Avgassystemet växer fram

 Provmontering visar att jag hamnar ca 30mm för lågt med främre systemet. 

Inte helt oväntat då chassiet är sänkt och framaxelbalken justerad jämfört med den betydligt högre Volvo PV. Allt för att ge X3 den lägre profilen och för att motorhuven ska gå att stänga.

Med lite bred maskeringstejp så märker jag var främre röret ska sektioneras, kapar ur 30mm och punktar ihop det hela med TIGsvetsen. Det går fint...jag lär mig.

För att bakaxeln ska vara normalt belastad när jag passar in avgassystemet har jag byggt träbockar. Min vanliga lyft funkar inte då bakhjulen inte får hänga fritt. 

Jag har inget skyddsombud i garaget, men jag har ruskat och grejat och det verkar stadigt.

Provmontering går fint och allt är klockrent fram till kickuppen för bakaxel. 

Det blir nästa steg. Där blir det mer kapning och svetsning.

Jag är dock fortfarande förbryllad varför konsolen för främre rör inte passar mot röret i längsled?

Det är precis samma differans på rostfria röret som på NOS Volvoröret jag testade innan?

Jag har nog inte nämnt varför jag kör med PV system och inte Amazon. Amazon B16 har 32mm rör (ärtrör) och PV 38mm (passar bra mot bakre kollektor). 

Hade jag gått på Amazonalternativet hade jag fått ta ett PV B16 främre rör och halva Amazon B18 systemet (grövre) samt fått köpa en extra ljuddämpare bak.  PV systemet blir bättre då jag kan använda de flesta delarna efter modifiering.

Avgassystem

 Sedan tidigare har jag konstaterat att ett avgassystem till Volvo PV B16 blir bra att utgå ifrån. Fram till bakaxeln är det perfekt, men sedan krävs lite modifieringar. 

Jag var förbi Ferrita i Köping igår och handlade ett rostfritt PVsystem samt några kompletteringsdetaljer för planerade modifieringar.

Det är framförallt den bakre ljuddämparen som måste kortas till ca 400mm och få en vinkelstos, samt lite justering av vinklar över bakaxel och nedkortning av rör för anpassning till hjulbasen.

Vi får se hur det går framöver. 

Med både Olle och Stefan som professionella TIG svetsare så borde modifieringarna vara fullt möjliga.

Tanken är att jag modifierar och punktar ihop, så tar jag hjälp med helsvetsningen.

Anledningen är att jag precis köpt en TIG tillsats till min svets och börjat öva lite. Det går skapligt bra, men det blir inga gräddsvetsar ;-)

Något som förbryllar mig är konsolen för främre röret på motorns oljetråg. Den ska vara lika på PV B16 och Amazon B16 (657783), men den kräver att avgasröret går längre bakåt. Den är heller inte skjutbar i längsled. Jag är ganska säker på att min konsol är en 657783.

Är det nån specialare till B16B som inte är med i reservdelskatalogen? Hm...

Nån som vet?

Annars får jag svetsa om lite, det är ju inte första gången.

100 ursäkter och en liten radiosarg

 Jag var på VROM-träffen i helgen. Otaliga entusiastkompisar frågade om jag lagt ned projektet och undrade vad som hänt. Dessutom har oroliga mejl har landat i min inkorg från både Brasilien och Östermalm :-)

Vad ska man säga....jag har varit usel på att uppdatera det som hänt och uppdatera bloggen och samtidigt lagt fokus på andra bilprojekt. Ibland är andra projekt av godo för att få ny entusiasm, ibland stjäl dom bara tid. Det har varit en mix. Jag har ju 5 entusiastbilar att hålla efter i olika stadier av skick. 

Ni kanske känner igen fenomenet...jag ska bara fixa....sen spårar det ur lite och blir 3 veckor i garaget med en bil man bara skulle fixa en liten grej på. Det ena ger det andra och man vill få uppgraderingar och reparationer så bra som möjligt.

Nåja, har det hänt nåt med X3?

Jo, jag har bland annat tillverkat en radiosarg. 

Man ska ju inte mäta hur många timmar man lägger på den här typen av galna renoveringar, men på kul loggade jag tiden det tog att tillverka sargen. Mer om det längre fram.

Radiosargen saknades alltså och min enda förlaga är några äldre bilder samt mätningar på den vita prototypen X2 under tidigare besök på Volvo Museum. 

X2 saknar sin ursprungliga radio och det sitter ett standardlock framför. (blid 2)

 

Planen var att värma mässing och försöka bocka runt en trämall jag tillverkat. Det visade sig snabbt gå illa på grund av för kraftigt gods. Ganska snart insåg jag att det skulle bli bättre att kapa till fyra delar och silverlöda ihop med trämallen som stöd.

Detta gick bättre.

Sargen må se helt rektangulär ut, men den är lite vinklad på sidorna. Trämallen hjälpte till att få korrekta vinklar. Däremot blev den lite tajt i sidled och jag fick fräsa bort material med roterande raspen.

Det ser lite lyxigt ut på arbetsbänken när man fräser mässing. Rena guldverkstan.

Som vanligt får man testa mot radio och instrumentpanel ett otal gånger med slipning och i viss mån tilläggslod då man hittar porer.

Men det det var tillfredsställande när man hade en grundform som fungerade.

För att hitta fram till slutfinish på utsidan körde jag av ytorna med min snickarkompis Niklas stora bandslip - mässingen blev väldigt varm och jag fick bära svetshandskar för att kunna hålla i sargen vid slipmomentet.

Därefter roterande fil i hörnor och bakre insida.

Till slut satt den som en smäck mot instrumentbräda och radio.

M2,5 gängade pinnar på baksidan för montering.

Sedan sedvanligt slipande med massor av olika kornstorlekar tills den är slät och redo att koppardoppa.

Blev bra tycker jag - tog bara 20 timmar att tillverka

:-)

Kvar att göra är att låta koppardoppa den, polera igen och lämna på förkromning.