Småplock

Den del av motorhuvens stomme där fästet för huvstaget skall sitta är dessvärre bortrostat. Jag måste tillverka ett fäste till motorhuven. Efter måttagning på X2 för att veta position så ger jag mig i kast med att tillverka ett fäste. Utseendemässigt är det lika som bakluckans och det är ju intakt. Bara att kopiera med andra ord.





Jag hittar ett vinkeljärn i skrotlådan med rätt dimension. Bara att kapa bort en bit av lämplig storlek. Sen slipar jag till den identisk som bakluckans fäste. Notera den lilla midjan, typiskt italienare att designa även så här små detaljer.





Sen behöver jag en liten bit M8 gängstång, en 3mm tjock bricka och en rörstump som passar över M8 gängorna och har rätt ytterdiameter för stagets hål.

Men problemet är ju att det blir badväder hela tiden så garagepysslandet blir lite lidande.

Nästa tillfälle ska jag svetsa ihop detta

Strålkastare

Jag har också roat mig med att analysera strålkastarna på P958-X2. Det är fabrikat Hella. Ljusöppning 180mm, Principen för fastsättning av kromsarg mot reflektor är annorlunda jämfört med en P1800 som ju har Lucas komponenter. Justeringen av reflektorn sker via två skruvar försänkta i kromsargen. Ljuspottan i karossen är väldigt stor och förmodligen en Hella komponent också. Även kromsargen har Hella inpressat i överkant.

Är det någon av er läsare som känner igen detta från någon annan bil? Jag tror inte dessa delar är unika för de tre Frua-prototyperna utan borde förekomma på andra samtida vagnar. Frågan är vilken eller vilka?

Både P958-X1 och X3 har fått dessa utbytta till Amazon-strålkastare under tidigt 1960-tal.

Arkeologiska utgrävningar på muséet

Igår var jag på Volvo Museum igen. En av de mer spännande uppgifterna var att undersöka växellådans länkage mellan spaken och lådan. Jag hade god hjälp av en hyrd inspektionskamera och väldigt stor hjälp av kompisen Mikael Theander. Jag skötte inspektionskameran samtidigt som Mikael höll i arbetsbelysning och fotograferade inspektionskamerans display. Detta teamwork var fruktsamt som ni kan se på bilderna.

Eftersom jag måste nytillverka dessa delar till X3 så var det mätning och fotografering av detaljer under ett par timmar. 

Jag har ju tidigare chansat och skaffat två växellådslock till Valp L3304 och möjligen senare modell av samma som jag tror skulle fungera  i X3 mest beroende på att anslutning av länkage blir lägre. Det var därför extra kul att upptäcka att jag hade rätt i mitt antagande. P958-X2 har någon form av Valplock. Men locket på P958-X2 är "lite" annorlunda. Kan det vara så att det är ett tidigt Valplock som härrör från L2304 serien på 90 bilar?? Dessa hade ju B16. Nån som sett ett lock på en sån eller har reservdelskatalog för L2304? Växellådan det sitter på i X2 är en M4 med detaljnummer 254160

Mina bägge införskaffade Valplock är av olika utföranden och art nr. Det begagnade är ett 631427 och det nya är märkt 634267 på tornet som är påsvetsat på ett lock med nr 380130. Det begagnade är inte svetsat utan helgjutet. Det som förbryllar mig med det nya locket är hur man monterar växelföraren utan skruvuttag i sidan. Nåja det löser sig.

Men det vore ju fantastiskt om man kunde lokalisera ett exakt likadant lock som X2 har

Mikael skrattade gott när jag försökte få ned huvudet i växellådstunneln för att se länkaget vid spaken. Jag såg lite, men huvudet fick inte plats. Typiskt!!












Men med den hyrda inspektionskameran gick det förträffligt att se hur spaken är länkad mot stången som överför rörelsen.








Närbild!

Det är lite som vrakdykning med undervattenskamera.....

Nja, jag kanske överdriver lite...hm







...och när jag ändå hade mekat bort locket på tunneln så tror jag nog att jag justerar mitt nytillverkade lock så det stämmer till 100%. Jag gjorde en pappersmall som jag ska föra över till X3s tunnel.

Breddning av främre huvram

Men en u-profil redo så började jag fundera på hur jag enklast bockar till den. Testade först att värma med gas-svetsen för att se hur den rörde sig, men det hände inte mycket med formen.

Sen börjar man som vanligt flacka runt med blicken i garaget för att hitta nåt med lämplig radie att böja mot.

Breddningen ska ju sitta på insidan av huvramen, men det slog mig snart att jag kan använda den yttre kanten som mothåll medan jag värmer och bockar till u-profilen. Det är ju samma sväng.









Jo, det går riktigt bra visar det sig. Jag värmer med gas-svetsen och formar med svetstång och snabbtving.










Blev helt okey. Lite finjustering nu sedan kan den svetsas på plats

Huvramen börjar bli snygg

Nu är jag i full färd med att kopiera alla utseendemässiga detaljer för motorhuven. Den nya undersidan måste ju bli identisk med den kasserade stommen som plåtkonstnärerna på Frua en gång skapade.

Först svetsar jag i en plåt som täcklock för krysset.

Jag svetsar försiktigt och med stommen uppspänd så att inte höjden på krysset rör sig.

• Snyggt kryss klart.  Check!

• Snygga bakre ytterhörn klart. Check!

• Snygg avrundning och plats för huvlåsbyglar klart. Check!

• Breddning av främre ramdel vid gångjärn klart? Nej!

 Nä..det får bli nästa gång. Men jag har kapat till en profil som skall formas till och passa som breddning på insidan. Det är en likadan rörprofil 15x30 som övrig ram, men jag har kapat den på längden till 15x15.

Jag har en bit av gamla stommen som mall för hur breddningen skall de ut. Den börjar bredda redan innan kryssprofilen ansluter.

Växelspak mm på väg från USA

Chris mejlade en bild på den färdigpackade lådan med Volvodelar destination Sverige.

Ganska mycket skrot som byter kontinent, eller hur!

- Jonas, varmkör trucken nu!  Leverans på ingång!

Mer justering av motorhuv

Nu börjar nog ni läsare tröttna på att läsa om den där jäkla motorhuven, men detta är ganska tidsödande arbete som kräver ett stort mått av tålamod för att bli bra. Rörstommen måste bli rätt i formen för att det ska passa senare mot övriga intilliggande karosspaneler som front, skärmar och plåt framför vindruta.

Så jag tror att nötandet nu betalar sig senare.

Jag finjusterar bakre delen mot den lösa plåten som ska sitta mellan huv och framruta.











Sen lägger jag bomullstrasor som mellanlägg mot X1 för att se om det stämmer mot dess huv.

Jag kan konstatera att krysset ska ned lite och att den främre ribban ska böjas lite till främst på vänstra sidan.






Annars är passformen klart godkänd.

Jag kör som vanligt med gasvetsen och värmer och bockar försiktigt med skruvstädet som mothåll.

När jag är helt nöjd med formen efter att sprungit mellan garagen för att testa på X1 ett par gånger så kan jag återgå till att snygga till ramen rent visuellt.

Det jobbiga var inte bockningen utan att allt var tvunget att svalna innan jag kunde testa på X1.














Den synliga undre delen av krysset måste få plåt och jag har kapat bort delar av krysset för att kunna fälla in en hel plåt som "lock"

Jag grovklipper med el-saxen, lägger dit den och ritar med penna. Finklipper med el-saxen och efter montering så finjusterar jag kanten med den raka filmaskinen och en roterande rasp.

Nästa steg blir att kapa kanterna och svetsa fast.

Ni kanske undrar över de två profilerna som löper utanför krysset?

Dom har jag pressat fast i ett visst läge så att inte krysset ska kunna sjunka vid svetsningen som det gjorde sist.

Jag kommer att vara riktigt försiktig när jag svetsar fast locket för att bibehålla formen.

Nya kompressorn igång igen

Äntligen!  I fredags kom den efterlängtade reservdelen till kompressorn från USA. - Stort tack, Chris!!


Den gamla kopplingen måste man nog inse har gjort sitt och förpassas till tunnan. Innan monteringen putsar jag av gripklon både på kompressordelen och elmotorn med fil och 240 papper. Jag inbillar mig att det ökar livslängden på den blå spindeln. Ihopmonteringen i övrigt går bra och det blir också ny olja i kompressorn.






På skenorna som kompressorn vilar på sätter jag fast 8mm tjock och lite styvare skumgummitejp. (Gammalt marknadsfynd) för att ytterligare ljuddämpa driften.