Äntligen är emblemen till C-stolparna helt klara att kromas.
Alla små gängade pinnar är fastlödda. (M2 dimension). Inmätt exakt på karossen och borrat alla hål.
Jag var tvungen att fila lite på det nytillverkade emblemets vänstra V-sektion då den inte var helt slät.
Efter filning har jag putsat ned till 2500 våtslip.
Nu är dom klara att lämna till förkromning.
Volvo fick ju inte ha tre kronor på emblemet varför det blev annorlunda på produktionsbilarna.
Var det Riksregalieämbetet som sade nej? Nåja, jag kommer nog undan med detta.
Gott Nytt År!
Häng med på renoveringen av en unik Volvo! En av tre handbyggda prototyper som knackades fram av Carozzeria Pietro Frua i Turin 1958 för Volvos räkning. Den har rostat länge nog nu och förtjänar att komma ut i sin forna glans. Alla är på mig och tjatar om hur det går.... Nu kommer ni att kunna följa med på den resan. Mycket nöje!
Translate
tisdag 31 december 2019
tisdag 24 december 2019
Injustering
Med riktigt långa rör blev det en barnlek att justera in fästet.
Jag får justera två hål i konsolen innan det blir bra
Två gummiupphängningar fick tillverkas och lite finjustering av konsol och avgashållare. Bland annat minskade jag höjden ytterligare 5mm för bättre frigång mot karossens nederkant.
Nu är det bara att göra en permanent konsol i stadigare material och möjligen med en sidokant som möter övre uppviket för bättre stabilitet
Jag får justera två hål i konsolen innan det blir bra
Två gummiupphängningar fick tillverkas och lite finjustering av konsol och avgashållare. Bland annat minskade jag höjden ytterligare 5mm för bättre frigång mot karossens nederkant.
Nu är det bara att göra en permanent konsol i stadigare material och möjligen med en sidokant som möter övre uppviket för bättre stabilitet
God Jul!
söndag 22 december 2019
Leverans från USA
Jag har fått hem avgasrörsfästena jag beställde.
Ingen av prototyperna har ju kvar de ursprungliga avgssystemen eller utblåsen bak genom karossen så jag har ju frihet att tillverka fästen som jag tror det skulle kunna ha sett ut.
Jag drog ju ut rör på samma sätt på X1 när jag lånade den för mallning av karossrenovering, men det var ett fäste med gummiupphängning och det blev inte helt hundraprocentigt vibrationsfritt.
Jag känner att det måste vara bli en lösning på X3 som fungerar bra och skulle kunna vara gjord sent 1950-tal.
Valet föll på Ford Thunderbird 1955-56 som har utblås genom stötfångarhornen. Det visade sig att dom har en upphängning som skulle kunna användas på X3 och dessutom blir det ju tidstroget.
Men som vanligt är det ju inte "bolt-on"
Jag måste tillverka en konsol och det visade sig att Forddetaljen är lite för hög för utrymmet mellan bagagegolv och karossens nederkant.
Men den borde fungera med lite modifiering.
Själva fästkonsolen gör jag i aluminium som en prototyp och när allt sitter där det ska så tillverkar jag den i ett bättre material - möjligen rostfritt.
Så jag klämmer fast konsolen mot golvet där jag vill ha den och passar in utblåsrör så att jag får en grundposition markerad på konsolen
Efter lite mätande konstaterar jag att avgasfästena måste "choppas" 14mm på höjden totalt sett.
Om jag inte gör detta så sticker dom ut lite under karosskanten och det blir inte snygg. Dessutom vill jag ha dom lite längre bak för effektivare upphängning
Slutsatsen blir att dom justeras och jag får tillverka en ny gummiflik som snarare är pyramidformad med totalt tre fästpunkter
Jag justerar konsolen och provmonterar
Jag får svetsa i mer material på rungens insida för att få plats med nya fästhål för den planerade nya gummidetaljen.
Det här blir riktigt bra!
Men jag inser att jag behöver två långa 45mm rör för att kunna justera in fästena perfekt.
Med två enmeters utblåsrör kan jag lättare se korrekt position
Det får bli en tur till Bilt...
Ingen av prototyperna har ju kvar de ursprungliga avgssystemen eller utblåsen bak genom karossen så jag har ju frihet att tillverka fästen som jag tror det skulle kunna ha sett ut.
Jag drog ju ut rör på samma sätt på X1 när jag lånade den för mallning av karossrenovering, men det var ett fäste med gummiupphängning och det blev inte helt hundraprocentigt vibrationsfritt.
Jag känner att det måste vara bli en lösning på X3 som fungerar bra och skulle kunna vara gjord sent 1950-tal.
Valet föll på Ford Thunderbird 1955-56 som har utblås genom stötfångarhornen. Det visade sig att dom har en upphängning som skulle kunna användas på X3 och dessutom blir det ju tidstroget.
Men som vanligt är det ju inte "bolt-on"
Jag måste tillverka en konsol och det visade sig att Forddetaljen är lite för hög för utrymmet mellan bagagegolv och karossens nederkant.
Men den borde fungera med lite modifiering.
Själva fästkonsolen gör jag i aluminium som en prototyp och när allt sitter där det ska så tillverkar jag den i ett bättre material - möjligen rostfritt.
Så jag klämmer fast konsolen mot golvet där jag vill ha den och passar in utblåsrör så att jag får en grundposition markerad på konsolen
Efter lite mätande konstaterar jag att avgasfästena måste "choppas" 14mm på höjden totalt sett.
Om jag inte gör detta så sticker dom ut lite under karosskanten och det blir inte snygg. Dessutom vill jag ha dom lite längre bak för effektivare upphängning
Slutsatsen blir att dom justeras och jag får tillverka en ny gummiflik som snarare är pyramidformad med totalt tre fästpunkter
Jag justerar konsolen och provmonterar
Jag får svetsa i mer material på rungens insida för att få plats med nya fästhål för den planerade nya gummidetaljen.
Det här blir riktigt bra!
Men jag inser att jag behöver två långa 45mm rör för att kunna justera in fästena perfekt.
Med två enmeters utblåsrör kan jag lättare se korrekt position
Det får bli en tur till Bilt...
torsdag 19 december 2019
Såja - äntligen lite focus på X3
Kromdetaljer modell mindre under reparation och tillverkning.
De små sargarna är avkromade och skall sitta i dörrklädselns armstöd och det inre dörröppningshandtaget löper i dessa.
Dom är ca 60mm långa och man monterar dom genom att vika in de tunna mässingsflikarna på baksidan. Den ena saknar flikar...dom har brutits av.
0,6mm mässing och lite lödning på det
Sagt och gjort
Jag testar först och tennlöda eftersom det ser ut att vara gjort med tennlod på den hela sargen
Det går inget vidare...och jag vet faktiskt inte riktigt varför så jag övergår till silverlod istället och det går bättre.
Den större brickan på första bilden sitter bakom fönsterveven och jag saknar helt enkelt den ena.
Eftersom jag inte har någon svarv blir det en enkel match - jag länar den till kompisen Stefan med uppmaningen ...gör en likadan!
Bra med kompisar!
Nu är de små sargarna redo för polering innan krom
Nästa detalj som är närstående dessa är armstödens stommar
Det ena finns och är avklätt medan jag tidigare tillverkat en spegelvänd kopia till den sida som saknas.
Minnesgoda läsar kommer kanske ihåg att jag inte kunde göra klart avslutningen mot instrumentbrädan då den inte var klar.
På prototyperna övergår armstödet i nedre instrumentbräda lika elegant ungefär som stoppningen på en tidig Volvo Amazon övergår i dörrpanelens överdel
Den högra panelen i bild har avslutningsdel i form av en kragad platta och jag måste tillverka en spegelvänd kopia till den andra - som är förarsidans - samt foga in den exakt så att den möter instrumentpanelen.
Plattan är lite delikat att få till då den är svängd i ena kanten med en ganska vass bockning och olika vinklar på kanterna.
Det är bara den raka kortsidan som är 90 graders vinkel
Då det även är lite delikat att svetsa i 1,5mm aluminium så kollar jag med Stefan ..(igen) hur jag bäst tillverkar den så han får optimala ställen att lägga svetsarna på.
Återigen - jag är lika usel svarvare som aluminiumsvetsare.
Men jag är ganska vass på annat :-)
Jag bärjar med den svängda delen och planerar göra avslutningsplattan i två delar som sen svetsas ihop
Jag börjar med en lite för lång bit som jag vinklar i kantbock och spänner upp på ett precisionsstål och handknackar lite vassare
Därefter krymper jag ena sidan i Eckolden för att erhålla rätt kurvatur och sedan krymper jag den andra sidan också för att dra ned vinkeln innan jag kapar ned till rätt höjd och bredd
Sen klipper jag till den del som har raka uppvikta kanter och anpassar dom mot varandra med hjälp av en pappmall som blir tolk för storleken
Jag grovkapar först och slipar in de bägge bitarna mot varandra tills pappersmallen passar exakt inuti mellan de bockade kanterna
Voila!
Nu får Stefan punkta ihop den och sen kan jag fortsätta inpassningen
De små sargarna är avkromade och skall sitta i dörrklädselns armstöd och det inre dörröppningshandtaget löper i dessa.
Dom är ca 60mm långa och man monterar dom genom att vika in de tunna mässingsflikarna på baksidan. Den ena saknar flikar...dom har brutits av.
0,6mm mässing och lite lödning på det
Sagt och gjort
Jag testar först och tennlöda eftersom det ser ut att vara gjort med tennlod på den hela sargen
Det går inget vidare...och jag vet faktiskt inte riktigt varför så jag övergår till silverlod istället och det går bättre.
Den större brickan på första bilden sitter bakom fönsterveven och jag saknar helt enkelt den ena.
Eftersom jag inte har någon svarv blir det en enkel match - jag länar den till kompisen Stefan med uppmaningen ...gör en likadan!
Bra med kompisar!
Nu är de små sargarna redo för polering innan krom
Nästa detalj som är närstående dessa är armstödens stommar
Det ena finns och är avklätt medan jag tidigare tillverkat en spegelvänd kopia till den sida som saknas.
Minnesgoda läsar kommer kanske ihåg att jag inte kunde göra klart avslutningen mot instrumentbrädan då den inte var klar.
På prototyperna övergår armstödet i nedre instrumentbräda lika elegant ungefär som stoppningen på en tidig Volvo Amazon övergår i dörrpanelens överdel
Den högra panelen i bild har avslutningsdel i form av en kragad platta och jag måste tillverka en spegelvänd kopia till den andra - som är förarsidans - samt foga in den exakt så att den möter instrumentpanelen.
Plattan är lite delikat att få till då den är svängd i ena kanten med en ganska vass bockning och olika vinklar på kanterna.
Det är bara den raka kortsidan som är 90 graders vinkel
Då det även är lite delikat att svetsa i 1,5mm aluminium så kollar jag med Stefan ..(igen) hur jag bäst tillverkar den så han får optimala ställen att lägga svetsarna på.
Återigen - jag är lika usel svarvare som aluminiumsvetsare.
Men jag är ganska vass på annat :-)
Jag bärjar med den svängda delen och planerar göra avslutningsplattan i två delar som sen svetsas ihop
Jag börjar med en lite för lång bit som jag vinklar i kantbock och spänner upp på ett precisionsstål och handknackar lite vassare
Därefter krymper jag ena sidan i Eckolden för att erhålla rätt kurvatur och sedan krymper jag den andra sidan också för att dra ned vinkeln innan jag kapar ned till rätt höjd och bredd
Sen klipper jag till den del som har raka uppvikta kanter och anpassar dom mot varandra med hjälp av en pappmall som blir tolk för storleken
Jag grovkapar först och slipar in de bägge bitarna mot varandra tills pappersmallen passar exakt inuti mellan de bockade kanterna
Voila!
Nu får Stefan punkta ihop den och sen kan jag fortsätta inpassningen
söndag 15 december 2019
Garagestädning och lite motorbygge
Efter en månads (..eller blev det två?) stillestånd är jag i full gång med städning och omstrukturering av verktygstavlor i garaget runt X3.
Det har blivit för mycket prylar runt golvet så det går inte att jobba effektivt.
Rostlagningen av min 242 Turbo tog längre tid än beräknat. Men det är ju alltid så vid rostlagning eftersom man inte ser omfattningen förrän man inlett arbetet och börjat kapa sig ner i eländet.
Men nu är det fin och inställd för vintern och fullt fokus kan läggas på X3..........nästan.
Det är nämligen en B20E under uppbyggnad till dotterns 1800E -71 och jag har fått ned henne i garaget idag. Hon har tillsammans med mig monterat vevaxel och ettans kolv med nya lager och momentdragning. Vi har fipplat med bladmått för att mäta ringspel och använt kolvringstång och B20 kolvmonteringsring mm
På gång för X3 är finriktning av kromlister vid dropplist och fortsatt finjustering av kaross inför lackering.
Det ena C-stolpe emblemet har blivit finfixat av Björsa på Bronsil och fått en pytteliten gängstång fastlödd också denna vecka. Lilla "L" har också nitats bättre och han har trumlat det för att få upp glansen innan kromning.
Det har blivit för mycket prylar runt golvet så det går inte att jobba effektivt.
Rostlagningen av min 242 Turbo tog längre tid än beräknat. Men det är ju alltid så vid rostlagning eftersom man inte ser omfattningen förrän man inlett arbetet och börjat kapa sig ner i eländet.
Men nu är det fin och inställd för vintern och fullt fokus kan läggas på X3..........nästan.
Det är nämligen en B20E under uppbyggnad till dotterns 1800E -71 och jag har fått ned henne i garaget idag. Hon har tillsammans med mig monterat vevaxel och ettans kolv med nya lager och momentdragning. Vi har fipplat med bladmått för att mäta ringspel och använt kolvringstång och B20 kolvmonteringsring mm
På gång för X3 är finriktning av kromlister vid dropplist och fortsatt finjustering av kaross inför lackering.
Det ena C-stolpe emblemet har blivit finfixat av Björsa på Bronsil och fått en pytteliten gängstång fastlödd också denna vecka. Lilla "L" har också nitats bättre och han har trumlat det för att få upp glansen innan kromning.
måndag 18 november 2019
242 Turbon börjar bli klar
Det var väl tusan vad många timmar det här skulle ta!
Visst, den var lite rostig, men ni vet ju hur det är.
Det är först när man börjar klä av och frilägga skadorna som man ser omfattningen.
..och det är alltid värre än man tror från början.
Dessuton är det ju dubbelgolv under sätena på en 240 vilket betyder att kan måste skära loss del av övre golvet för att kunna komma åt det undre golvet. ...och inte nog med det. Det går en balk under det undre golvet som man måste ta hänsyn till.
Jag har fått byta en stor del av golvet på bägge sidor inklusive bakre kanten av övre golvet
Två mindre delar av främre passagerargolvet
Två sektioner av höger tröskel - ca 20cm plus 40cm
Bakre delen av vänster tröskel ca 10cm och en bit av skärmkanten på vänster sida
Skarven mellan inneskärm och reservhjulsbalja på bägge sidor- typ 30mm av respektive del över hela hjulhusets bredd
Reservhjulsbaljan på vänster sida har också lagats på två ställen.
...och en rejäl del av bakre skärmkantens anslutning mot reservhjulsbaljan
Skitbil.....
Nåja, nu är bara vänster bakre skärmkant mot baljan kvar. Jag sitter och väntar på en beställd plåtdel som ska komma imorgonbitti
I underredet målade jag med enkomponents röd zinkgrund och på ytterkarossen och inne i golvet blir det 2K epoxyprimer. Sen blir det silver metallic på golvet och rostskydd i underredet.
Alla yttre skarvar som trösklar, bakskärmar och reservhjulsbalja blir tennspacklade och behandlade med syratvätt innan grundfärg.
Hade nån sagt åt mig att jag skulle petimeterlaga en 240 för 5 år sen hade jag bara skrattat....
Nu ligger man här på garagegolvet och verkligheten har kommit ikapp....
Var ska det här sluta?
Visst, den var lite rostig, men ni vet ju hur det är.
Det är först när man börjar klä av och frilägga skadorna som man ser omfattningen.
..och det är alltid värre än man tror från början.
Dessuton är det ju dubbelgolv under sätena på en 240 vilket betyder att kan måste skära loss del av övre golvet för att kunna komma åt det undre golvet. ...och inte nog med det. Det går en balk under det undre golvet som man måste ta hänsyn till.
Jag har fått byta en stor del av golvet på bägge sidor inklusive bakre kanten av övre golvet
Två mindre delar av främre passagerargolvet
Två sektioner av höger tröskel - ca 20cm plus 40cm
Bakre delen av vänster tröskel ca 10cm och en bit av skärmkanten på vänster sida
Skarven mellan inneskärm och reservhjulsbalja på bägge sidor- typ 30mm av respektive del över hela hjulhusets bredd
Reservhjulsbaljan på vänster sida har också lagats på två ställen.
...och en rejäl del av bakre skärmkantens anslutning mot reservhjulsbaljan
Skitbil.....
Nåja, nu är bara vänster bakre skärmkant mot baljan kvar. Jag sitter och väntar på en beställd plåtdel som ska komma imorgonbitti
I underredet målade jag med enkomponents röd zinkgrund och på ytterkarossen och inne i golvet blir det 2K epoxyprimer. Sen blir det silver metallic på golvet och rostskydd i underredet.
Alla yttre skarvar som trösklar, bakskärmar och reservhjulsbalja blir tennspacklade och behandlade med syratvätt innan grundfärg.
Hade nån sagt åt mig att jag skulle petimeterlaga en 240 för 5 år sen hade jag bara skrattat....
Nu ligger man här på garagegolvet och verkligheten har kommit ikapp....
Var ska det här sluta?
tisdag 22 oktober 2019
Projektet i viloläge
Det är tillfälligt stopp i renoveringen. Jag har för mycket annat på gång just nu. Det är båtrustning för vintern mm
Bland annat har jag också tagit in 242 Turbon i garaget för rostlagning. Jag försöker åtgärda någon del varje år.
Det är inte helt okomplicerat eftersom golvet som behöver repareras är i två skikt. Jag har dock god hjälp i form av rostfria golvsektioner från en USA bil 262C. Tack, Jonas!
Men som alltid är det ett pyssel att kapa ur och finlira med inpassning kant i kant osv.
Omfattningen är bägge bakre golven och ett mynts storlek på rosthål i det högra främre golvet samt höger tröskel.
Jag gick länge och funderade på varför just höger tröskel var rostig mitt på. När jag öppnade plattan för säkerhetsbälte fick jag svaret.....någon innevånare har bott i dubbelgolvet under sätet och haft mellanlagring av löv, isolermattebitar och nötter i höger tröskel. Sannolikt en amerikansk gnagare.
Piff & Puff?
Bland annat har jag också tagit in 242 Turbon i garaget för rostlagning. Jag försöker åtgärda någon del varje år.
Det är inte helt okomplicerat eftersom golvet som behöver repareras är i två skikt. Jag har dock god hjälp i form av rostfria golvsektioner från en USA bil 262C. Tack, Jonas!
Men som alltid är det ett pyssel att kapa ur och finlira med inpassning kant i kant osv.
Omfattningen är bägge bakre golven och ett mynts storlek på rosthål i det högra främre golvet samt höger tröskel.
Jag gick länge och funderade på varför just höger tröskel var rostig mitt på. När jag öppnade plattan för säkerhetsbälte fick jag svaret.....någon innevånare har bott i dubbelgolvet under sätet och haft mellanlagring av löv, isolermattebitar och nötter i höger tröskel. Sannolikt en amerikansk gnagare.
Piff & Puff?
tisdag 8 oktober 2019
Jag går till botten med dörrlåsen
Jag har ju inga nycklar alls till X3, men ambitionen är att försöka återanvända dörrlåsen
Det sitter pyttesmå rostiga skruvar som håller ihop det hela
Jag får till slut isär allt utan att något skadas eller går av.
Det enda som jag misslyckas med är själva låscylindern som har en stoppskruv på 2mm
...måste köpa en bättre spårmejsel
Det sitter pyttesmå rostiga skruvar som håller ihop det hela
Jag får till slut isär allt utan att något skadas eller går av.
Det enda som jag misslyckas med är själva låscylindern som har en stoppskruv på 2mm
...måste köpa en bättre spårmejsel
onsdag 2 oktober 2019
Mer delar till avkromning
måndag 30 september 2019
Justering av emblem
De fantastiskt fina flaggemblemen med tre kronor har anlänt från England.
Ett problem visade sig dock.
Den gängade pinnen på baksidan hamnade fel för emblemen för X3.
Förlagan är originalemblem till Jensen som har räfflad bas i det kromade emblemet som det ska se ut på X1, däremot är ju X3 något annorlunda med slät bas.
Nåja - allt går att justera och dom är ju inte kromade ännu
Jag filar upp positionen för den gängade pinnen och förbereder för att löda på en liten bit mässing och lägga igen det tidigare hålet
Riktigt pillrigt arbete med silverlod
Rena smyckestillverkningen
Efter lödning filar jag ytorna jämna.
Strax har jag justerat det ena emblemet
Jag måste också ordna en ny gängad pinne bakom sista "O" i VOLVO
Inte illa!!
Ett problem visade sig dock.
Den gängade pinnen på baksidan hamnade fel för emblemen för X3.
Förlagan är originalemblem till Jensen som har räfflad bas i det kromade emblemet som det ska se ut på X1, däremot är ju X3 något annorlunda med slät bas.
Nåja - allt går att justera och dom är ju inte kromade ännu
Jag filar upp positionen för den gängade pinnen och förbereder för att löda på en liten bit mässing och lägga igen det tidigare hålet
Riktigt pillrigt arbete med silverlod
Rena smyckestillverkningen
Efter lödning filar jag ytorna jämna.
Strax har jag justerat det ena emblemet
Jag måste också ordna en ny gängad pinne bakom sista "O" i VOLVO
Inte illa!!
måndag 23 september 2019
Hemfärd
Vi åkte förbi den berömda "Ringen" på hemväg.
Om vi åkte Nordslingan? Nej..
Med 72 flaskor vin i bakluckan blir det lite för överstyrt....
Men det var kul att se sig omkring och ha varit där. På återseende får man säga.
Appropå Nordslingan och Nürburgring så har ju en del personer som hobby och sitta på kampingstol och vänta på att folk kör av och kraschar. Lite makaber hobby, eller hur?
Dom enda missöden vi råkade ut för den här gången var en stänklapp som kom i kläm vid en fickparkering i Borgogne och en solenoid till överväxel som fick total härdsmälta 2km söder om Puttgarten.
Men med 4,10 bakaxel så går det fint att marscha 130 på fyran också....men det låter mer.
Om vi åkte Nordslingan? Nej..
Med 72 flaskor vin i bakluckan blir det lite för överstyrt....
Men det var kul att se sig omkring och ha varit där. På återseende får man säga.
Appropå Nordslingan och Nürburgring så har ju en del personer som hobby och sitta på kampingstol och vänta på att folk kör av och kraschar. Lite makaber hobby, eller hur?
Dom enda missöden vi råkade ut för den här gången var en stänklapp som kom i kläm vid en fickparkering i Borgogne och en solenoid till överväxel som fick total härdsmälta 2km söder om Puttgarten.
Men med 4,10 bakaxel så går det fint att marscha 130 på fyran också....men det låter mer.
torsdag 19 september 2019
Det rullar på
Vi lämnar Ribeauville i Alsace och mellanlandar i Ladoix-Serrigny, Bourgogne ett par dar med utflykt bl a till Chablis.
Sedan fortsätter färden norrut genom Moseldalen.
Sedan fortsätter färden norrut genom Moseldalen.
onsdag 18 september 2019
En Amazon och en ...
I Eguisheim dyker en 121 upp i fint bruksskick!
Gissar att det är en 1970 års
I en grannby som heter Kaysersberg får jag syn på en annan bil som definitivt inte är lik min bil för det är en likbil😄
....av det mer spektakulära slaget!
Fyra avgaspipor och ett dovt potent muller.
Visst är det en Maserati Quattroporte ombyggd till Cinqueporte
Fonus borde släppa sargen vid offertförfrågningar framöver, eller hur?
Gissar att det är en 1970 års
I en grannby som heter Kaysersberg får jag syn på en annan bil som definitivt inte är lik min bil för det är en likbil😄
....av det mer spektakulära slaget!
Fyra avgaspipor och ett dovt potent muller.
Visst är det en Maserati Quattroporte ombyggd till Cinqueporte
Fonus borde släppa sargen vid offertförfrågningar framöver, eller hur?
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)