Mer lödning och slipning - det tar aldrig slut

 Äntligen är de bakre tunna (5mm) dekorlisterna klara att polera och kroma. Det var verkligen ingen lätt match att löda på M3 pinnar på 5 mm mässing. Dom höll nästan på att smälta av ett par gånger, men jag lyckades rädda upp situationen. 

Vi får vara två man när dom ska poleras.

När jag slipade listerna fick jag rigga upp dom så att den slipade delen hela tiden hade stöd vid skruvstycket.

Puh!

Hoppas dom klarar sig ända fram till montering!

De nedre listerna till dörrarnas klädsel och kickpanelerna fram är också klara, men de som jag gjutit behöver ytterligare ett dopp i surkoppar innan dom är perfekta. Det blir alltid lite porer från gjutningen som måste fyllas och mellanslipas.

 

Justering av armstöd

 Dekorlisten till vänster dörrsida börjar bli klar och idag har jag med hjälp av kompisen Stefan fått hjälp att svetsa ihop armstödet så att det linjerar med listen och övergången mellan två olika vinyltyper på dörrpanelen. Det är överkant på armstödet baktill som är kritiskt för detta.

Lite slipning nu så börjar det likna nåt.

Inte klart men en bit framåt....

Det är ju lite läskigt att svetsa aluminium, därav den skräckinjagande masken. :-)

Lödning av dekorlister

 De saknade dekorlisterna till inredningen börjar ta form. 

Bland annat de 5mm höga listerna till övre dörrsidor som ska sitta omedelbart under den vadderade stoppningen. 

Jag löder dit M3 gängpinnar från små maskinskruvar jag kapat huvudet på. Väldigt pillrigt pyssel, men det fungerade ganska bra med kombinationen av två små svetstänger och ett kilstöd. 

Man har ju inte tre händer.....

Listerna kommer hoprullade och krävde en hel del riktning innan jag var nöjd. 

Lödningen av M3 fästena krävde stöd också av en bit plattjärn för att inte listen skulle sloka då den bara är 5mm tunn.

Men det blev bra efter lite träning. Både höger och vänster är klara för polering och krom nu.

Jag har dessutom tillverkat en nedre list som löper i underkant av dörren. Jag lät gjuta av den andra sidan i rödbrons och har fått kapa och löda så det står härliga till innan formen var bra. Nu återstår X antal timmar av finslipning och lödning av fästen.

Jag har dessutom skurit sönder mitt egentillverkade armstöd i aluminium. 

Backjobb!

Den övre kanten måste linjera med övergången / sömmen mellan två olika vinyltyper i klädseln och det diffade på 10mm. Jag gör om och gör rätt.

Jag tänker inte fuska på upploppet.

Kollektor för avgassystemet

 Som förberedelse för avgassystem så har jag tillverkat en prototyp till kollektor för utblåsrören bak. Tanken är att nån av mina kompisar som jobbar professionellt med rostfritt ska tillverka detta utifrån min "mall" i kolstål.

Jag har använt 2st 90 gradersböjar och ett rakt rör och anpassat detta till en skräddarsydd kollektor.

Ganska mycket mätande och trixande, men det blev bra.

Till och börja med blir det en liten gummiupphängning på sidan av kollektorn, sedan gissar jag att jag måste ha ett större fäste där avgassystemet och den tänkta bakre ljuddämparen hamnar efter ytterligare en 90 gradersböj.

I och med detta kan jag också slutligen borra hål och skruva fast slutrörens konsol i bagagegolvet.

Jag har 15-20mm frigång mot bensintanken. Frågan är ju om jag måste isolera rören?

Nästa steg är att justera avslutningen och vinkeln på slutrören (som också är dummies i kolstol)

Dessa blir i polerat rostfritt sedan.

Jag tänker mig att vinkeln för avslut borde lira med vinkeln på stötfångarhornen. Jag ska prova mig fram lite...

Skylthållare fram

 Som vanligt hade jag inte tänkt till fullt ut vid provmontering så jag fick tillverka ett nytt bakstycke i rostfri plåt till den kromade ramen för främre registreringsskylt. 

Anledning var att skylthållaren kom för lågt i förhållande till grillsarg och stötfångare.

Nu sitter den på rätt höjd. 

-Nej, jag har inte beställt personlig skylt....den är bara för visningsändamål.

 

Den här veckan har jag "feeling" i garaget - det går framåt

 Vänster dörr är nu också monterad avseende fönsterhiss, glas och låsmekanism. Det var riktigt besvärligt faktiskt, men gick till slut. Det finns lite skillnader i mått mellan höger och vänster dörr och dess detaljer, men det är ju en prototyp. Det blev ett fasligt justerande innan jag kände mig nöjd. 

Av säkerhetsskäl har jag monterat stoppklossar för dörrens glas i nedersta position. Annars finns en risk att man vevar för långt ned och glaset fastnar mot dörren. Det ser inte ut som om detta fanns innan.

Hm..Avsteg från ursprungligt utförande.....störd nattsömn...... 

:-)

Även strålkastare, blinkers, grillsarg och grill har blivit monterat i veckan. 

Ramen till nummerskylt är också klar, men jag måste först tillverka en rostfri stödplåt på baksidan så jag kan montera den på T-järnen.

Om allt går enligt plan åker instrumentbrädan i imorgon.

Höger dörr växer fram

 Det har varit många iterationer med fönsterhiss och dörrens mekanik, men nu lirar allt som jag vill.

Det är väldigt annorlunda jämfört med en produktionsbil. Jag gissar att merparten av delarna som Frua använt återfinns i samtida italienska vagnar.

Det svåraste var att få fönsterhissen att fungera tillfredsställande med dörrglaset i korrekt position. Men man får inte ge sig. Jag fick montera en ögla inne i dörren mot en av skruvarna för gångjärn och använda ett litet spännband för att positionera dörrglaset framåt mot ventilationsrutramens spår. 

Det hade varit lättare med en bakre skena istället för justerarmen från hissmekanismen. Volvos/Jensens lösning får nog anses bättre.

Enda avvikelsen från "original" är kuggsegmentet för vajern som numera kommer från en Fiat 2100 från sent 50-tal. Den har ca 10-15mm mindre diameter jämfört med den ursprungliga, annars exakt lika. Det blir lite mer att veva.

Låsmekanismen skapade inga problem alls. Prototyperna saknar möjlighet att låsa inifrån med inre handtaget vilket gör det lättare.

Till ventilationsrutans ram har jag skapat en tätningslist av limmade "D" lister så att det blir tätt.

Nu är det "bara" att göra likadant på vänster sida. 

Lister till dörrsidor och främre sidopaneler

 Tror jag nämnt tidigare att jag gjutit upp råämnen i rödbrons på konstgjuteriet i Västberga. 

Igår var jag förbi min kompis Niklas som har snickeriverkstad och lånade hans bandputsmaskin för att avlägsna gjutskägg och andra uppenbara ojämnheter.

Det gick över förväntan så idag har jag fortsatt jobba fram lister av dessa ämnen. 

Jag har arbetat med lilla tryckluftskapen, fil, slipklossar och papper för att få stil på listerna till främre sidopanelerna.

Så kallat "elbow grease" jobb, dvs svettigt och tidsödande....men det blir bra. 

Jag hade god nytta av en sats med specialslipklossar i olika rundade dimensioner från Verktygsboden.

Nästa steg är att löda på M3 gängpinnar. Listerna är lite för tunna och små för att borra och gänga.

Luftintag med nät monterat

 Pillrigt småjobb på agendan idag. Borra med 2mm borr i det nykromade luftintagets undersida och gänga M2,5 för att kunna fästa galler med små små mässingsremsor och små små skruvar.

På plats!  Riktigt snyggt!

Dessutom har jag bytt ut två felaktiga slangklämmor för bensinpåfyllningen. Jag hittade korrekta NOS äldre ABA med rund spårskalle på Eskilstunamarknaden. De tidigare hade sexkantsskalle.....Det störde nattsömnen för mig..

Faktum är att jag hittade en hel kasse med äldre ABA. Man köper alltid hela partiet. Det är en tumregel. ;-)

Dörrhandtag, lås och tillverkning av packningar mot kaross

 Nu är dörrlås, yttre handtag och övre kromlist på plats.

Allt injusterat och insmort. 

Dörrarna har även fått isolering på insidan av skinnet och tunnflytande rostskydd. (något mer överarbetat än på Frua...)

Packningar till handtagen har jag skurit till av 1mm gummi. Höger och vänster dörrhandtag är inte i närheten av att vara lika i måtten mot kaross. Detta upptäckte jag när jag provade vänster packning spegelvänt mot höger handtag. Dom är handgjorda i mässing som det tillstår en prototyp.

Jag har också lagt tid på att gänga upp fästen för ventilationsruta efter omkromning och provmonterat ventilationrutornas glas. Det passar fint. 

En märklig sak är att det är UNC tumgänga på tappen som håller ventilationsrutan i överkant. Italienarna blandar in lite tum där det passar...

Även här måste jag ordna någon form av gummilist runt om glaset. Men det borde gå att utgå från en U-profil som anpassas.

Dörrstopp och låskista

 Dörrarna är i focus nu. Jag har monterat dörrstopp och renoverad låskista. 

Om jag inte är felunderrättad så tror jag att Frua har använt likadana dörrstopp som sitter på Volvo Duett men i en justerad längd (lite kortade)

Jag har hittat NOS inklusive gummi och brickor.

Infästning i kaross medelst kromad låg spårskruv och låg mutter.

Detta är ju en av mycket få saker på prototypen som faktiskt har bättre funktion jämfört med produktionsbilarna :-)

Låskistan vill jag inte förzinka i sin helhet då fjädrar kan bli spröda och gå av efter en tid. 

Jag borrar helt enkelt bort nitflänsarna på insidan av kåpan och zinkar den lös.

Sedan har jag borrat ur niten bakifrån och gängat upp den.

Då kan jag enkelt återmontera nyzinkad kåpa på rengjord och insmord låskista. 

Kistan är samma typ som P1800 och Amazon, men reglagearmarna på insidan är modifierade av Frua.

Listverk och sidorutor

 Sidorutorna är nu på plats och de "borttappade" listerna likaså. Känns bra, för då kan dom inte komma bort igen...

Nu måste jag "bara" få nåt företag att tillverka gummilisten till bakre sidorutorna. 

Jag har ett gammalt torkat ämne att malla av.

Nästa steg blir montering av dörrdetaljer och lite annat kring detta.

Borttappade lister och franska Hardtop´s

 Man kan konstatera att jag tappade sugen rejält i Maj månad då jag efter 3 hela dagars letande i garagen och förråden inte hittar aluminiumprofilerna till B-, repektive C-stolpen på X3. 

Det hela föranleddes av att Peter ville prova hur bakre sidorutan skulle passas in och jag skulle "gå och hämta" listerna. "Gå och hämta" skulle visa sig ta tre månader i anspråk......

Jag ägnar Maj månad åt att leta och ägnar +24 timmar på letande under flera dagar och ger sedan upp och surar för detta under resten av månaden. 

Detta följs av månaden Juni då jag börjar inse att det aldrig blir någon färdig bil om jag inte tar mig runt problemet med listerna. 

Jag har sedan tidigare noterat att Renault Floride har liknande konstruktion, men aldrig haft tillfälle att undersöka detta närmare. Renault Floride är ju en Frua konstruerad vagn precis som X3.

Dom är inte vanliga, så hur finner jag en sådan att mäta och undersöka? Jag tar kontakt med en trevlig man i Renaultklubben och via honom får jag ytterligare en kontakt som har ett 15 år gammalt utdrag från Transportstyrelsen på alla registrerade Floride. Dom flesta är exporterade som det verkar, men jag hittar en Floride på en villatomt i Skogås som jag kan inspektera. Vi har ett genombrott - listerna har samma dimension. Endast längd och radie skiljer. Vad kostar bilen? Inte till salu...trots att den rostat ute på tomten sedan 1971..... Nåja, jag hittar en begagnad lös hardtop i Grästorp som jag köper och hämtar.

I slutet av Juli har jag ämnen till de saknade listerna som efter någon dags bearbetning passar fint på X3. Efter ytbehandling hämtar jag upp dom färdiga listerna 12 Augusti. 

Ni kan ju gissa vad som inträffar den 13 Augusti eller hur?  Jo, jag hittar dom ursprungliga listerna......på ett riktigt idiotiskt ställe i ett av mina garage. 

Med ny energi av detta går renoveringen av X3 framåt igen.

Nån som är spekulant på en Renault Floride Hardtop?

Modifierade Floride-lister och de ursprungliga från X3...

Bakruta med kromlister på plats

 Äntligen är bakrutan på plats med god hjälp av glasmästare Peter.

 Det krånglade lite med kromlisterna och skarvblecken men blev bra till slut. Tunn mässing som vi provmonterade är ju mer flexibel än samma list med krom och nickel.

Nu ser det ju ut som en färdig körklar bil bakifrån....nästan iallafall   ;-)