Den går att växla!

 Efter en hel del pyssel med framvagnsbalk så kunde jag slutligen börja med växellänkaget mellan växelspak och växellåda.

Men först var jag tvungen att höja växellådstunneln över positionen där växelföraren löper. 

Efter lite mätande kom jag fram till att om jag eliminerar den lilla "knixen" bakom locket så får allt plats och dessutom kommer sadelmakaren bli glad då det blir enklare att sträcka mattan på ett snyggt sätt utan "knix". 

Med en svepande linje som linjalen illustrerar får jag 10mm tillgodo i höjd och det räcker fint tillsammans med en svag förhöjning i ett nytillverkat lock. 

Ändringen av formen handknackades med träklubba efter att två snitt lagts på toppen framför och bakom locket.

Sedan svetsade jag i två smala remsor där det behövdes. 

Locket formades över en gastub och den lilla förhöjningen skapade jag med hjälp av en utsågad bit plywood som mothåll

Med "nya" växellådstunneln monterad kunde jag lägga fokus på nytillverkning av växellänkaget. 

Jag gjorde en lite klenare prototyp för test som utföll väl. 

Ser ut ungefär som en krängningshämmare till en Renault Twingo, eller hur?  😃

Med denna som mall kan jag tillverka något kraftigare. Det är egentligen iläggning backväxeln som ställer krav på vridstyvhet.

Jag måste dessutom skaffa några bra shims eller brickor så allt löper bra. Möjligen byter jag ut bultförbanden mot något bättre typ sprint med låsning...vi får se.

Det gå nu att växla X3 och det har väl ingen gjort sedan 1971...

En liten milstolpe att glädjas över, helt klart!