Montering av Mercedesdelar

Jag har även fått fästet eller konsolen till växelspaken ytbehandlad och det är dags att montera ihop med nya bussningar och tätningar.

Men vänta nu..vadå Mercedes tänker ni kanske?

Jo, eftersom jag byggt tillbaka till ursprungligt utförande från 1958 med fast monterad spak i chassie.

X3 blev konverterad och tekniskt förbättrad till P1800 produktionsutförande av växellänkage 1964.

Nu blir det återgång till 1958 år utförande

 
..komplett med risk för vibrationer från kraftöverföring. Hardcore originalutförande.

Men Mercakonsolen har iallafall gummibussningar mot chassiet.

Jag har byggt om ett spakfäste från tidig Mercedes SL och följdaktligen kan jag då köpa och montera en repsats från en tysk Mercedesspecialist.

Vilket hopkok!  Nederdel från Mercedes, nytillverkad kromad spak kopierad från X2 samt den korrekta knoppen från PV60.

 Det går framåt!

 

Solskydden nu hos skräddaren

 De tidigare så rostiga stommarna är nu ytbehandlade och klara att kläs om.

Perforerad röd vinyl och kantband ligger klart hos Anders. 

Pelle Petterssons signatur ska synas på passagerarsidans solskydd när det fälls ned.

Borde bli ganska bra tror jag!

Solskydd

 Nu är det mesta av kromdelarna slipade och inlämnade till Olle för sista bearbetningen. Jag har dragit på mig träningsvärk i pekfingret av all slipning och pansarfilande.

Dags för något mindre ansträngande.

Solskydd måste jag renovera. Det enda som finns kvar av det ursprungliga är ett rostigt fäste med pinne. 

Som tur är har Frua använt Amazonens fäste med arm och stomme som sedan mer hantverksmässigt är sydda i röd vinyl till X3. Ni läste rätt...dom ska vara röda och inte vita som innertaket. Bild 2 visar X2 jämfört med en Jensen produktionsbil. Som ni ser är fästarmen olika. X2 har Amazonens arm. 

Jag har ett par skapliga grå Amazon solskydd som utgångspunkt som jag "slaktar" för att ta vinylens stomme i metall. Armarna finns på VP Autoparts för mindre pengar än ytbehandling kostar så dom har jag redan skaffat. 

Plåtstommarna ser för jäkliga ut fulla med rost och gammalt torrt klister under den pulveriserade stoppningen

Jag blästrar i två steg innan de lämnas på förzinkning. Först sand för att få rent från rost, sedan glas för att få ytskiktet slätare följt av bänkslipens roterande stålborste.

Inlämnade idag för ytbehandling tillsammans med konsol för vindrutetorkare och konsol för växelspak.

 

Handpolering i timmar

Jag håller ju på med kromdelarna och blev inte nöjd med kromjobbet på luftintaget. Nu har jag börjat polera med 3M Fast Cut rubbing.

Testade att köra med Mickes Dremel, men man kommer inte åt i hörnen och sen är det hela tiden riskabelt att nudda mässingen med den roterande verktygshållaren.

Min första tanke var att man skulle ha nån slags oscillerande eller på liknande sätt fiffig apparat till detta, men det verkar tunt med det. 

Dental laboratorium....kan dom ha nåt fiffigt? 

Nåja..

Jag har övergått till att handgnussa.  

Med en omrörarsticka för färg som jag limmat tunt frottétyg på sitter jag och gnuggar mig varm i garaget som faktiskt är lite kyligt när det är 11 minus ute. I skrivande stund har jag gjort första varvet på 1/3 del...det tog 2 timmar.

Vad gör man inte för att hålla värmen? 

 

Provmontering av nyekiperad instrumentbräda

Nu har jag pansarfilat, riktat och slipat förkopprade kromdelar i två veckor som nu är inlämnade till Olle Thorslund för den sista handpåläggningen.  Puh! 

Det är mer jobb med vissa kromdelar så det blir lite växeljobb mellan mig och Olle.  

Parallellt med detta har Anders på Bromma Bil & Båtinredning slutligen klätt kepsen och överdelen på instrumentbrädan med väldigt fint resultat.

Jag kunde inte hålla mig från att provmontera med undre rattkåpa och kromad panel för strömbrytare mm.

Trevlig bild att ha på näthinnan inför helgen.

Klädda ändplattor där panelen möter dörrklädseln ska tillverkas nu.

Det gäller att njuta av delmomenten som blir färdiga.