Äntligen har jag lyckats skaffa en korrekt front med skala till den Becker Mexico som X3 skall återfå.
Jag har dessutom skurit klart på den hålstansade rostfria plåten bakom instrumenten. Den sitter fint nu och ger ett mycket elegant intryck.
Dess blanklister ska jag och Olle polera imorrn till högglans
Ändplattorna är på gång också. Det är avslutningen på stoppningen mot dörrgången och dörrpanelen
Idag var det dags för tätning av framrutan.
Det var ett jäkla tejpande!
...som man sedan drar bort direkt efter att tätningen applicerats.
Nu vågar man knappt gå nära förrän det torkat.
Idag har Olle polerat mina bakrutelister till högglans. Jag har varit hantlangare då dom är besvärliga och ömtåliga att hantera själv.
Allt gick bra. Nu återstår bara nickel och krom.
Jag kunde ju inte hålla mig från att börja jobba med dekorplåten.
Jag började med en polering av ytan.
Sedan mallade jag av den testplåt jag provat ut på min modifierade instrumentbräda.
Sedan finlir med plåtsax, lilla luftkapen och roterande fil, följt av lite manuellt filande av grader. Som vanligt kommer en arsenal av verktyg fram på bänken för minsta lilla jobb.
Det blev lite missfärgningar av värme vid kanterna. så jag slipade plåten med 500 korn för att sedan gå på med 600 och lite mer polering.
Det här blir bra!
Radiohålet ser ut som ett 1980-tals DIN hål för stereo, men det måste vara så stort eftersom min Becker Mexico radio sticker ut mot kupén.
Det kommer att visa sig när jag kommer till provmontering.
Äntligen har dekorplåten anlänt från England som ska skäras till och monteras bakom instrumenten.
Det är en rostfri hålstansad plåt som jag först ska polera lite innan jag skär ut biten till X3.
Den har exakt rätt stansning som P958-X2 på Volvo Museum.
Jag har samtidigt börjat justera lite för radiomonteringen av Becker Mexico 1958 och har dessutom till slut hittat en korrekt frontpanel till radion. Den jag tidigare haft är från 1959-1960.
Nu är skarvstycken till bakrutan också tillverkade. Det var inga större problem. Jag utgick från ett skarvstycke till en produktionsbil.
Sen överförde jag formen på ett mothåll i trä med hjälp av lite finslipande träarbete.
När skarvstycket har sugpassning är jag nöjd och klipper ut en lämplig bredd på mässingsplåt som jag sen glödgar med svetsen och kyler i snön.
Därefter är det bara att försiktigt knacka fram samma form mot träbiten och finjustera kanterna.
Jag provmonterar såklart och finjusterar innan finslipningen börjar.
Sen är det bara att upprepa processen och göra en till.
Nu blir det 47mm bredd både i överkant och underkant jämfört med en Jensen P1800 som har 31 mm
Jag har bävat för hur det ska gå att tillverka en ny mässingslist runt bakrutan. Jag har sedan ett par år tillbaka haft tre par avkromade mässingslister till produktionsbil P1800 61-64 som jag tänkt försöka modifiera så dom passar X3...som naturligtvis har andra radier i böjarna.
Jag var förbi Bengt Blad och visade listerna och i vilken omfattning dom behövde ändras och rekommendationen var att glödga hörnen med gassvetsen och kyla för att mjuka upp mässingen och sedan försöka justera radierna.
Kortfattat gick det riktigt bra att minska radien i övre hörnen men betydligt sämre att öka radien i de nedre hörnen. Jag hade god hjälp av min kompis Anders.
Två lister sprack i godset under försöken och med endast en list kvar så drog jag fram Eckolden med krympverktyg istället.
Det osade lite hårda ord i garaget innan Eckolden åkte fram..
Jag vek upp kanten som ligget under gummilisten och knackade ut den yttre kanten platt och sedan började jag istället krympa listen mekaniskt. Det gick bättre men det blev en hel del finriktning och efterjustering. Jag slipade till en ekstav som mothåll och finriktade med minsta hammaren och justerade med fil. Sen följde i vanlig ordning slipning från 180 korn ned till 800 korn.
Ett jäkla jobb, men så här långt har det gått bra.
Det blir läskigt att köra dessa mot polermaskinen hos Olle innan förkromning.
Ett litet misstag och den hugger fast och flyger genom rummet....Huh - hemska tanke..
Då radierna hamnar lite olika mot produktionsbil så får jag tillverka något längre skarvbleck. Egentligen bara upptill, men det blir snyggare att göra två lika långa så övre och nedre skarv ser lika ut.
Provmontering av listerna föll väl ut. Peter glasmästare som hjälpte till tyckte till och med att mina modifierade lister var mer lättmonterade än det brukar vara med en tidig produktionsbil.
Han har min röda -61 i minnet. Dom listerna trilskades.
Gummilist från produktionsbil passar fint rakt av utan modifiering.
Nu ska jag fila till ett mothåll i trä för att kunna forma skarvstycken. Kompisen Stefan bidrog med en lämplig bit 0,8mm mässing.
Fantastiskt med all hjälp från kompisar i min närhet! Stort tack!
Slutmonteringen går framåt och i veckan har även framrutan kommit på plats med den sedan tidigare modifierade gummilisten. Det är den ursprungliga rutan jag återmonterar. Härdat glas, inte laminerat.
I helgen ska jag försöka mig på att modifiera bakre P1800 produktionslister i mässing för bakrutan så dom går att använda på X3. Radierna i alla hörn skiljer nämligen. Jag har ett knippe avkromade att öva på
Det är alltid lite läskigt att hantera glas, speciellt när det bara finns ett exemplar.
Men det gick bra och Peter är skicklig och utrustad med stort tålamod.
Var förbi sadelmakaren idag. Det går framåt.
Innertaket är klart och mattorna är på god väg att bli klara idag.
Då mattor saknades (utom i hatthyllan) så har jag mallat av mattorna från X2 på Volvo Museum.
Det vore ju elegant med gummimattor fram med Pietro Fruas logga! Men det får jag väl fortsätta drömma om.
I början av veckan körde jag över X3 till sadelmakaren för tillverkning av innertak och mattor. Körde....nåja, X3 fick åka täckt släp. Det är lite kvar innan provkörning.
Bitumenmattor är monterade på golv och där det är tillämpligt och sedan blir det lösa isolermattor under de vanliga mattorna. Efter att bilden togs har även kardan- och växellådstunneln fått isolering.
I taket monterade jag en isolermatta mer lämpad för takmontering. De kraftigare bitumenmattorna kan i värsta fall trilla ned på innertaken. Det vore tråkigt...
Nya aluminiumskoningar och träklossar är provmonterade. Träbiten möjliggör montering av innerbelysning. Allt enligt hur Frua gjorde.
Spryglarna är provmonterade också.
Det är helt annorlunda jämfört med en produktionsbil.
Nästa steg blir sidopaneler och resten av inredningen. Men det är lite pyssel kvar med stommar först.
Det fina med ihopmonteringsfasen är alla olika saker man kan ge sig på parallellt. Det blir både omväxlande och tydligt att det händer grejer.
Jag har en NOS Tändspole från Cypern-lagret. Men efter 60 år på hyllan behövde den rengöring, glasblästring, lackering och ny dekal för att bli fin.
En annan aktivitet har varit att justera ett vattenrör mellan pump och värmepaket. Ni ser problemet nere till vänster i bild. Röret svänger ifrån motorn fast värmepaketets slang vill ha kontakt rakt bakåt??
Detta rör är NOS från Cypern också. Kanske till en högerstyrd Amazon... Skämt åsido, jag fick montera bort det och värmebocka om röret med gassvetsen.
Sedan ny färg. Det blir återmonterat imorgon.
Kablage till helljusomkopplaren är klart och monterat, det är nämligen dags att montera torpedisoleringen. Jag var tvungen att justera ett par sömmar vid fininpassning. Kablaget hamnar bakom isoleringen.
Jag limmar isoleringen i den övre halvan av torpedväggen och i nederkant sitter den med fyra skruvar för mattclips med bricka bakom
Exakt på samma ställe som den gamla såklart.
Styraxel mm är också monterat nu och till och med styrstoppskruvarna är injusterade. Lätt att glömma dessa...
Det var ganska besvärligt att få fjädern för rattaxelns skumtätning på plats. Det krävde ett par svordomar och en noga utvald svetstång.
Tätningen tillverkade jag av neoprengummi med slutna celler. Den där reprotätningen som ser ut som en svamp gillar jag inte riktigt.
Jag har också justerat in och monterat tanklucka, påfyllningsrör och lock med ny tätning.
...och ordnat det sista kablaget som ska till generator, laddregulator och startmotor.
Dessutom är bakluckan sprutad med hålrumsvätska och klädd på insidan.
Det rullar på fint nu!
Äntligen blir det lite gjort i X3 garaget.
Med främre karossen på bockar så lyfte vi upp karossen bak med kranen för montering av bakaxel. Vi bultade motorlyftdon i hålen för stötdämparnas fästhål och anslöt kranen. Fiffigt värre!
Hjuldollies är bra att ha i detta läge. Bakaxel på hjul skickas in under karossen från sidan och bultas fast.
Motorutrymmet är i stort sett klart avseende broms- och kopplingssystem, elsystem mm.
Jag drar ett helt nytt elsystem med X2 som förlaga.
Med X3 på egna hjul baktill vänds nu focus på framdelen.
Det ser lite knasigt ut med den ljusröda slangen från värmekontrollventilen men det var så Volvo Amazon utrustades 1957-1958. Jag hade hellre valt alla i svart....
Fortfarande inga tips om platta tidiga små Girlinglock? Vill ha ett till kopplingens huvudcylinder.
Nåja, dags för motor, låda och framvagn.
Kompisen Anders assisterar.
Med favoritkranen är det en lätt match att lyfta på motorn på framvagnen.
Enda besväret är att styrningen inte är på plats så hjulen vrider sig dit man INTE vill ha dom.
Vi löser detta med två träklossar och ett litet spännband.
Den lilla växellådan skjuts på plats och skruvas på plats med det lilla avsedda SVO-verktyget.
Sen är det bara att rulla in hela paketet.
Detta är den absolut bästa metoden att lyfta i och ur motorer i P1800 - prototyp eller produktionsbil spelar ingen roll.
Väl på plats är det bara finlir med placering och sänkning av kaross som gäller.
Jäklar vilken nöjd gubbe!
Nu står den på alla fyra hjulen igen.
Monteringen har dragit igång.
Planen är att få klart det mesta av komponenterna i motorutrymmet innan jag lyfter motor, transmission och framvagn på plats underifrån.
Batteriet är bara på tillfälligt besök då jag ville kolla att fästanordning mm fungerar med måtten på batteriet.
Eftersom jag har ett NOS tidigt Girlinglock till huvudcylindern för broms skulle jag ju vilja ha ett matchande till kopplingen. Det är hittelön på ett sånt i NOS eller nyskick!
Även bensintanken är på plats och längsgående rör för broms och bränsle.
Men det är som vanligt när den här processen startat, man tror att allt är förberett till 100% och ligger i zip-påsar, men i själva verket saknas nån skruv eller gummigenomföring och måste fixas med fördröjning som följd.
Men framåt går det!
Sista finliret med aluminiumlisterna är klart och dom sitter som en smäck.
Även justering för värmepaketets luftintag är utfört.
Nu ska jag bara fixa lite försänkta passande små skruvar till dom så att monteringen blir permanent.
Nu har lackeringen på X3 härdat ett par veckor och jag har börjat tillverka dekorlister för kanten runt motorutrymmet.
Jag köpte 0,8mm aluminium på min lokala återvinning för metall till det facila priset av 82kr.
Sen bar det av till Stefan för klipp och bock då han har "bredare" maskiner än jag har vilket resulterade i ett antal remsor i lagom bredd och 1200mm längd
Det tog nog 2 timmar sammanlagt. Tålamodskrävande arbete då man måste vara väldigt försiktig med 0,8mm aluminium.
Det ska vara pyttesmå försänkta plåtskruvar med spårskalle. 
