Den går att växla!

 Efter en hel del pyssel med framvagnsbalk så kunde jag slutligen börja med växellänkaget mellan växelspak och växellåda.

Men först var jag tvungen att höja växellådstunneln över positionen där växelföraren löper. 

Efter lite mätande kom jag fram till att om jag eliminerar den lilla "knixen" bakom locket så får allt plats och dessutom kommer sadelmakaren bli glad då det blir enklare att sträcka mattan på ett snyggt sätt utan "knix". 

Med en svepande linje som linjalen illustrerar får jag 10mm tillgodo i höjd och det räcker fint tillsammans med en svag förhöjning i ett nytillverkat lock. 

Ändringen av formen handknackades med träklubba efter att två snitt lagts på toppen framför och bakom locket.

Sedan svetsade jag i två smala remsor där det behövdes. 

Locket formades över en gastub och den lilla förhöjningen skapade jag med hjälp av en utsågad bit plywood som mothåll

Med "nya" växellådstunneln monterad kunde jag lägga fokus på nytillverkning av växellänkaget. 

Jag gjorde en lite klenare prototyp för test som utföll väl. 

Ser ut ungefär som en krängningshämmare till en Renault Twingo, eller hur?  😃

Med denna som mall kan jag tillverka något kraftigare. Det är egentligen iläggning backväxeln som ställer krav på vridstyvhet.

Jag måste dessutom skaffa några bra shims eller brickor så allt löper bra. Möjligen byter jag ut bultförbanden mot något bättre typ sprint med låsning...vi får se.

Det gå nu att växla X3 och det har väl ingen gjort sedan 1971...

En liten milstolpe att glädjas över, helt klart!

Inte nog med det - mer justeringar behövs

 Ni kanske såg de konstiga rödmarkerade öronen i ramtassarnas kick-up i ett tidigare inlägg?

Jag har missat den modifieringen och tar igen det nu. Bättre sent än aldrig. 

Dessa urtag är skapade för att den sänkta framvagnen (20mm) ska kunna fjädra ur obehindrat och ge tillräcklig frigång till övre länkarmarna.

Jag har kontrollerat och både X1 och X2 har motsvarande justering. Se nedan.

I samband med detta sektionerar jag även konsolerna för bromsslangar så att de inte tar i framvagnsbalkens torn. Även klipset måste justeras lite.

Bild till höger är X2. Ni ser sänkningen av bakre fästpunkter med ny platta påsvetsad

Denna bild till höger visar X1 som man ser har en P1800 produktionsframvagn monterad med fäste för bromsslang till skivbromsar och även "originalhöjd". Jämför bilderna så ser ni att sänkningen av framaxelbalken 20mm på X2 och X3 motsvarar en produktionsbalk. Balken till höger har ingen sänkning utförd men har samma höjd.

Med detta sagt och dokumeterat så stämmer påståendet sannolikt att den "nya X1" som Esso skapade utifrån en reservkaross 1964 fick den ursprungliga framvagnen från X1 eftersom den inte är kvar på P958-X1 idag.. nåja...nördvarning på den analysen.

 

Jag har svetsat lite...

 Ok, detta var mer jobb än jag räknat med, men nu ser jag ljuset i tunneln.

Framvagnsbalken är sektionerad i överdelen genom att jag lyft bort mittendelens topp, skurit bort 10mm, justerat ned förstyvningen inuti motsvarande, kapat kilar i de yttre delarna och pressat ned dessa i hydraulpressen och sedan svetsat ihop med resultat att framvagnsbalken ser exakt likadan ut som tidigare men är 10mm lägre i överkant mot oljetråget. Jag hade ingen lust att göra en synlig sänkning. 

Efter dessa ganska avancerade svetsjobb behövde jag även justera bredden på framvagnsbalken vid infästningen mot kaross. Typ 2mm. Jag har ingen lust att tvinga balken på plats när allt är lackerat.

Så nu har jag 20mm frigång mot oljetråg.

Motorfästena är sedan justerade i höjd för att linjera med motorns konsoler. Punktade nu för provmontering som sedan helsvetsas.

Även vänster hålbild för motorkudde har justerats 2mm.

Med kylarens fästpunkter sänkta så linjerar allt som det ska och motorn sitter exakt lika i karossen jämfört med X2. 

Jag tror att orsaken till allt detta justerande är att den första involverade svetsaren i Göteborg som bytte främre golv och främre chassie hamnade kanske 5-10 mm fel i höjd mot den gamla delen av torpedvägg och felet ökar ju längre fram i karossen man mäter. 

Det som även måste justeras är locket till växellådstunneln, men det känns som en enkel operation. Orsaken är främst att växelföraren från valplocket är grövre jämfört med prototyplocket på X2. Men jag har beslutat mig för att behålla den grövre växelföraren. 

Det går framåt...men inte speciellt fort framåt