X3 ut och XK in

 Rockad i projektgaraget idag.

Jag har kört ut X3 för egen maskin för första gången. Gissar att det är första gången sedan 1970 eller 1974. Lite oklart med tidpunkt....för den är avställd 4 Mars 1970, men fick körförbud 1 December 1974.

 Hursomhelst är det länge sedan.

Tanken är att göra det sista finliret i mitt andra garage i huset. Det blir enklare att provköra X3 också när båten kommer upp då den stänger för två av mina tre garage. Det är nämligen en del finlir med tändning och förgasare som krävs.

Projektgaraget får en ny gäst i form av min XK120 som ska snyggas till lite och få motor och låda på plats.

Tur man har nedförsbacke och renoverade fungerande bromsar! 😊

Upplysningens tid är här

 ...nåja, det kanske var lite högtravande.... men ljusreglaget är slutligen inkopplat och allt fungerar till belåtenhet. 😊

Det var lite förbryllande att Amazon 57 kopplingsschema inte stämmer överens med tidiga utgåvan av verkstadshandboken för Elsystem. Men det löste sig bara man tog ett djupt andetag och tänkte lite logiskt. Jag vill påstå att elschemat är korrekt och handbokens beskrivning "lite" fel.

Det är nog inte många Volvoentusiaster som sett en sån här strömbrytare förut. NOS-fynd hos mannen som sålde veterandelar vid Brommaplan för en massa år sedan. Jag var inne hos honom i ett annat ärende och såg stömbrytaren i hans glasdisk. 

Det blev stämningsfullt i garaget med halvljus på!

X3 har fått en gåva!

 I inlägget från 28 Oktober efterlyste jag en korrekt B16B vajerstopp i mässing till chokevajern. Som tur var hann jag inte tillverka en replika. Uno i Hallstahammar var vänlig nog att skicka över en till mig.

Tackar och bockar!

Ni ser hur fint den matchar hävarmarna.

Nu kan man sova lite bättre när X3 har korrekta delar.

Dörrsidan på plats

 Då var äntligen höger dörrsida klar och på plats. Det enda som saknas är knoppen till förvaringsluckan. Mina små M3 kullerförsänkta förnicklade var lite för korta.....

Jag ska också montera vinyl på handtag och vevknopp. En smal remsa som "final touch". 

Det var så från Frua - skräddarsytt!

Höger dörrsida börjar bli klar

 Vid provmontering insåg jag att det måste till en liten bit extra för att det inte ska bli en ojämn kant nere i kanalen där man har fingrarna vid dörrstängning. Det sitter en sån på X2, men eftersom jag inte sett någon rest av detta på X3 så har jag inte tillverkat denna detalj.

Bilden visar vänster sida - jag gjorde två spegelvända bitar på samma gång. (serieproduktion till prototyp ;-)

Tillskuren aluminium, epoxiprimer och limmad vinyl.

Vid provmontering med extrabiten på plats då klarnar det hur slutresultatet blir.

Knopparna till förvaringsfacken har fått sidenmatt klarlack idag också.

Snart sitter dörrsidan på plats

Insidan på förvaringsfacken ska kläs med svart textil - samma som i bagagerummet.

Lite pyssel kvar med andra ord.

Inredning höger sida växer fram

 Långsamt växer inredningen fram på höger sida.

 Det tar mycket tid i anspråk då det är mycket mer komplicerat och hantverksmässigt utfört jämfört med en produktionsbil. 

Jag har monterat alla kromlister och är strax klar att montera höger dörrsida...kanske ett par timmar återstår. Armstödet skall monteras på först mot dörrsidan. Beslag till förvaringsfacket...och knopparna måste få 2K matt klarlack.

Nåja..det rullar på och varje moment gör X3 mer komplett och färdig.

Milstolpe - X3 is alive!

 X3 har fått liv. Vi har startat upp och firar att det är liv i X3 för första gången sedan 1972. Bubbel serveras i garaget förstås.

Stort tack till kompisarna Micke, Anders och Fredrik!

Allt gick bra och vi har kört in kamaxeln ca 3000rpm 15 minuter.

Några problem? 

Vi var tvungna att blåsa baklänges i bränsleröret. Nån flaga eller nåt hindrade bränslet, sen gick det fint. Jag har dränerat tanken en gång efteråt för säkerhets skull.

Lite läckage i främre SU vid munstycket, men det berodde på att Mr X3 inte hade dragit muttern ordentligt mot förgasarhuset. Fixat nu.

Jag har synkat förgasarna och den går riktigt bra. Synka B16B är lite bökigare än B18B då man måste  lossa lossa förbindelseaxeln först.

En detalj som också åkte upp på "Att göra listan" är bakre utblåsrören. När man kört den varm så expanderar avgassystemet och i och med det så vrider sig kollektorröret något så att utblåsrören går mot karosskanten. Jag måste lösa det på något sätt. Förmodligen måste jag ha nån slags glidande upphängning på vänster sida som kan följa med expansionen bakåt.