242 Turbon då?

Nu får X3 vila lite.

Mellandagarna har jag avsatt till 242an.

Större motorservice får vi nog kalla detta

Jag ska åtgärda en del rena fel och brister samt byta ut delar och komponenter som inte är av originalutförande.

Innan jag började så maskade jag av allt som inte tål vatten, avfettade och högtrycksspolade motor och kringliggande ytor med hetvatten.

Ett par dagar senare när allt torkat maskade jag av och snyggade till motorn med Volvo-röd motorfärg

...bara snyggade till!!...det är ingen helrenovering det handlar om

Målet är propert originalskick och full funktion


Jag plockar fram ny kamrem och ny spännare, packningar mm









Nya toppen ligger och väntar.



Jag har monterat nya pinnskruvar till grenröret





Pinnskruven till kamremmens spännrulle flyttar jag över från gamla toppen. Notera avdragaren - den är fantastisk. En sån klarar man sig inte utan











Jag fixar styrningar av gängstång så packningen ligger still, Ny tätning mot vattenpump naturligtvis och sedan skruvar jag dit toppen












Lite annorlunda än de gamla motorerna. Här ska man dra med två olika moment och sedan 90 grader ytterligare











Sedan lägger jag på kamremmen och passar in alla markeringar enligt boken och släpper spännrullen











Sedan på med kåpor. Det börjar likna motor igen.

Sen upptäcker jag en trist sak som jag missat.

Skruven som håller generatorstaget i motorblocket är avbruten...och naturligtvis jäms med motorblocket.

Jag upptäckte redan efter provkörning att generatorn satt lös, men jag trodde det berodde på att nedre fästskruven saknade mutter ..!!






Den muttern har säkert vibrerat loss då övre fästet var löst...hm

Jag ringer Björne - min 240-Guru - han mäter att det gängade hålet är 21-22mm långt

Sedan börjar jag borra efter att jag slagit ett centreringsmärke i skruven med körnare
Jag använder Rigids specialborr som är anpassad för utdragaren


..och ser man på det släpper faktiskt!  Hurra

Rigid är banne mig dom enda utdragare som funkar










Därmed kom generatorn på plats igen


Som sagt, det är en bit kvar innan uppstart, men det har gått framåt

Stort tack till Björne för god hjälp både med kunskap och delar

Mötet mot armstöd och övre dörrpanel

Trixandet med instrumentpanelen fortsatte dagarna före Jul.

För att övergången mot armstöd och övre dörrstoppning skall bli snygg har jag sektionerat den plana delen som blir aluminiumklädd.

Området ovan tejpen elimineras och kanterna svetsas ihop


Sedan har jag anpassat avslutningarna med liknande plattor som sitter på dörrens klädselstommar. Det blev en hel del småpill med konstiga pappmallar, klippande, svetsande och slipande.










Ser illa ut, men det blir bra i slutänden













Konstig plåtform som täcker nedre avslut mot armstöd


Småbitarna sys fast där dom ska sitta

 Jag svetsar den nedre plattan för avslutning i karossen tillfälligt och kapar loss när allt mot instrumentpanelen är klart och på plats

 Efter mera svetsning, slipning och riktning ser det riktigt bra ut











Men jag tror nog att jag får justera fram den övre metallstommen på dörrklädseln lite till

Instrumentbrädan på plats

Nu börjar finliret med att forma de yttre ändarna mot dörrarnas paneler.





Övre panelens fästen är tillverkade och punktsvetsade på plats.



Jag har också finjusterat fästkonsolerna i karossen och svetsat fast mutterstycken på nedre delen av instrumentpanelen.











Den övre kanten är omformad för att inte ligga och skava sönder vinylen. För detta ändamål fick jag tillverka ett mothåll av plattjärnsbitar.

Dessutom komplettera med lite plåt och svetsning så kanten blir lika hela vägen.









Jag har också provmonterat kromsargen runt vindrutan för att uppskatta instrumentpanelens höjdläge och jämfört med bilder.

Den ljusa fliken i mitten av bild är en provbit av stoppningen

Det verkar stämma riktigt bra tror jag

Övre fäste instrumentbrädan

Jag har reparerat den övre plåtprofilen där den övre stoppningen ska skruvas fast mot karossen.

Nästa moment blir att göra ett mindre antal slitsar där övre panelen kan muttras fast.

På motsvarande sätt måste jag montera gängstång på övre stommen. Gissningsvis får jag montera dessa på en plåtskena som sedan svetsas på övre stommen då det är 0,7 mm dimension på instrumentbrädans plåt

Som sagt - det här tar lite tid.

Fler modifieringar än väntat

Justeringarna fortsätter.



Efter att jag justerat formen på mittenpartiet där aluminiumpanelen sitter har jag svetsat tillbaka fästena och även knäckt till två konsoler för att fästa instrumentbrädan karossen




Men vid första inpassningen så ser jag behovet av att förlänga fästena ca 30mm per sida




Jag ser till att få uppvikta kanter på förlängningsbitarna för bibehållen styrka och stabilitet.

Jag lägger också igen de gamla hålen.





Nästa modifiering är övre stommens yttre profil.

Jag börjar med höger sida där jag har dörrpanelen som referens.





Istället för att smalna av som på en produktionsbil så ska stoppningen snarare öka lite i höjd för att möta övre stoppningen på dörren.










Jag klipper till en lång tårtbitsformad remsa plåt som jag bearbetar till passande U-form





Sen punktar jag fast den med svetsen.

Det är lite trixande och justerande efter varje svetspunkt. För det är inga formstabila plåtar det handlar om.







Jag låter det vara punktat tills jag avgjort om det är tillräckligt eller om mer justering behövs

Nästa modifiering var mina upptejpade ändringar

Övre och yttre passformen mot kaross

Snitt efter linjen och justering av kant följt av ihopsvetsning och slipning

Både höger och vänster sida.

Det är lite traditionell customizing jag håller på med nu.  Riktigt kul jobb!

Instrumentpanelen passas in

Nu är höger dörrsida på plats och jag är nöjd med positionen av armstöd.







Samtidigt inser jag att vinkeln på min nytillverkade övre profil inte stämmer 100%


Bara att skära upp, rikta och svetsa ihop









Men lite trist är det eftersom den är lackad och klar



Gör jag det inte blir övergången mellan dess stoppning och instrumentpanel ful och det är inte ett alternativ.











Väl på plats kan jag lägga fokus på instrumentpanelens placering i karossen

Som jag nämnt tidigare är det en produktionsbils instrumentbräda som jag utgår ifrån. Den ska i alla detaljer modifieras för att få Frua utseende.






Jag positionerar in den med plastkilar


Under det här momentet inser jag också att den behöver riktas lite för att passa mot karossens insidor bättre.

För att kunna göra detta måste fästkonsolerna skäras bort...


Ja, ni fattar...det här är mer jobb än man först kan ana



Väl på plats igen...men bara preliminärt kilad... fortsätter modifieringarna.










Bland annat vill jag justera kanten mot vindrutan bättre så att det blir en jämn springa för defrosterluft














Det är inte riktigt likadan radie på vindrutans nedre ram som på en produktionsbil.

Lite kapa och lite svetsa så blir det bra.

Jag har också kommit till insikt att den sargade kanten i karossen  är delvis en följd av instrumentpanelbytet 1965.

Jag ska snygga till den och samtidigt svetsa på gängade fästen på övre stommen till stoppning

Inpassning av armstöd

Eftersom jag inte demonterat bilen själv utan köpt den som "basket case" så uppkommer ideligen en massa frågetecken.

Jag lyckades räta ut två igår.

Den första konstigheten visade sig vara en brutalt felbockad låsning till höger dörrhandtag.

När jag väl insåg hur det var tänkt att fungera fick jag varmbocka med gassvetsen.


Obegripligt hur det kunnat bli så böjt bara med våld. Någon tidigare ägare måste ha försökt bända bort handtagets fäste med kofot...



När handtaget väl var på plats så anpassade jag den nya dörrpanelen med lämpligt hål.

Därefter provmontering mot dörren.

Det passade ...hm..ganska bra..men inte alls tillfredsställande.

Efter en stunds funderande insåg jag att positionen för inre dörrhandtaget måste in mot dörren 10-20mm. för att liksom svälja den inåtböjda radien på armstödet

Den lilla plattstål-länken på sista bilden mellan låskonsol och nedre glasskena måste monteras annorlunda

Den andra klarheten kom när lådan i aluminium som utgör förvaring i armstödet skulle monteras. Plötsligt ser jag två matchande skruvhål som jag varit på väg att lägga igen då jag inte begripit vad dom är till för.

 Dessutom har jag fått en provbit av sadelmakaren Anders som skall utgöra stoppning på armstöd och instrumentbräda.

Tänk vit lite styv skumtomte på 8mm ark...det går dessutom att slipa till vilken form som helst och limma ihop om man behöver

Aj då!

Vid sista justeringen av min gjutplugg för V-emblemet så gick det illa...




Jag förstod att jag var på gränsen för vad det tålde när jag försökte justera formen lite....men plötsligt passerade jag den!



Nåja, med lite nytt spackel och fixering med svetstång blev det bra igen

Nu återstår en sista finslipning innan jag kan lämna det till mässingsgjuteriet.

V till grillen nästan klart för avgjutning

En finspackling och slipning har förvandlat detta till ett bra ämne för avgjutning.

Trodde jag....för när jag börjar detaljstudera bilderna från sent 50-tal så ser jag att det blev lite för "fet" profil på V.




Jag ska slipa ned detta och justera. Det handlar om ett par millimeter på höjden i övre delen av centrum

Sen så...