Även hållare till motorn och större delen av värmepaketet är utbytt då detta var i det närmaste bortrostat.
Nästan 20 mm av axeln kapas bort. Fläktmotorns skruvar kapas och jag modifierar kablagets genomföring så att fläktvingen går fri.
Mycket pyssel för en kupéfläkt, men detta är enda sättet att få plats med den.
Smörjd, provkörd och klar för montering!
Provmontering av komponenter fortsätter. Nu sitter rätt bromsfördelningsblock på plats. (Tack, Mats W)
Dessutom är alla kåpor för värmepaket och kontrollventil på plats. Även defrosterslangar är förberedda.
Jag håller på med det sista bromsröret nu för bakaxeln på höger sida och ska se om jag har rörmaterial och han-nippel för kopplingshydraliken hemma.
Idag passerade ett antal SAAB rakt över X3-garaget!
Sånt uppskattas ju även av en Volvo-entusiast..
Kul att mer och mer komponenter börjar bli monteringsfärdiga.
Det är massor av komponenter som måste provmonteras på karossen.
Det är ganska tidsödande nu, men kommer att spara massor av tid när karossen är lackerad och X3 ska slutmonteras.
Det är hög tid att få handbromsdelarna att fungera på X3.
Handbromsspaken från någon Fiat är lackad och klar, men det är dags att ordna dragvajer och korta de bägge Amazon -57 handbromsvajrarna.
Gummigenomföring och hål uptaget i torpeden på samma ställe som X2.
Den gamla dragvajern är en förlängd PV 444 vajer med en förlängningshylsa för höljet. Den är lite för trasig för återanvändning så jag kopierar detta igen och har ordnat två st 444 vajrar med höljen
Jag kommer använda höljena kombinerat med X3 färlängning och ändstycken och adderar en ny 3mm vajer till detta.
Gör om, gör rätt och provmontera!
Man lär sig av sina egna misstag.
Nu är den klar för montering....slutligen...tror jag..
Vi får se 😁
I inlägget från 6 Oktober kunde jag ju konstatera att jag måste göra två urtag för de övre länkarmarna i chassiet. Nu är detta klart!
Jag borde upptäckt detta tidigare, men så blev det inte.
Det blev ett ganska enkelt jobb.
Det är ju dubbelplåt så jag kapade och borrade försiktigt ut en månskära av den yttre delen och snittade fliken som är innanför.
Sedan kunde jag med hjälp av gassvetsen värma på och forma upp de inverterade "öronen".
Sen var det bara att svetsa ihop kanterna efter lite slipning.
Snyggslipning av svetsskarven och sedan svetsade jag fast de modifierade fästena för bromsslangar.
Dom är "sektionerade" för att inte ta i stötdämpartornen.
Sen lite epoxiprimer på det hela!
Stefan har TIG-svetsat länkaget och tillverkat en 14mm passbult mot växellådans dragstång.
Jag har slipat svetsarna lite och glasblästrat.
Klart att lacka svart. Jag har även fixat shims från Siefverts.
Detta får betraktas som i det närmaste klart!
Jag kopierade måtten från min "mock-up" och punktade ihop en kraftigare länk mellan växelspak och dragstång i växellådslocket. Nedre i bild.
Gaffel mot dragstång i 4mm gods med en extra platta för extra vridstyvhet när backväxeln ska läggas i.
Stången i högre materialkvalitet och 12 mm
Gaffel med passbult vid växelspak för bra precision från Wiberger.
Passbult 14mm mot lådan tillverkar Stefan. Hovleverantör till X3 gällande svets och mekanik!
Klart för svetsning hos Stefan nu!
Sen shimsar jag alla övergångar. Minsta vibration kommer annars att vidarebefordras till växelspak och kaross. Jag har till och med funderat på att lägga en fjädrande avlastning mot växellådstunneln för att minska vibrationer. Vi får se hur det blir senare vid provkörning.
...tänk att jag ens vågar nämna ordet provkörning efter drygt 10 års renovering :-)
Efter en hel del pyssel med framvagnsbalk så kunde jag slutligen börja med växellänkaget mellan växelspak och växellåda.
Men först var jag tvungen att höja växellådstunneln över positionen där växelföraren löper.
Efter lite mätande kom jag fram till att om jag eliminerar den lilla "knixen" bakom locket så får allt plats och dessutom kommer sadelmakaren bli glad då det blir enklare att sträcka mattan på ett snyggt sätt utan "knix".
Med en svepande linje som linjalen illustrerar får jag 10mm tillgodo i höjd och det räcker fint tillsammans med en svag förhöjning i ett nytillverkat lock.
Ändringen av formen handknackades med träklubba efter att två snitt lagts på toppen framför och bakom locket.
Sedan svetsade jag i två smala remsor där det behövdes.
Locket formades över en gastub och den lilla förhöjningen skapade jag med hjälp av en utsågad bit plywood som mothåll
Ni kanske såg de konstiga rödmarkerade öronen i ramtassarnas kick-up i ett tidigare inlägg?
Jag har missat den modifieringen och tar igen det nu. Bättre sent än aldrig.
Dessa urtag är skapade för att den sänkta framvagnen (20mm) ska kunna fjädra ur obehindrat och ge tillräcklig frigång till övre länkarmarna.
Jag har kontrollerat och både X1 och X2 har motsvarande justering. Se nedan.
I samband med detta sektionerar jag även konsolerna för bromsslangar så att de inte tar i framvagnsbalkens torn. Även klipset måste justeras lite.
Bild till höger är X2. Ni ser sänkningen av bakre fästpunkter med ny platta påsvetsad
Denna bild till höger visar X1 som man ser har en P1800 produktionsframvagn monterad med fäste för bromsslang till skivbromsar och även "originalhöjd". Jämför bilderna så ser ni att sänkningen av framaxelbalken 20mm på X2 och X3 motsvarar en produktionsbalk. Balken till höger har ingen sänkning utförd men har samma höjd.
Med detta sagt och dokumeterat så stämmer påståendet sannolikt att den "nya X1" som Esso skapade utifrån en reservkaross 1964 fick den ursprungliga framvagnen från X1 eftersom den inte är kvar på P958-X1 idag.. nåja...nördvarning på den analysen.
Ok, detta var mer jobb än jag räknat med, men nu ser jag ljuset i tunneln.
Framvagnsbalken är sektionerad i överdelen genom att jag lyft bort mittendelens topp, skurit bort 10mm, justerat ned förstyvningen inuti motsvarande, kapat kilar i de yttre delarna och pressat ned dessa i hydraulpressen och sedan svetsat ihop med resultat att framvagnsbalken ser exakt likadan ut som tidigare men är 10mm lägre i överkant mot oljetråget. Jag hade ingen lust att göra en synlig sänkning.
Efter dessa ganska avancerade svetsjobb behövde jag även justera bredden på framvagnsbalken vid infästningen mot kaross. Typ 2mm. Jag har ingen lust att tvinga balken på plats när allt är lackerat.
Så nu har jag 20mm frigång mot oljetråg.
Motorfästena är sedan justerade i höjd för att linjera med motorns konsoler. Punktade nu för provmontering som sedan helsvetsas.
Även vänster hålbild för motorkudde har justerats 2mm.
Med kylarens fästpunkter sänkta så linjerar allt som det ska och motorn sitter exakt lika i karossen jämfört med X2.
Jag tror att orsaken till allt detta justerande är att den första involverade svetsaren i Göteborg som bytte främre golv och främre chassie hamnade kanske 5-10 mm fel i höjd mot den gamla delen av torpedvägg och felet ökar ju längre fram i karossen man mäter.
Inpassning av motor och växellåda och framvagn.
Detta var mer besvärligt än väntat. Men definitivt nödvändigt.
Efter att ha konfererat med kompisen Mats W om motorns position i en Amazon 57 med referensmått blev jag mest förbryllad för inget stämmer med X3.
Sen har jag pratat med Mattias på Volvo Museum och fått mått tagna från X2 och då börjar det klarna mer.
Framvagnsbalken är nu sänkt på exakt samma sätt som den ursprungliga 20mm. Detta innebär ju att balken hamnar högre upp.
Med motorn positionerad i höjd exakt som X2 kan jag konstatera följande ett par saker.
Frigång för oljetråg är endast 9-10mm.
Kylaren är positionerad 20mm för högt i förhållande till motorn och jämfört med X2. Slanganslutningar kommer inte att linjera snyggt.
Motorfästena har 17-18mm plats i höjd. Standardfästen är 39mm.
Min tidigare tillverkade växelådstunnel måste höjas 10-20mm och få locket justerat. Det var nog ett utslag av för bra självförtroende för mitt eget bästa när jag gjorde klart detta och lackerade.
Avstånd mellan motorhuv och oljepåfyllningslock är cirka 20mm
Så...mer jobb i vanlig ordning, men det känns skönt att kunna utgå från en korrekt motorplacering i linje med X2.
Det enda jag inte är klar över är om jag ska acceptera 9-10mm frigång mellan oljetråg och framvagnsbalk? Jag vet ju att motorfästen med tiden sjunker ihop och då får jag problem...
Sänkning av framvagn är på agendan efter den misslyckade provmonteringen igår. Som sagt - jag kan inte nog tjata om provmontering och detta borde jag testat tidigare.
Men nu är nya 2mm stålplattor klara att svetsas på plats. Svetsprimer pålagt.
Hålbilden på plattorna är avsedd för pluggsvetsning. Jag har ju ingen punktsvets som klarar av 4mm gods.
...men vem tusan har det hemma? Man kan inte ha allt...bara nästan!
Viktigt att det blir stabilt!
Jag kommer att måtta in främre hålen för plattorna och bara fästa dem med korrekt sänkning, sedan provmonterar jag främre framvagnsbultarna och lägger rimligt med shims för att få vettig positiv castervinkel.
Backjobb! Jag borde naturligtvis provmonterat den tidigare, men nu inser jag att den ursprungliga balken är sänkt i bakre infäsningen ca 9mm. Det syns på gamla balkens bakre fästen att den är nedkapad och sedan påsvetsad med nya fästplattor en bit nedanför.
Nya fästplattor i 2mm tillskurna.
Mer svetsjobb!
Det var lite missfärgat intorkat blask på friskluftsintaget efter omkromningen.. Det brukar gå bort med varmvatten, men inte denna gång. Jag ringde polermäster Olle och han rekommenderade en tandborstning.
Det gjorde susen.
Jäklar vad fint det blev!
För att kunna tillverka länken för växellänkaget så provmonterar jag ett motorblock med lådan inklusive framaxelbalken.
Men jag stötte genast på patrull med de främre hålen för framaxelbalken.
Det linjerar inte riktigt med gängorna i ramtassarna.
Efter kontrollmätning visar det sig att framaxelbalken bör justeras lite. Märkligt....
Varför provmonterade jag inte den innan lackering?
Gällande dörrlåsen så har jag beställt tryckknappar med lås och nycklar som är till Renault Floride. Måtten och utförandet stämmer med handtagen till X3. Jag beställde från Fransoze.de
Det enda som jag på något sätt måste anpassa är den lilla klacken på tryckknappen som på X3 är en liten stoppskruv.
Vi får se om detta fungerar, men jag tror det.
Jag passade på att lackera en hel massa smådelar i halvblank svart innan semestern, dessutom kom det mer epoxiprimer med DHL från min färgleverantör så även baklucka och motorhuv fick ett skyddande skikt.
Jag har dessutom börjat plocka ihop alla delar jag behöver för att provmontera växellåda på rätt plats så att jag kan tillverka en länk mellan växelspak och skiftstång i växellådslocket.
Det blir framvagnsbalk med motorblock, transkåpa och låda med upphängningsbalk för att säkerställa mått och funktion på en nytillverkad växellänk.
Tidigare i veckan fick jag kontakt med en av de tidigare ägarna av X3 som kom på garagebesök igår. Överraskande och mycket trevligt. Han håller på och letar efter gamla foton och det vore fantastiskt om något kunde hittas.
Dörrlåsen till X3 saknar nycklar och behöver renoveras alternativt ersättas med något liknande.
Jag har haft dom hos Billåsspecialisten i Sundbyberg ett tag, men dom kan inte fixa dessa då de fjädrande supertunna ringarna som ligger i spåren och håller ned kolvarna är trasiga eller saknas. Dessutom hittade dom inga nyckelämnen som passade.
Då dörrhandtagen är mycket lika de som sitter på Alfa Giulietta sent 1950-tal så ska jag jämföra lås med dessa. Träffar en likasinnad Alfa-man om nån vecka.
Annars är väl renovering av befintliga lås överst på önskelistan. Nån som känner till något låsproffs som gärna antar en sån här utmaning?
Nyckelämnen måste fixas och ringar som håller kolvarna på plats måste ersättas. Låscylindern är 18,5mm i diameter och komplett med tryckknapp är det 20mm. Dessa är sannolikt italienska, men jag vet inte. Det syns ingen märkning
