Backjobb...igen

 Den övre instrumentbrädan behövde mer foam mot "kepsen" då Anders inte blev nöjd när han provsträckte vinylen. Eftersom jag sagt åt honom att bara 100% toppresultat räknas så ringde han mig och frågade om jag kunde tänka mig att lägga på ny foam.

Dessutom ska tilläggas att jag har varit orolig för skarven jag fick göra efter modifieringen med lös keps. Även om det ser toppen ut efter omklädning vet man ju inte hur det rör sig när bilen står ute i solen och materialen blir varma.

Sagt och gjort, ett par garagetimmar senare så har den ny foam igen utan skarv och faktiskt slätare och rakare än förra gången. Det kommer av att jag spacklade upp överdelens högerparti till större perfektion innan. 

Epoxigrund följt av foam som limmas med kontaktlim. Man kör en sorts lim som inte smälter foam. En remsa 8mm foam i framkant mot kupén limmas först som sedan raspas och slipas så det blir en osynlig skarv mot över och underkant, sedan två skikt med 3mm som jag efter första skiktet slipar ut i ytterkanterna innan sista skicket limmas.

Man bör vara två personer då det hugger direkt och det är kört om det hugger på fel ställe eftersom limmet är starkare än foam materialet.

Men det jävligaste är faktiskt att ta bort det gamla...det yr omkring foampartiklar i hela garaget

 

Ytterligare en modifiering av övre instrumentbrädan

 

Det blev ett par utflykter till sadelmakaren Anders innan vi var överens om hur det ska bli med kederlist runt den så kallade kepsen över huvudinstrumenten.

Första idén att försöka göra detta med fast monterad keps förkastades snart och jag skar loss den från stommen och modifierade med extra fästen och drog ned sidorna förbi den platta delen av övre stoppningen...efter viss riktning av densamma och finkapning.  Totalt tre olika versioner innan jag var nöjd

Vid provmontering så lirade inte svepet eller radien med mina gamla fotografier, dvs designen på kepsens framkant.

Efter lite funderande och tester med pappersmallar så lade jag till 15-20mm material mot föraren och ändrade designen på kepsen tills jag tyckte att det stämde bättre. 

Man har helt enkelt stramat upp linjerna på produktionsbilarnas övre instrumentbräda för att enklare tillverka den i ett stycke. Det fick jag nu sota lite för då jag utgått från en produktionsstomme. 

Den ursprungliga designen är mer explicit.

Men skam den som ger sig. Nu blev det snyggt med bra flyt i linjerna och en naturlig svepande skarv för kederlist. 

Men jag fick limma och slipa foam tre gånger...puh

Nu får vi hoppas den blir röd och fin efter att Anders blir klar

Instrumentbrädan får klädsel ...Men måste också modifieras lite

 Underdelen av instrumentpanelen är färdigklädd nu. Det blev riktigt bra. Även kåpan bakom ratten som ansluter och det kromade kurvhandtaget har fått klädsel. 

Däremot måste jag bygga om överdelen lite så att den kan kläs på ett bra sätt. Själva kåpan eller skärmen över huvudinstrumenten ska ha en kederlist runt om och vi måste kunna spänna ned vinylen med keder på ett bra sätt. 

Jag blir tvungen att dela kepsen från överdelen och göra det möjligt att klä dessa separat inför montering. Annars går det inte att spänna på ett bra sätt. 

Instrumenten måste går fria på baksidan också, men det borde fungera. Det är bara vänstra övre hörnet på det stora vänstra instrumentet som är kritiskt. 

Lite mer pyssel med andra ord, men det viktigaste är att det blir ett välskräddat slutresultat

Förändring av huvlås

 

Jag har nu avslutat all justering kring bakluckan. Spackling är klar, karosspringor och öppningsgeometri och lås mm är injusterat och klart.

Fokus har nu flyttats framåt och det är dags att passa in motorhuven mer exakt med all vad det innebär inför lackering.

När jag återmonterar huvlåsmekanismen skaver det faktum att jag inte är nöjd med frigången mellan huvlåsets hävarm och motorhuvens underkant i stängt läge. Det är 1-2 mm. 

Dessutom gillar jag inte öppningem mot motorrummet som jag anser vara för stor för att täta på ett effektivt sätt när bilen är klar.

Jag gör om det hela från scratch. 

Två arbetsdagar senare har jag sektionerat själva huvlåset 6mm så att stängt läge får motsvarande frigång plus den tidigare på 1-2mm. Totalt 7-8mm. Det låter kanske enkelt men tog flera timmar i anspråk med testmonteringar och justeringar. Denna justering har möjliggjort utrymme att bygga en heltäckt kåpa över huvlåsets utgång genom torpedväggen så jag enklare kan applicera en bra tätning senare. Det blev riktigt bra till slut.

Just nu håller jag på att höjdjustera fästen för huvstoppgummin så att det blir perfekt.

Hissmekanism

 Jag köpte en Fiat 1800 hissmekanism på Ebay UK idag.

Jag gissar att kugghjulet är mindre än mitt. Men allt övrigt ser lika ur.

Slipandet fortsätter

 Vilket slit med slipning senaste veckan!  Puh!

Jag har filat ned och slipat samtliga aluminiumlister som sitter kring sidorutorna. Även en glasblästring emellan blev det följt av mer slipning. Både pansarfil och  olika papper inblandade.

Dom såg skapliga ut vid första anblicken, men det var porer och repor som behövde åtgärdas. Dom var faktiskt värst på insidan mot kupén.

Jag har frågat runt på olika ytbehandlingsföretag och det visar sig att man "kan" kroma aluminium, men jag blir avrådd då resultatet inte brukar vara stabilt med resningar och konstigheter som risk. Eloxering hos de företag som utför det innebär matt eloxerad silverfärgad yta. Det vill jag inte ha. 

En vettig utväg blir pulverlackering i "kromkulör". Delarna blir ungefär som blankeloxerad aluminium eftersom riktigt krom är mycket blankare och pulverlacken i krom bara blir en simulering åt det hållet.

Jag har jämfört med provbitar och det ser riktigt vettigt ut. Dessutom får jag bra skydd mot oxidering.

...så nu är dom inlämnade till en firma i Ursvik. Spännande!

Snart kommer män i vita rockar..

Varför då tänker ni säkert?

Jo, Mr X3 har suttit och gnussat på en metallbit i 15 timmar nu. Utspritt på tre dagar visserligen...men helt galet.

Sliperiet jag anlitade polerade ytterdetaljerna och glasblästrade resten innan förkromning av luftintaget.

Jag blev inte nöjd med att insidor och tvärribbor var halvmatta, men han kunde inget göra. Han hade inte utrustning för att slipa detta.  ??

Ska man behöva anlita två olika sliperier tänkte jag...en för finlir med detaljer och en för slipning av större delar?

Nåja. Han fick kroma av och nu är jag klar för omkromning.

Jag körde med en glasspinne och utklippta remsor av slippapper och började på 280 korn torrt och gick igenom hela registret upp till 600 korn torrt. Godiset tog nästan slut också..

Jag har tyvärr insett att jag har högre kvalitetskrav än firman jag anlitat.  30-40% av detaljerna får han göra om innan jag är nöjd trots att jag noga förklarat att det är perfekt resultat som gäller.