lim - låter torka

- sammanfogar

Fast denna gång med ett överdrag av 3mm foam


Jag vill se hur osynliga övergångarna mot plåten blir!

Det blir faktiskt imponerande bra - den här tekniken skulle fungera lika bra på en vanlig P1800 om man vill klä om brädan.

Testet styrker mig i tron att jag kan börja med den övre panelen på "riktigt"












måndag 6 november 2017

Styrsnäckan renoverad och klar

Med epoxigrundade delar till huset och NOS reservdelar så var det bara att sätta igång. 

Allt utom aluminiumhuset och de bägge locken blir nya komponenter.



Det är alltid en speciell tillfredsställelse att kila ut i garaget och hämta in de SVO specialverktyg som behövs för jobben

Men jag blir lite förvånad för det finns inget verktyg specat i boken för att pressa i den övre lagerbanan, men jag hittar ett lämpligt dorn efter lite mätande






Jag börjar med montering av nedre tätning, följt av övre lagerbana och det hela löper på smidigt.








Jag lägger supertunt med Permatex på packboxarnas ytterbanor innan jag pressar i dom







Men när jag plockar fram NOS låsbrickor så ser dom inte likadana ut....hm

Dom som monterades 1958 är avfasade på sidorna.

Jaja...bara att justera lite med slipmaskinen

Dessutom ser det inte lika klumpigt ut med avfasade låsbrickor.

Jag monterar dom på exakt samma sätt som de tidigare.

Tur att jag kom ihåg att ta många referensbilder innan demontering!








När allt är injusterat med shims och justerskruv så lägger jag lite epoxigrund på alla rena stålytor med en liten pensel.




Medbringare monteras och så även styrarm. Stryrarmens position hade jag vid demonteringen märkt med körnslag för att veta hur den ska sitta på splinesen.

Efter ett par timmars torktid och maskering av ID-skylten så lackar jag styrsnäckan med halvmatt svart 2K


Klart!





fredag 3 november 2017

Inredningspyssel

Som jag tidigare nämnt så kunde jag ju inte avhålla mig från att finjustera ytan på instrumentpanelen trots att den ska kläs med foam liknande liggunderlagsmaterial...

Hur många spacklingar efter finriktning?.....ehhh ..3  ...med mellanslipning.

Ni tycker nog jag är petig, men jag tänker så här - är ytan slät och rak fäster limmet bättre :-)



Rullen till höger innehåller underlaget som ska limmas på sen när jag lackat panelen en gång

..eller två

Nåja, Sensaten heter materialet och det finns i olika dimensioner. Jag köpte både 3mm och 8mm. Man limmar med klassiskt kontaktlim =hälsovådligt och kräver gasfilter på masken.

Man kan raspa och slipa till formen efter att det är monterat enligt sadelmakaren.

Ska bli spännande att se hur det blir.

Jag har dessutom funderat lite kring mattor i bilen.

Alla tre prototyperna har likadan kulör och kvalitet, men X1 är sydd lite annorlunda jämfört med X2 och X3. Kanten i vinyl skiljer mellan bilarna beträffande kulör.

Den enda mattan som finns kvar att utgå ifrån på X3 är den som legat dold under hatthyllan.

Mellangrå kulör och med röd kantskoning i vinyl

Som ni ser stämmer inte kulören jämfört med en av mina provbitar på ny matta.

Eftersom mattan är oerhört smutsig så kör jag den i 40 grader skontvätt och vips stämmer kulören bättre. Men fortfarande lite mörk jämfört med originalet

...som i och för sig sannolikt är lite blekt efter 59 år

Jag antar att den ursprungliga mattan är i ett naturmaterial medan den nya provbiten naturligtvis är i syntetiskt material.

Någon av er som har erfarenheter här gällande mattkvaliteter?

Det finns ju både Wilton ullmattor och vanliga ullmattor att tillgå. Den grå nyansen är nog inte ett stort problem.

En kvalitet som jag funderar på finns hos leverantören Martrim i England. Dom kallar den Superwool och den finns i Light Gray och Dove Gray.

Kom gärna med tips här om ni har bra erfarenheter av nån leverantör eller kvalitet






torsdag 2 november 2017

Baksätet delvis omklätt

Jag har varit på semester en vecka men lite har hänt med inredningen i min frånvaro.

Min sadelmakare Anders har byggt ny stoppning och klätt baksätets kuddar.

Även mittenkonsolen i aluminium har fått ny klädsel.

Det blir riktigt fint.

Övriga delar i trä kommer att kläs om när jag skaffat matta i korrekt grå kulör och kvalitet.

Dessutom måste detta ske med baksätesstommen på plats i bilen så att passformen blir riktigt bra eftersom mattan i framkant ska gå ned mot golvet.