Specialbehandling

Jag hämtade skärmar och front igår efter SPA-vistelsen på landet norr om stan. Målsättningen var ju att dom skulle vara helt rena från rost och gammal grundfärg, men det infriades inte. Badet börjar tappa effekt och tar inte rosten längre trots 55 grader värme.







Så nu blir det en tur till Excellent Ytbehandling istället. Dom borde gå ned i deras syrabad efter diskussion på telefon.

Fäste för växelspak

När frontdelarna av karossen är borta på SPA och snyggar till sig så har jag pysslat med annat. Bland annat växelspaken med kulled. Eftersom jag inte lyckats hitta ursprunget till kulled som sitter på P958-X2 så blev en väldigt lik ersättare från Mercedes 230SL alternativet för P958-X3. Med nedkapad fästplatta är den väldigt lik.

Det gäller att få till ett stabilt fäste något nedsänkt för att kulleden ska ligga strax under nivån för mattan som på P958-X2.











Jag utgår ifrån en 1,5 mm plåt från skrotlådan och börjar borra och fila hålen så att de passar för montage av kulled.












Lite kapning på det med marginal för uppvikt kant.













Följt av vikning..














Sedan tar jag fram svetsen












Provmontering efter lite slipning av uppviket för att kompensera för tunnelns rundning












Verkar bra, så även höjden på kragen.













Den svetsas fast permanent.














Lite slipning på det. Klart!









Ni kanske undrar varför höjden är så viktig. Det beror främst på att det inte ska vara någon egentlig damask som på en vanlig P1800. På P958-X2 är det en liten krage motsvarande kantningen av heltäckningsmattorna. Så det gäller att kulleden ligger strax under mattans nivå.

Ljusskygga aktiviteter

Jag får ett SMS med en adress till ett industriområde i Vallentuna och ett registreringsnummer....

-Lägg prylarna i bilen innan kl 19.30, den är öppen! Jag är på möte.

På plats 19.15....lastar över framskärmar och front till den uppgivna bilen efter att ha kollat registreringsnummer.

Ingen ser mig...

Rivstart därifrån....

Mission completed!




Vad jag håller på med?  - ..levererar plåt som ska doppas för rostborttagning såklart...!

Lite mer justeringar på framskärm

Rännan mot motorhuven på höger framskärm fick en justering igår. Alla reservdelsskärmar höger sida har den här defekten som jag gissar beror på slitet eller defekt pressverktyg. Rännan är 3-4mm smalare på ett parti och det ser illa ut när man öppnar huven. Ni som bytt skärmar på P1800 vet vad jag menar. Man får kapa upp ett snitt, justera bredden och sedan fylla med svetsen.

Jag använder en kopparplåt som spänns fast under med svetstänger så att jag får kontroll på smältan och minimerar slipbehovet på undersidan.










På ett ställe får jag lägga i en liten plåtbit. Skärmarna har ju varit monterade tidigare och har ett par sår efter min demontering.

Så var rännan rak och fin igen.

Nästa moment var justering av sidopressningen vid strålkastaren. På Frua-prototyperna slutar pressningen tidigare och plåten omedelbart bakom strålkastaren skall vara slät. Tidigare har jag snittat upp strålkastarkanten och kört ett par varv i Eckolden med krympverktyget. Nu var det dags att handknacka en snygg övergång från pressning till slät yta.

Nåt åt det här hållet borde bli bra!  Möjligen blir det lite mer finjustering med skärmen monterad på karossen.

Friskt kapat

Nu är motorhuven justerad i bakkant. Jag började med att justera en L-profil i krymp- och sträckverktygen till exakt rätt form för ytterplåtens bakkant.  Plåten omedelbart bakom motorhuven fick agera profilmall.
















Sedan var det bara att flytta över plåtprofilen till motorhuven och punkta fast på ett par ställen. På så sätt håller ytterplåten rätt form under tiden jag justerar ramen.












Close up!







Sen kunde jag ägna mig åt justeringen av bakre ramen utan att riskera formförändring.

Fem snitt med tunn kapskiva följt av justering nedåt. Jag kapade bara igenom hela stommen i mitten med ett snitt följt av 75-procentiga ramsnitt på fyra andra ställen. Skruvmejslarna agerar kil för att driva ramen åt rätt håll.













Sen punktade jag fast alltihop i rätt position.












Provmontering igen - ahhh, mycket bättre!













Jag riggar upp skärmar och front lite provisoriskt för att se helhetsbilden och passformen mot skärmarna.



Det jag snabbt kan konstatera är att det är lite mer finjustering innan allt är bra. Bland annat är vänsterkanten på motorhuven lite för "rak" mot skärmen. Den behöver höjas lite i förhållande till framskärmens kant.

Framkärmskanter Italian style

Kompisen Anders gav mig ett handtag igår. Vi lekte plåtslagare på Frua i Turin.... Vissa moment kräver fler än två händer. Vi roade oss med att smida om de främre skärmkanterna till korrekt Frua-utseende. Dom ska ha en droppform i avslutningen och ingen rak invikt kant som en vanlig P1800.


Med hjälp av en rundstav i lämpligt böjd form hade vi ett bra mothåll att justera formen mot.

Anders har koll på lågan

Sedan var det bara att värma kanten med gaslågan och handknacka mot rundstaven/verktyget - typ 30mm i taget hela vägen runt.


Hela det här arbetsmomentet kan ju verka fånigt...men det ska vara en droppformad kant på Frua prototyperna. Det är lite som att vara med i en sekt...man bara gör som det ska vara utan inblandning av eget tänkande och egna beslut...  He-he!








Blev skitbra som motvikt till motorhuven.



Det börjar bli dags att Strip-All doppa framskärmarna nu

Huvjävel...fortsättning

Det funkade inte att lägga klossar och pressa med kroppsvikten. Den är för styv. Men nu har jag lossat de tre pluggsvetsarna...hm, tur att jag inte gjorde fler! Och då ploppar ju skinnet tillbaka till "rätt" position. Bra!

 Med motorhuven provmonterad så kilar jag in lämpligt antal träkilar och fixerar formen där den ska vara.

Nästa steg får bli att punkta på en tillfällig ram som håller bakre delen av ytterplåten i exakt position. Sedan när den sitter på plats får jag rikta huvramen. Det vettigaste sättet är nog att snitta upp underramen 75% på ett par ställen - rikta - och svetsa ihop. För att sedan kunna ta bort den tillfälliga ramen.

Eller är det nån som har nåt annat förslag?

Huvjävel..

Jag tycker att jag provar passform, mäter och är noga. Men uppenbarligen inte tillräckligt. Jag testade nämligen inte motorhuvens ram i karossen efter mellanplåtens montering innan giftermålet med ytterplåten.
 

- Jä*la Sk**huv!!  

Ni ser ju hur fint den linjerar i bakkant.....

Ramen har sträckt sig av pluggsvetsningen eller av mitt jämfotahoppande när jag "justerade" krysset...eller en kombination av bägge.

Man kommer in och morrar lite lagom till 22-nyheterna på TV och då brukar min bättre hälft komma med påståenden om att det är min hobby och att jag bara håller på för att det är kul.

Man biter ihop och gillar läget. Hon har ju rätt!

...men framtill lirar det bra om jag justerar fram fronten 5mm och det är ju glädjande!

Motorhuven närmar sig "marriage point"

Först en provmontering mot ytterplåten för att se om det fortfarande stämmer. Jepp, passar bra!


















Sedan kan jag lossa den och fortsätta med pluggsvetsning. Följt av slipning. Nortons 36 korn lamellskiva gör ett bra jobb så slipningen går ganska kvickt.












Utsugen var välbehövlig när man svetsar så här intensivt. Nästa steg blev lite svetsprimer på kanten.













Följt av epoxiprimer på ytor som blir dolda och icke-varma.  Två strykningar.











Färgen jag blandade räckte även till en tredje strykning av ytterplåtens insida. Mellanslipning innan förstås!

Sen är det dags för "marriage point" . De båda delarna ska slutligen fogas ihop. Men som vanligt har krysset sträckt sig lite och glipan mellan kryss och ytterplåt är för stor. Jag lägger ramen på fyra klossar på garagegolvet och hoppar jämfota ett par gånger, men det händer ingenting. Det är först när jag lägger en planka emellan och dänger på med ett gammalt topplock som det blir lite resultat. Nu pluggsvetsar jag på ca 10 ställen och allt sitter ihop.










Men nu har jag missat att det blev ett mindre veck i högra sidans ram efter min brutala behandling och det går ju inte att trycka tillbaka så enkelt när ytterplåten är monterad. Nåja... ett snitt med kapen och lite mild justering så stämmer formen igen. Jag punktar ihop snittet.

Härligt, nu är motorhuven nästan klar. Lite pluggsvetsar, finriktning och ett fäste för huvstag bara. Men det lilla fästet är klart sedan tidigare

Allt fokus på motorhuven nu

Kompletterande hål för pluggsvetsning borrade där jag inte kom åt att stansa med tång. Den har också fått svetsprimer på ytor som kommer att sammanfogas.

Börjar bli dags att slå på svetsen! Då klämmer vi ihop delarna!

43 svetstänger senare ser det ut så här: 

Rena konstinstallationen, eller hur?!

Sen blir det en timmes pluggsvetsning och vips sitter de bägge huvdelarna ihop som dom ska.

..men jag har inte svetsat i alla hål ännu. Trots det kan man glädjas lite åt framstegen.

Fortsättning imorrn!

Rivningskontrakt på 128an i Tyresö

Tobbe med sitt nyförvärv

Kompisen Tobbe har köpt chassinummer 128 i ett rostigt men mycket krispigt delikat och orört originalutförande.   

 Ingen har varit på och smårenoverat eller modifierat bilen. Den har dessutom varit avställd sedan sent 1960-tal och aldrig blivit inregistrerad vid nummerändringen 1972. Den fick nya plåtar först 1990.

Den står nu hos Jonas i Tyresö och han kan inte riktigt hålla fingrarna borta så man får nog betrakta det som någon form av rivningskontrakt just nu.   

Men det är fråga om en försiktig demontering med massor av foton och en känsla för att bevara ursprungsdetaljer. 

Jag var där på garagefika igår. Jonas fixade kaffe, Tobbe hade med en påse bullar och jag hade med en påse NOS-delar. Mycket trevligt!  Det är massor av smådetaljer som skiljer en så här tidig vagn från senare P1800 från Jensen. Bl a Extraskruv som håller framskärmarna i överkanten bak, annan avslutning av innertaket mm 

Sen hade Jonas och Tobbe slipat och letat febrilt efter ett chassinummer bakom batterihyllan. Förgäves naturligtvis eftersom dessa tidiga vagnar inte har nåt instansat där. He-he..!

Originalmotorn är på renovering i skrivande stund hos ENEM. Till och med den tidiga kamaxeln var kvar i motorn och går att rädda genom lite påläggning av material. Detta är kamaxeln som fanns innan den mer kända C-kammen.  Förgasare och servo är också klart genom Uno Kruses försorg.  Det går framåt!

Tobbe har mest oro över hur han ska rädda den sköra Jensen-inredningen. Stolarna är skadade i vanlig ordning. Har någon delar liggande så förmedlar jag gärna kontakt.

 

Turen är med mig!

Vissa av Er kanske minns mitt inlägg från augusti där jag fick reda på att den ursprungliga växelspaksknoppen på P958-X3 kom från Volvo PV60.  Jag tror till och med att jag utlyste hittelön...

För en tid sedan var jag ute med min röda P1800 -61 i ett ärende till Biltema. Samtidigt som jag svänger in på parkeringen så kliver en äldre herre ur en mörkblå PV60. Som en skänk från ovan...Jag fattar ett kvickt beslut att parkera bredvid honom och vi börjar naturligtvis beundra varandras bilar. Hans PV60 är jättefin. Efter nån minut är jag ju tvungen att berätta för honom om X3 och att jag söker en PV60 knopp i benvit bakelit.......

Hm..säger han ..Möjligen har jag en sån liggande. Vi hörs ett par gånger på telefon utan att han hittat den. Jag börjar ge upp det spåret när han plötsligt ringde upp häromdan.

Han har hittat en knopp!!!!  YES!

Registreringsskylt bak

Jonas har tidigare beställt nya registreringsskyltar till X3 som legat på hyllan ett par år innan jag köpte bilen. Men den bakre kommer ju inte att få plats efter ombyggnaden till Frua-utseende...
Jag har mejlat med transportstyrelsen och argumenterat för att få en mindre Registreringsskylt bak på X3. Dom ville ha ett foto på bilen där man ser att en normalstor skylt inte får plats.

-Kan dom väl få tänkte jag och tog ett foto med X1 som förlaga och mejlade in. Det borde funka...

Ett par timmar senare damp det ner ett beslut att jag får mindre registreringsskylt 300mm x 100mm på posten om ett par dagar.

Smidigt!

Transportstyrelsen kommer ju att lägga till EU-fält till vänster på registreringsskyltarna efter nyår och det känns lite för modernt för en klassiker. Genom att beställa nu, slipper jag det.

Yrke - Stansoperatör

Nu ska jag väl inte raljera över andra yrkesgrupper....men gud vad tråkigt arbete jag utförde igår. För egen del var det nog också ett rekord i antal gjorda hål per tillfälle. Jag ägnade en hel timme åt att BARA stansa hål med handjagad stanstång. Ca 550-600 hål i nya mellanplåten till motorhuven blev resultatet. Den ska ju pluggsvetsas mot ramen. Svetsningen kommer att bli lite roligare...Det kvarstår ett par hål som jag får borra då stanstången inte når alla ställen i hörnen.









Jag började med att testa ramens form mot ytterplåten en sista gång. Jag vet att jag testat detta tidigare, men jag är lite nojjig med passformen..  OK, den verkar linjera bra!











Sen passade jag in mellanplåten mot ramen exakt där den skall svetsas fast för att kunna ritsa positionen på mellanplåten. Detta för att de stansade hålen ska hamna exakt rätt.










Efter detta var det då dags för det öken-tråkiga stansandet som nästan...men bara nästan...gav mig blåsor i händerna