Sidofäste stötfångare....och lite 242 Turbo skruvande

Det tar lite tid, men snart så är även vänster sida klart. Idag har jag varmbockat ett sidofäste och det är nästan klart. Lite justering bara. Jag vill inte att det ska sitta i spänn.

Efter justering får jag borra hål och svetsa på en mutter.

Sen ska jag kapa till en täckkåpa i aluminium även till vänster sida.

Även om det är tidsödande så är det riktigt kul med all nytillverkning av komponenter.

Parallellt med dessa jobb har jag rivit insug och
topp på 242 Turbon.

Låt oss kalla det stor-service...

Jag kan säga att det var välbehövligt att gå igenom mekaniken. Efter ett par timmars skruvande kan jag nyktert konstatera att han som skruvat med den här bilen tidigare inte har varit speciellt noggrann.

Topplyftet gav inga överraskningar. Det ser bra ut - inga vändkanter, vettiga förbränningsrum och normalt slitage. Möjligen har den gått lite fett. Stiften och förbränningsrummen är sotiga.

Det jag reagerar på är snarare att svänghjulets remskiva satt löst...generatorns övre fäste hade ingen skruv alls.... komponenter sitter fast med tre olika sorters muttrar..bakre insugsmuttern saknas...elkablar är slarvigt skarvade...Så där håller det på.

Alla såna fynd stärker mig i tron att detta är nödvändigt.

Ska jag ha kvar den här kärran måste jag ju kunna lita på den

Vänster stötfångarhörn

Förväntningarna infrias inte på vänster sida.

Jag hade ju som vanligt en förhoppning om att vänster sida skulle gå kvickt att få till eftersom jag redan gjort samma moment på höger sida.

Så var det inte!!

Man kan konstatera att höger sida hade lite mer fri positionering efter mått från X2. Vänster sida försökte jag sedan "tvinga" till exakt samma position.

Efter nån timme fick jag ge mig och "släppa sargen"

Det är ett par millimeter här och där när jag kontrollmäter, men som tidigare sagts...det är en prototyp.

Efter den insikten svetsar jag dit ett fästöra på T-järnet och fixerar stötfångaren.

Jag har medvetet valt att ha lite mer frigång mellan grillsarg och horn som ni ser.

Detta är mitt tips även för produktionsbilar.

Det som är kvar att göra på vänster sidas stötfångare är sidofäste och en lättare justering av kanten för bättre linjering mot kaross.

Lite 242 skruvande som motpol

Vilken anakonda jag fick bort från 242an!!

Slingrig sak i 3 tums dimension. I princip knappt körd men med små läckor överallt.

Det är snygga svetsar, men lite slarvigt att inte se över alla fogar efter läckor.

Inte riktigt min kopp te, så nu blir det byte till originalsystem med katalysator i mer beskedliga 2tum istället


I samband med detta demonteras turbo och grenrör också. Jag ska nämligen byta tillbaka till original grenrör. Nuvarande är till B230FT.

Det följde med en Haynes manual. Den är faktiskt riktigt bra!

Sidofästet monterat

Sidofästet fastsvetsat och monteringshål i karossen borrat.

Det ser lite "skrymmande" ut på bilden till höger, men syns väldigt lite monterat på bilen



Jag skulle behöva en plastbricka med krage med M8 dimension som skyddar hålet genom karossen.



Princip som bild 2

Nån som har nåt liknande?  Skulle behöva 4st










Så här ser det ut återmonterat på bilen
Det ska vara en mjuk skumgummitätning mellan kaross och fäste vid permanent montering



Dags för samma typ av inpassning och fästen på vänster sida.

Here we go again!

Mycket mätning och justering innan den är fixerad på rätt ställe

Fortsättning av stötfångarinpassning

Ni kanske trodde jag var klar med höger sida fram?

Jo, den sitter ju där, men klart är det inte

T-järnet måste kompletteras och ett nytt sidofäste tillverkas och monteras.

Innan det måste jag också fixera exakt position.

Till min hjälp har jag måttreferenser från X2 och bilder.

Jag börjar med komplettering av något som ser ut som spöket laban

Nämligen en mall som sen blir stål och sedan bockas och passas in på T-järnet för att utgöra övre fäste








Den lilla enfasmiggen pallar inte detta, så jag gassvetsar













Lite svets och slip på det!













Aj !!!


Vem ska jag skylla på nu?











Nåja. sedan är det dags att göra nytt sidofäste.

Jag gjorde ett fäste som principiellt hade fungerat, men efter noggrann koll på X2 så gör jag om det av "kosmetiska skäl"

Principen är att det ska vara en skruv M8 från insidan med en skumgummitätning mellan fäste och kaross.
Jag ska fixa en kragad plastbricka mot karossen som skydd. Den kommer inte att synas efter montering.

Först gör jag ett fäste i aluminium som prototyp, sedan när jag är nöjd för jag över det till stål

Diverse pyssel

Ingen kan beskylla mig för att ha enformigt hobby-pyssel just nu.

Ena stunden håller jag på och svetsar Jonas skärmar till veteransläpvagnen.  Nya nederkanter, reparerade fästkanter, igenläggning av hål, riktning och lite tennspackling.

Nästa stund är det 242 Turbo-pyssel

Jag har gjort en utvändig översyn av bilen.

Den var bland annat svagt frontsmälld och hade en buckla i huven, höger skärm och frontplåtarna och sannolikt stötfångaren är utbytta.

Inga stora grejer, men det ska fixas. Vid närmare granskning var springan i nederkant mellan höger dörr och skärm obefintlig.
Skärmen har rört sig vid smällen.

Jag lossade alla skärmskruvar och parkerade vid eken i tomtgränsen.

...ja..ni fattar  Hehe

Det var bara att spänna upp remmen och dra fast skruvarna





Sen är småbucklor riktade och epoxigrundade samt all belysning åtgärdad

Nästa grej på att-göra-listan är nytt avgassystem inklusive katalysator

Nu ser den betydligt fräschare ut än innan.

Jag ska lägga i lite färg på några ställen också. Jag fick nämligen med en liten amerikansk majonäsburk med pistagegrönvit färg...









Sen raskt över till X3 och stötfångarinpassningen!

Paketöppning

Igår var det spännande. Jag och kompisarna hade paketöppning. Precis som på hjulafton! 

En stor kartong med fyra mindre kartonger i levererades till Tyresö.

Jo, innehållet är nämligen fyra Volvo ur 200-serien. 

Verkar det snurrigt att importera 240 och 260 från USA?  Ja, kanske, men i det här fallet är det lite ovanligare modeller.  Rentav de enda i Sverige kanske.

Den ljusgröna är min egen import och det är en 242 Turbo Intercooler från 1983. En så kallad "Flathood Evo" tillverkad i 500 exemplar för att Volvo skulle kunna FIA godkänna tävlingsbilarna för Grupp A. Så kallad Homologering. "Nettot" dvs de flesta av 500 bilar som inte tävlades blev sålda genom amerikanska återförsäljarnätet som vanliga 242Turbo.  Dock med tillägget Intercooler, europeisk motorhuv och speciell silverfärgad grill. Möjligen lite andra skillnader som jag inte satt mig in i ännu. Lite som när Fantomen går på stan som en vanlig man...

Finns nog några i Sverige redan, men inte många skulle jag gissa.

Den är lite bedagad, men skall få lite garagetimmar så den blir i vettigt originalskick som den förtjänar. Ursprungligen var den i silver metallic. Nuvarande kulör känns rätt konstig. Nån slags mix av vanilj och pistage som man gjöt muggstolar i på 60-talet...!!!

Lossningen gick förträffligt, mycket beroende på proffshjälp av Jarko från italienska polisen

Tobbes vagn är en svart 264 GL 1981 och har  B21F motor, dvs fyrcylindrig. Kan inte finnas någon i Sverige sedan tidigare. I USA hade bara 264 GLE PRV-sexan 1981. Klart udda, eller hur!

Johan fick hem en 242Turbo 1982 och Jonas backade ut en svart manuellväxlad (ovanligt värre!) 262C 1981.

Den ljusgröna var bestyckad med europagrill och små 7tums sealed beam vilket inte såg klokt ut! Ungefär som den plirade med ögonen. Men sannolikt skrämde det bort en del spekulanter på Craigslist till min fördel.

Väl hemma rev jag bort dessa och monterade rätt medföljande grill och korrekta framljus. Även blinkers och positionsljus ska ha andra vita glas med orange reflex

Men, som ni ser är det lite mer kosmetiska behov här och där. Lister är fel, emblem är fel mm. Helt säkert en del mekaniska också. Bland annat behöver jag ett korrekt avgassystem. Nu sitter det på någon slags 3-tums Nascar-variant som slutar vid bakaxeln. Möjligen cool om man är 18...

Stackars X3 blir kanske lite svartsjuk nu på den yngre kusinen från Belgien.

Tusan, nu har jag tre entusiastvolvo och ingen av dom är tillverkad i Sverige!!  

Nu tycker ni säkert att jag bör komplettera med en ....just det - Volvo 343.

Nä, så kul ska vi inte ha! Det räcker med att Klassiker skaffat en.