Pure Gold

Känns lite lyxigt att jobba med ädla metaller

Ni fattar nog att plåten till höger kommer att bli små fästplattor.

Men den lilla guldklimpen?

Jag ska testa att förlänga listen lite i bakre kanten.

Den är nämligen lite kort...

Jag har utfört lite mätningar och faktum är att det skiljer 10mm i yttre längd mellan höger och vänster dörrlist innan jag modifierar dem.

Jag har byggt upp dörrarna med 5 mm bättre likformighet än Frua....hm...egentligen utan att förstå det

..och jag som bestämt mig för att inte förbättra defekter från Frua!!

ES ut och Jensen in

Nu lurade jag nog flertalet P1800 kompisar med rubriken...

Det är nämligen inte en Jensenbyggd P1800 det handlar om utan en Jensen Healey

Felparkerad enligt skylten på garageväggen!

...men vad rymligt garaget plötsligt känns.

Det är ingen stor bil, men jäklar vad körglad den är!

2-liters Lotus motor med 16 ventiler och dubbla överliggande kammar på 140 hästar. Låg vikt och bra chassie.

Körde hem den från vinterförvaringen i lördags.

Nu står en del serviceåtgärder på tur

Bromsslangar, Europablinkers, Bilbälten,Ny styrledsdamask, bättre upphängning av avgassystemet mm

Det var länge sedan jag hade så kul bakom ratten.

Micke körde bakom i V70, men jag körde ifrån honom - hehe

Lite vinterkörning är aldrig fel

Dessutom är det ju sista dagen man får hålla i en mobiltelefon när man kör så det gäller att passa på.

Sen är det ju oväder med mer snö på väg så ska man köra lite är det nu eller långt senare som gäller - imorgon är det förmodligen inte läge för sommardäck

Det är faktiskt sista turen med vår 1800ES.

Det är nämligen dags för leverans till ny entusiast idag

Den ska få åka transportbil söderut

Måste snart uppfinna någon slags hållare

Jag fortsätter småpilla med att löda fast nya gängade pinnskruvar på listerna.

Vänster list till bakskärmen år på gång nu. Alla pinnarna var kvar, men hade förlorat 30% av sitt material på grund av rost. När jag försökte gänga på en mutter så trillade den ner ett par hack av egen kraft...

Det som är mycket märkligt är gängorna.

Italienarna på Frua har använt millimetergängat genomgående i allt dom gjort, MEN dessa bakskärmslister har UNC tumgänga??

Kan det vara så att dom hade en engelsk praktikant i verkstaden som tillverkade kromlister och att han smusslade in tumgängat på lunchrasten?

Eller hade Pietro en fling med en brittisk flygvärdinna som försåg honom med dessa udda existenser?

Eller är det ett spår efter ett brittiskt industrispionage på plats i Turin iscensatt av Her Majestys Secret Service?

Det är frågor vi aldrig får svar på.

Vad som däremot är säkert är att Mr X3 ersätter de skadade pinnskruvarna med exakt likadana gängor, exakt samma längd och i exakt samma material!

...men det vore betydligt enklare om man hade någon slags fixtur för att hålla pinnskruvarna i exakt position när man löder

Tusan också!

Ja, igår gick det inget vidare alls i garaget..

Eftersom jag är klar med vänster dörrlist så tänkte jag att jag gör höger direkt nu när jag har fått upp farten med lödningen

Höger list har samtliga fästen avbrutna!

Dom är tennlödda på plats och det är en enkel match att värma bort resterna av dessa fästen med gasolbrännaren

I vanlig ordning slipar jag ned den avbrutna gängstumpen, borrar ur och försänker för ny skruv.

Sen ska jag bara löda ihop fästet med silverlod och gassvetsen............

Plötsligt smälter hela härligheten och trillar i garagegolvet

Ridå!

😠

Ok, jag inser att mina nyfunna kunskaper i lödning kanske inte räcker längre än näsan just nu...

Jag måste ordna lite mer material innan jag kommer vidare


Men för att slippa gå och lägga sig med ett mörkt moln över huvudet så ger jag mig på nåt lätt som avslutning

Nya packningar till skyltbelysningen!

Jag har fixat 3mm neoprengummi - sån där porös gummiduk med slutna celler - från Kuntze

Jag mallar av de gamla och skär ut nya.

När jag ska stansa de små skruvhålen inser jag att jag inte har en sån liten hålpipa...hm

Ser ni den lilla rörbiten?

Just det - jag kapar av ett bromsrör i stål och vässar med försänkare och slipmaskin

Vips har jag en bra hålpipa modell mindre!

Ett steg tillbaka

Ibland tror man något är i det närmaste klart, men sen ändrar man sig..

Jag har snittat upp ramen till bakre skylten på TRE!! ställen för att få perfekt passform

Den behöde bli lite mer svängd i underkanten

Men nu är den finriktad, inpassad och punktad.

Jag lämnade den till kompisen Stefan häromdagen för TIG-svetsning och slipning

Sen så blir den riktigt bra hoppas jag.

Läskigt

Igår kväll gjorde jag något som jag gått och haft lite ångest för en längre tid.

Dörrlisten är lite för lång i framkant. Lite för lång i sammanhanget är ca 3mm.

När jag tog över X3 projektet var redan vänster dörr "klar" med ny bottendel och nytt dörrskinn från en produktionsbil.

Minnesgoda bloggföljare minns kanske att jag gjorde om en hel del av dessa plåtarbeten på dörren.

Men jag missade att noggrant jämföra längden på kromlisten med dörrskinnet...Det verkade okey då...

Men nu kommer detta dessvärre inte igenom nålsögat. Den måste kortas något.

Det läskiga är att jag inte är så van vid hårdlödning och att listen i sig är tunn.

Detta i kombination med att silverlodets smältpunkt är läskigt nära smältpunkten på tunn mässing......jag testade på en provbit..

Det går ju liksom inte att leta rätt på en annan dörrlist om det går åt h-vete!

Med viss handsvett och höjd puls kapar jag av främre delen av listen med ändstycket. Snedkapar så att den ursprungliga vinkeln bibehålls

Detta får betraktas som det lätta momentet



Sen börjar filandet för att dels slipa listen snygg och lödbar och anpassa den bortkapade ändbiten till exakt passform

Det mest besvärliga sedan är att på något smart sätt fixera ändstycket där det ska lödas fast samtidigt som arbetspositionen blir optimal

Nu är jag både taggad och väldigt nervös. Jag vill INTE smälta främre delen av listen som är mycket tunnare än ändstycket





Sen kommer en stund av djup koncentration med gassvets och silverlod.

..och efter två lödningar där det får svalna lite emellan så tar jag ett steg tillbaka och kan konstatera att jag lyckades.


Efter lite slipning ser det bra ut


Puh..!

Renovering av kromdetaljer

Som på de flesta andra vagnarna från tiden är kromdetaljerna på X3 tillverkade i mässing och sedan förkromade. Dessvärre finns lite skador och framförallt trasiga fästen.

Jag börjar med vänster dörrlist som har två avbrutna fästen.

Principen för fästena är att en försänkt M4 stålskruv är hårdlödd på en mässingsplatta som är formad efter listens profil och sedan tennlödd på plats.

Detta innebär att det krävs mycket låg värme för att värma loss fästet.

Sedan slipar jag ned den lilla stumpen och borrar ur huvudet och försänker på nytt.

Med silverlod och gassvetsen hårdlöder jag fast en ny skruv på mässingsplattan

För att sedan tennlöda fästet på plats igen.

Lite pillrigt, men det går bra.

För hårdlödningen använder jag silverlod med fluss på pinnen så går det enklare.

Dyrt men lättjobbat  ;-)

Till tennlödningen har jag skaffat ett Meltolit lödtenn med silvertillsats och jag använder lödfett som fluss.

Här räcker det utmärkt med gasolbrännaren


Nu hade jag inga 15mm skruvar hemma, men det blir bra med 25mm så kapar jag dem senare.

Det bökiga i sammanhanget är att hålla fast listen på ett bra sätt under arbetet men en snabbtving visar sig fungera ganska bra.

Jag bryter lite försiktigt på fästen och kan konstatera att det sitter fast ordentligt.

Finjustering av ram

När belysningsdetaljen var klar kände jag att jag lika gärna kan göra klart den kromade ramen.

Den passar "ganska" bra.

Ni vet ju vad det innebär..

Just det, mer modifiering!

Dels sitter den lite för tajt i öppningen. Med tanke på att karossen ska lackeras och att ramen ska koppardoppas och kromas måste jag justera öppningen lite. Den är inte helt jämn.

Jag sprayar ramens insida tunt med svart spray och monterar. Plötsligt ser jag direkt var de skaver.

Lite riktning och slipning löser detta

Sedan är överkanten inte jämn på ett ställe. Jag blir tvungen att kapa ett snitt och rikta.

Backjobb, Stefan!  ;-)

Efter det börjar jag syna ytterkantens hela anliggning och det är lite ojämnt i underkantens hörn..

..och jag blir klar över att jag måste finrikta karossen först.

Ok, jag lägger en spackling

..och sen tog tisdagskvällen slut!

Flitig söndag i garaget

Den gröna är numera på rull mot besiktning imorrn. Bara att hålla tummarna.

Vi skulle fixa det sista och vi planerade för 2 timmar....som blev 6 timmar..känner ni igen kalkylen?

Nåja, jag hann iallafall med att sopa ur garaget, städa undan verktygen och..

faktiskt

...smita ned till X3 och slutföra håltagning för skyltbelysningen

Måste bara skaffa M4 kullerförsänkta skruvar och försänka hålen innan det är helt klart

Linser till skyltbelysningen

Det blev en beställning till en tysk "oldtimer" firma, reprotillverkade linser till Mercedes

Det är samma utförande som monterades på Pagodan och 600

Passar perfekt på mina armaturer.

Jag hade inte förväntat mig att håldelningen för skruvar skulle vara exakt lika, men så var det


Nu kan jag passa in dessa och ta upp hål i sargen

För att få exakta skruvhål slipar jag en skruv spetsig och skruvar i från baksidan för att få en markering som jag sen förstärker med körnare

Sen är det bara att borra

Den enda skillnaden mot X1 är att det sitter en dimension grövre skruvar i armaturen jämfört med mina.

Det får bli en sådan modifiering på mina också från M3 till M4

Får löda fast större mutterstycken

I matchen ES vs X3 står det dessvärre 1-0 nu

Det är nog så att jag mest skriver det här inlägget för att be om ursäkt för att X3 renoveringen går lite segt framåt.  ...det är ju liksom en stolskena varannan dag som fixas bara..det håller ju inte i längden

Mickes och mitt jobb med att renovera upp vår importerade gröna ES -72 tar alltså en hel del hobbytid från X3 just nu.

Men för alla entusiaster av 1800ES kan jag iallafall meddela att den blir i kanonskick....eller åtminstone kärnfriskt bruksskick.  Nåja, skicket är alltid en bedömningssak.

Vi siktar på besiktning (hehe, den var bra va?) nästa vecka. Får se om den planen håller.

Kvar att göra är bland annat montering av nytt avgassystem, gaspedal, handbromsdamask och en rad andra smågrejer som t ex omgradering av hastighetsmätare.

Stolskenor prepareras

Isärtagning förstås.

Men även riktning av den övre skenan och dess kant som den undre skenan löper i. Diff på 3-4mm

Viss riktning av bredden sker också på undre skenan
Jag plockar fram en remsa med bandjärn av lämplig dimension som jag skjuter in i skenans plåtflik, sedan handknackar jag kanten rak där den uppvisar defekter.

Själva riktningen i längsled justerar jag i skruvstycket med en hammare.

Efter att formen är rätt så åker varje del in i blästerskåpet.


Som steg två kör jag med bänkslipens roterande stålborste för att få en slät och fin yta.

Steg tre blir förzinkning.

Sista bilden visar skillnaden mellan blästrad yta och efteråt borstad yta

Stolskenor påbörjade och rattaxel svetsad

Ytterligare ett litet steg framåt. Jag har svetsat rattaxeln och även påbörjat reglagen för stolskenor

Snygg gammal lagning på förarstolens reglerstång eller hur?

Jag kapade till ett 3mm ämne med 13mm bredd som utgångspunkt och svetsade på detta på den del av reglerstången som återanvänds

Kan man gjuta detaljer i klar plast själv?

Det gäller skyltbelysningen. Jag hittar inga linser som passar, men jag har armaturer av rätt typ men med röd plastlins.

Jag vill helt enkelt göra två kopior av den röda linsen i vit klar plast

Nån som vet eller har tips?

Stolskenor

Plötsligt kommer jag på att stolskenorna inte är klara!

För flera år sedan när jag inledde renoveringen blev den ena lagad med passagerarsidans som förlaga.

Vad jag inte visste då var att båda sidorna var "lagade" tidigare och inte alls med samma mått av stil och finess som Frua en gång skapade dem.

Första besöket inne i kupén till X2 blev jag upplyst hur det bör se ut.

Jag tror bägge reglerstängerna har gått av och sedan har någon bysmed fått löda på en plåtflik som ska få det att fungera igen.

Reglerstängerna på X2 är tjusiga kromade historier. Mycket eleganta. Självklart måste X3 skenorna renoveras med samma höjd på arbetet.

Utgångspunkten är skenor från Volvo Amazon som modifierats nere på Frua

Som brukligt har italienarna märkt detaljerna med 1020 och en bokstav S i detta fall. Borde stå för "sinistra" vilket är vänster på italienska eftersom det andra paret stolskenor har ett D som i "destra" som betyder höger

Jag har skrivit om det tidigare och jag gissar att numreringen är någon slags projektkod för att hålla koll på vilken prototyp som skall ha vilka delar