För petig för mitt eget bästa

Igår plockade jag fram mina stötstänger till motorn. Både dom gamla som satt i och alla NOS som jag samlat på mig. Efter tvätt av dom gamla så börjar jag mäta och konstaterar omgående att det sitter längre stötstänger i motorn från en B16A - 212mm!? Jag kollar märkningen på kamaxeln och den är korrekt B16B. Hm..

Tyder på någon form av renovering tidigare. Korrekta B16B stänger ska vara 210mm.

Sen börjar jag rulla stötstänger på diskbänken för att kontrollera att dom är raka. Efter en kort stund har jag dömt ut 80% av alla jag har som lite krokiga..Både de som satt i motorn och de nya....Då har jag en rejäl knippe NOS som utgångspunkt. 6 av 28 är ganska raka....

Nämenvaf-n!!  Hur har alla sekunda stötstänger hamnat på mina hyllor, tänker jag





Eftersom jag ska till Stefan och hämta oljetråget kan jag lika gärna svänga förbi Jocke på motorfirman för en second opinion.

Jaha..då börjar han rulla dom en efter en på kanten av en låda så ändarna sticker ut några centimeter....
Bra, Bra, Bra, Bra, Bra...säger han

Vänta nu säger jag. Duger dom där?  Är dom verkligen bra?

Då börjar Jocke lära mig hur dom tillverkas och varför man inte kan rulla som jag gjorde...jag ger mig. Man måste alltid acceptera lite kast i ytterändarna tydligen.


Efter den kollen är det 2 stycken som känns lite tveksamma. De övriga är bra.

På frågan om 210mm eller 212mm längd så beror det på kamaxeln och hur vipparmarnas geometri påverkar ventilen genom stötstångens lyft. Eftersom jag kommer att stoppa i VPs ersättningskam från Isky som är marginellt annorlunda slipad jämfört med originalet så får jag testa med båda stötstångslängderna och se vilka som gör att vipporna rör sig centrerat på ventilens topp.

Man lär sig...

Jo, sen var ju oljetråget TIG svetsat också. Tack Stefan! Nu går det att montera givare för oljetemperatur.