Inför finspackling

Jag grundade på stolarnas aluminium med epoxigrund.

Ikväll tänkte jag finspackla dom så att inga ojämnheter syns igenom vinylen senare. Jag surfade runt lite igår och man bör tydligen grunda aluminium innan spackling.

Välkomna till monteringshallen för Volvo B16 motorer

Tja, hall kanske är ett kraftuttryck, det är ju bara ett par kvadratmeter....men monteringshörna låter ju lite fjuttigt som rubrik tycker jag.



Jag har bestämt mig för att montera ihop B16B motorn nu och inte senare. Omväxling förnöjer.

Sonen hjälpte mig att få upp blocket i stativet igår


Jag tror jag sprungit runt en vecka nu för att samla ihop alla delar som behövs. Det mesta har jag haft på hyllan....men på olika hyllor. Kort sagt jag har fått leta en hel del, Men nu tror jag nog att allt är framplockat.


Sen har jag handlat Plastigage, tätningsbrickor, gänglåsning och motorfärg från lite olika leverantörer.

..samt plockat fram ståndsmässig torkduk med hållare!!

Sen har jag jagat runt bland Volvo entusiaster efter lite obskyra specialdelar som inte är så lätta att hitta. Det har gått riktigt bra. Jag har lyckats hitta ny tätning / frostplugg bakom kamaxel 46mm. (B18 har naturligtvis 45mm).

Jag har också fixat en frisk anslutningsskruv till temperaturmätaren för vatten. (lika som PV 444 har jag lärt mig nu)

 Håll i er nu - jag kommer att göra en modifiering också.

Jag har kvar original oljetråg, men temperaturmätaren är borta. Eftersom jag har två oljetråg så modifierar jag det andra oljetråget för att passa givaren till ersättningsinstrumentet. Jag spar originaltråget med anslutning ifall att...

Jag kommer att modifiera ett Smith instrument från P1800 till ursprungligt utseende.

Lars-Göran hade en nytillverkad givaranslutning för oljetråg som jag fick köpa. Tack, kompis!

Men den måste TIG svetsas på plats.

En del förberedande pyssel som ni märker. Det kommer också efterhand visa sig att jag missat nåt, men det löser jag efterhand.

Jag tror största utmaningen är att vara supernoga vid monteringen av bakre vevaxeltätningen. Det är aluminium mot stål med träpinnar, filtringar och annan skit. Eftersom det är krage på veven så kan man inte bygga om B16 för modern packbox

Oljefilter

Nu börjar det bli nördigt värre......jag varnar er!

Jag har fått in massor av bilder och info om B16 motorers detaljering. Stort tack till alla som visat intresse!!  Det blir mer och mer tydligt hur den ska detaljeras.

Men en detalj som fortfarande är lite oklar är oljefilterburkens kulör och ytbehandling.


De orörda motorer jag kollat upp har alla varit monterade i 1957 års modell och då verkar oljefilterburken vara av det spetsiga utförandet fabrikat AC (längst till höger i bild). Med stor säkerhet kan jag avgöra att den ska vara målad silvergrå.

X3 har mittenmodellen som är av fabrikat Mann och dom verkar vara rödmålade som motorn...Men jag har inga orörda 1958-1959 bilder som verifierar detta.  Hjälp!!

Det sista utförandet av fabrikat Fram (vänster i bild) har jag aldrig ens sett och det verkar vara den senaste modellen.

Nån som sitter på en orörd Amazon eller PV 1958-1959 med Mannfilterburk...?



--------------------------------------------------
Uppdatering Onsdag.

Lennart har skickat bilder på orörd motor ca 1958-1959  med Mann filterburk som inte alls är röd. Precis när jag började tro att den ska vara röd. Den är också målad silvergrå.

Tack, Lennart!


.

Rådvill

Nu står jag inför ett litet vägskäl.

Ska jag börja montera ihop motorn eller ska jag göra klart karossen med avseende på tennspackling och finjustering och ta motorn senare?

Vad tycker ni?

Stolarnas plåtjobb klart

Ursäkta min skepsis i förra inlägget. Richards tips och youtube länk var ju mitt i prick. Stort tack!!

Även om stolbotten nummer två tog fler timmar i anspråk så blev slutresultatet riktigt bra.

När jag började i lördags var utgångsläget som första bilden. Jag hade krympt kanten i Eckold så långt det gick.








Sen var det dags att testa att mjukgöra plåten med sotning följt av värmning. Fram med gassvetsen och på med det största svetsmunstycket. 300 liters tror jag det var.








Kolande låga, dvs jag minskar på syre.













Sedan kolar jag hela ytan som jag vill mjukgöra. Det var bara att svepa med lågan ett par sekunder.











När jag kolat hela ytan vrider jag på mer syre för att få en mer balanserad och het låga och börjar värma plåten med svepande rörelser. Detta tar lite längre tid. Men när jag värmt bort allt kol och ytan är ren så är aluminiumplåten "lagom" varm.



Värmer jag mer riskerar jag att det smälter och deformeras.


Sen driver jag plåten runt rörstommen och det går riktigt enkelt jämfört med stol nummer ett.

Jag kan till och med värma och driva ihop veck så att ytan blir slät.

Därefter sågar jag ur botten.


Nästan klart!


Några små defekter måste fixas. Bland annat en liten spricka i svetsen mellan halvorna och det är då jag kommer på att jag köpt en liten bit av något som heter Alutite. Någon slags tjock tråd som man kan laga aluminium med som har  lägre smältpunkt än vanlig aluminium.

















Man använder gasolbrännare och det är som att löda. Det funkar riktigt bra bara man drar hål på oxidskiktet för att det ska flyta ut.








Jag passar på att löda ihop de klippta flikarna på stol nummer ett när jag ändå är i farten.

Lite slipning och det är osynligt.











Som avslutning blir det finriktning av baljorna med hammare, mothåll och pansarfil.

Klart!

..och som sagt, Stort tack, Richard, för bra filmklipp!

Alutite tråd och gasolbrännare. Lagad skarv till vänster.

Nja

..det gick inget vidare igår.

Jag skulle montera aluminiumbotten för stol nr 2 och tänkte vara smart och krympa hörnen lite mer jämfört med stol nr 1. Sen är man inställd på att det ska gå lätt när man redan gjort en stol. Eftersom jag börjar bli van Eckoldanvändare nu så brakade jag på i god fart med krympningen och KRYMPER FÖR MYCKET!

Första provmonteringen efter det blir rena skämtet. Jag får inte ens stålramen på plats med våld.

Jag börjar istället sträcka plåten i Eckold och justera med hammare och mothåll. Efter en timmes svärande och bankande så svetten stänker sitter den där den ska iallafall.

Nu är aluminiumbaljan halvvägs på plats och den sitter redan sämre än stol nr 1. Plus att jag ligger en timme efter....

Gårdagskvällen skulle ju bli rena nedförsbacken på bananskal hade jag tänkt.

Nu kommer jag vara mer försiktig när jag kör aluminium med Eckold. Det skulle finnas nån slags antisladdfunktion som griper in och släpper trycket..

...och vad tusan, en tappad timme i skenet av alla andra timmar jag lägger ned är ju ingenting.

Nästa steg blir att värma kanten och driva runt den - då brinner väl garaget ned.

Fragment av ett elsystem

Jag plockade fram resterna av elsystemet häromdagen.

Tja..vad ska man säga...

Vissa av bitarna har jag en idé om vad som avses och var dom varit monterade och inkopplade....andra inte alls.

Sönderklippt och påskarvat om vartannat.

Det är två olika svartlackerade 6v Bosch relän och fyrkantiga skarvstycken från Hella, röda volvomärkta sockerbitar och en säkringsdosa med fyra säkringar. (High-Tech vill jag lova jämfört med en produktions P1800 som bara har tre säkringar!)

Sen har man skarvat på lite anslutningar från en P1800s Lucassystem sannolikt vid bytet av instrumentpanel 1965

Jag får börja med att försöka dra dessa på plats i karossen och se om avstånd verkar vettiga.

Annars är det bara att dra ett helt nytt från lösa komponenter skulle jag tro. Det liknar mer ett samtida Amazonsystem rent utseendemässigt, men jag vet inte om jag har hjälp av att skaffa ett repro Amazonsystem och modifiera?

..men det känns spontant som att jag inte fått med alla kablar.

Lågfart i garaget

Jag är förkyld...
Inte mycket alls händer med X3 i sånt läge.




Jag har gjort klart en av stolbottnarna iallafall.



Den jag började på förra veckan. Jag testade att krympa kanten vid svängarna i Eckolden och då gick det bättre.


Men jag kom inte undan att klippa bort några tårtbitar när jag drev runt plåten.

Om det blev lika snyggt som Fruas killar?

Nä, jag har en del att lära....

Funderingar om motorstöd

Jag har gått och klurat lite på om jag ska svetsa ihop ett sidofäste till B16 motorn för motorbocken.

Det är ju förekommande för B18 och B20. Det ser ut som ett C som bultas med två skruv på blockets högra sida. Fördelen är att man skulle komma åt att montera allt inklusive transmissionskåpa, koppling och svänghjul utan att ta ned motorn från bocken.

...men B16 har ju bara ett sånt gjutet gängat fäste i blocket? (uppe till höger i bild) Det andra nere till vänster i bild är ett koniskt gängat hål för plugg.  Man skulle kunna ha den andra fästpunkten i ett modifierat generatorfäste till vänster i bild.....kanske?

Nån som har några erfarenheter och tips?

Annars är väl standardlösningen att sätta upp blocket bultat bakifrån (M10) i justerbara universalmotorbocken.

Nu blir det stressigt

Oj, nu är motordelarna klara hos Jocke.  Det betyder ju att jag måste montera ihop motorn!

Jörgens vevstakar var för övrigt i glimrande skick. Endast en behövde riktas lite och lager för kolvbult var perfekta. Skönt!


Sen ringde en kille från Volvos historiska arkiv och nästan bad om ursäkt för att han inte hittar några bra B16 färgfoton, men han fortsätter leta.  Det är Otto på Volvo museum som sprider frågan.

Nåt dyker nog upp!

Som en riktig italienare

Superleggera jobbet går framåt. Jag har slipat av svetsfogarna och riktat med hammare och mothåll.






Först tänkte jag jämna till fogen i Eckolden, men det blev för trångt att få in baljan i gapet. Så jag fick rikta för hand.














Nästa steg blev att slipa av med putsduk på insidan och thinnertvätta för senare lackering.











Kanten blev sedan finklippt och sedan startade påklädningen.  ...som var lite mer besvärlig än jag trodde.   Men det går ju och det ska ju kläs med vinyl sedan.

Bengt har ett sk näbbsträckningsverktyg till sin Eckold. Här skulle man behöva ett näbbkrympningsverktyg istället, men det tror jag inte finns överhuvudtaget.

Det är ytterhörnen som skulle behöva lite krympning för att eliminera överflödigt material.

Nåja, det blir ganska bra ändå.

När beklädnaden med aluminium är klar ska jag kapa ur botten enligt ritsarna.

Pussel med inredning

Äntligen har jag fattat var en av aluminiumplåtarna ska sitta monterad.

Gamla skruvhål i chassiet gav den slutliga ledtråden.

Den del av klädseln som ska sitta lodrät framför baksätet saknas. Det är en bit heltäckningsmatta och jag trodde länge att den svängda aluminiumplåten skulle sitta bakom denna matta.
Det var ju helt fel....

Istället utgör den nedre fäste för ryggstödet.

X3 har ingen plåtram eller stomme som en vanlig P1800 61-63 utan alla delar i baksäte och hatthylla är liksom platsbyggda mot varandra.





Bild två visar baksidan av ryggstödet och där ser man hur fästskruvarna matchar

Det gråflammiga på ryggstödet är som ni säkert redan noterat - mögel

Glasproblemet verkar lösa sig

Jag har efter lite detektivarbete fått kontakt med ett företag i Holland som kan tillverka små härdade sidorutor till X3.

Jag har även fått instruktioner hur jag producerar formmallar för nytillverkning. Principen är att man mallar av med 2st 3mm plywood som limmas ihop med korrekt form, t ex mot en befintlig ruta. Sedan förstärker man med ett par formsågade styva spant på baksidan så formen bibehålls.

Skönt att detta löser sig. Det lär väl inte bli gratis direkt, men som sagt - ganska nödvändigt med sidoglas till bilen

Företaget heter D&K Autoglas

http://www.dk.nl/

Äventyr

I helgen blev det verkligen ingen aktivitet i projektgaraget.

Jag var upptagen av helt andra saker...

Skoterfärd i storm 850 meter över havet

Storslaget party i Hemfjällstugan!

Aluminiumbottnarna svetsade

Nu kan jag snart montera de nya baljorna till stolarna. Lite slipning och finriktning kvar bara. 

Vinylmatchning

Tusan, detta är svårt!

Jag har fått provbitar från Martrim i England. Dom har perforeringsmaskin och kan perforera längder om 3meter. Det låter riktigt bra. 12 GBP per meter kostar dom  ..plus frakt och moms förstås.

Två av proverna är i princip bra båda två. Den ena är en Jaguar vinyl (Old red nr5) och den andra heter Matador red nr 4.

I dagsljus ser den ljusare bäst ut (4) och matchar bäst, inomhus blir den mörkare (5) mer lik, men på bilden jag tar ser den mörkare mer lik ut i dagsljus.....

Jag får suga på karamellen lite...

B16 detaljering - Hjälp!

Jag börjar planera lite för ihopsättning av B16B motorn. Alla bilder jag får fram är färglagda teckningar eller svartvita. Jag skulle vilja ta del av något samtida färgfoto där jag ser exakt hur en B16 är målad, vad som är förzinkat silver, svart mm  Gärna info om text på bultskallar också...det är noga med sånt!

Nån som har tips i någon riktning?

Nog för att det ser trevligt ut med guldfärgade SU H4, men...














Fick den här av Mats Eriksson.   Stort tack! Amazon 1957 B16A motor.

Stolarnas stommar får epoxigrund

Då har stommarna till stolar och baksätesdynor fått två välbehövliga lager epoxigrund.



Svårt att se på bilderna kanske eftersom en gammal kaross stör synintrycket...Sorry   ;-)

En liten infälld ring

Bakluckan har kommit upp på arbetsbänken igen.

Jag har roat mig med att svetsa fast en liten försänkt ring som botten för låsets mutter.

Jag gassvetsade för att få bättre kontroll på materialtillförseln. Det är så förbaskat trångt att slipa och fila snyggt.

Nästa steg blir att tillverka två fästbyglar för den inre låsmekanismen.

Stänkplåtar fram

Som sagt - jag måste producera lite lättsamma grejer i garaget för att få tillbaka inspirationen. Stänkplåtar i framskärmarna.





Samma princip som en P1800, men lite annorlunda och utan pressningar.

Med andra ord - ganska lätta att tillverka.

Den högra är en P1800 stänplåt som jag lånat av kompisen Micke för att kopiera formen från.

Det blir lite klippning med elsax, Bockning av kant med falstång och justering med hammare och mothåll följt av krympning av kanten i Eckoldmaskinen.

Jag gör ett snitt i kanten och bockar.






Efter en stund är det ett bra grundämne till stänkplåt vänster sida. Borrade hål och svetsade kanter samt tvättad med Metal Conditioner


























Passar fint där den ska sitta!

Sen blir det plåtskruv med sexkantskalle som fästen - Okomplicerat.

Raskt över till höger sida. Samma moment,
men nu går det fortare. Dels är alla verkyg framme och dels kan jag malla vänster sida lite mer exakt.



Inte klart men nästan....

Första P1800 svängen 2015

P1800-väder 5 januari!!  Torrt på vägen, två minusgrader och sol.....nåja..lite sol iallafall

Någon som varit ute ännu tidigare på året och slår mig?

Jag åkte över till Stefan med mina aluminiumbaljor för TIG svetsning.

Förzinka hemma

Nu ska ni få se på grejer!

Det här blir ett litet Gör Det Själv inlägg för alla intresserade.

Jag och kompisen Janne Gunderyd har pysslat med förzinkning i mellandagarna. Janne har riggat upp ett antal plastkar med vätskor och zinkplåtar.

Han borde kanske fokusera på svetsning av sin P1800 -61, men delar behöver ju ytbehandlas också.  ;-)













Själv är jag med som hjälpreda och kommer till Janne med en liten hink prylar klara att doppa.

För Er läsare har Janne författat en steg-för-steg beskrivning av det hela.

Förbehandling

Avfettning, blästring eller stålborstning. Polera till den glans du vill ha!

Förzinkningen kan bli väldigt blank med lite extra underarbete. 

Elektrolyten (zinkbadet)

Till en liter vatten blandas 20-30g zinkklorid och 100g ammoniumklorid. Blanda i minst 40 gradigt vatten! Rör väl! Akta ögonen!

Anoder

zinkplåt (10x10cm) eller offeranoder i ren zink från tex Biltema. Bra med fler anoder som fördelas jämnt i kärlet.

Strömkälla

DC strömkälla med minst 3A för större föremål.

Bilbatteri går bra men glöm inte att en resistans måste finnas i kretsen!

Arbetsordning

1.    Doppa föremålet 3-5 min i ett avfettningsbad, kaustiksoda går bra! Skölj i kallvatten!

2.    Doppa i ett syrabad (20 procentig saltsyra) 0,5 - 3 min. Ytan aktiveras och zinket fäster bättre!

      Skölj i kallvatten!

3.    Häng upp föremålet i tanken med elektrolyt på ungefär samma avstånd från alla anoder.

4.    Räkna ut arean (ungefär) på föremålet och ställ in 15mA/cm2. 30-50 min är tillräcklig badtid.

      Skölj noga i kallvatten!

5.   Vill du gul,svart eller blåkromatera så finns vätska att köpa tex i England. blandas enkelt i vatten. Efter zinkbadet sköljs föremålet noga och doppas mellan 10 och 40s beroende på önskad infärgning (gulkromatering förbättrar rostskyddet mer än blåkromatering) skölj noga med kallvatten och därefter med varmvatten. Här rekommenderas skyddshandskar!

 De två delarna till vänster testade vi att köra i gulkromateringsbadet sist.

Det finns mycket att förbättra med mer kunskap i ämnet. Processen är enkel, att hitta ingredienserna är svårare. Jag har handlat via nätet, färgaffären, apoteket och grossister.

Jag har på senare tid handlat något som heter brightener från classicplating i England som gör ytan mer blank. Till sist ska nämnas att kemikalierna inte är ofarliga, lock på alla kärl är bra att ha.