Solskydd

 Nu är det mesta av kromdelarna slipade och inlämnade till Olle för sista bearbetningen. Jag har dragit på mig träningsvärk i pekfingret av all slipning och pansarfilande.

Dags för något mindre ansträngande.

Solskydd måste jag renovera. Det enda som finns kvar av det ursprungliga är ett rostigt fäste med pinne. 

Som tur är har Frua använt Amazonens fäste med arm och stomme som sedan mer hantverksmässigt är sydda i röd vinyl till X3. Ni läste rätt...dom ska vara röda och inte vita som innertaket. Bild 2 visar X2 jämfört med en Jensen produktionsbil. Som ni ser är fästarmen olika. X2 har Amazonens arm. 

Jag har ett par skapliga grå Amazon solskydd som utgångspunkt som jag "slaktar" för att ta vinylens stomme i metall. Armarna finns på VP Autoparts för mindre pengar än ytbehandling kostar så dom har jag redan skaffat. 

Plåtstommarna ser för jäkliga ut fulla med rost och gammalt torrt klister under den pulveriserade stoppningen

Jag blästrar i två steg innan de lämnas på förzinkning. Först sand för att få rent från rost, sedan glas för att få ytskiktet slätare följt av bänkslipens roterande stålborste.

Inlämnade idag för ytbehandling tillsammans med konsol för vindrutetorkare och konsol för växelspak.

 

Handpolering i timmar

Jag håller ju på med kromdelarna och blev inte nöjd med kromjobbet på luftintaget. Nu har jag börjat polera med 3M Fast Cut rubbing.

Testade att köra med Mickes Dremel, men man kommer inte åt i hörnen och sen är det hela tiden riskabelt att nudda mässingen med den roterande verktygshållaren.

Min första tanke var att man skulle ha nån slags oscillerande eller på liknande sätt fiffig apparat till detta, men det verkar tunt med det. 

Dental laboratorium....kan dom ha nåt fiffigt? 

Nåja..

Jag har övergått till att handgnussa.  

Med en omrörarsticka för färg som jag limmat tunt frottétyg på sitter jag och gnuggar mig varm i garaget som faktiskt är lite kyligt när det är 11 minus ute. I skrivande stund har jag gjort första varvet på 1/3 del...det tog 2 timmar.

Vad gör man inte för att hålla värmen? 

 

Provmontering av nyekiperad instrumentbräda

Nu har jag pansarfilat, riktat och slipat förkopprade kromdelar i två veckor som nu är inlämnade till Olle Thorslund för den sista handpåläggningen.  Puh! 

Det är mer jobb med vissa kromdelar så det blir lite växeljobb mellan mig och Olle.  

Parallellt med detta har Anders på Bromma Bil & Båtinredning slutligen klätt kepsen och överdelen på instrumentbrädan med väldigt fint resultat.

Jag kunde inte hålla mig från att provmontera med undre rattkåpa och kromad panel för strömbrytare mm.

Trevlig bild att ha på näthinnan inför helgen.

Klädda ändplattor där panelen möter dörrklädseln ska tillverkas nu.

Det gäller att njuta av delmomenten som blir färdiga.

 

Backjobb...igen

 Den övre instrumentbrädan behövde mer foam mot "kepsen" då Anders inte blev nöjd när han provsträckte vinylen. Eftersom jag sagt åt honom att bara 100% toppresultat räknas så ringde han mig och frågade om jag kunde tänka mig att lägga på ny foam.

Dessutom ska tilläggas att jag har varit orolig för skarven jag fick göra efter modifieringen med lös keps. Även om det ser toppen ut efter omklädning vet man ju inte hur det rör sig när bilen står ute i solen och materialen blir varma.

Sagt och gjort, ett par garagetimmar senare så har den ny foam igen utan skarv och faktiskt slätare och rakare än förra gången. Det kommer av att jag spacklade upp överdelens högerparti till större perfektion innan. 

Epoxigrund följt av foam som limmas med kontaktlim. Man kör en sorts lim som inte smälter foam. En remsa 8mm foam i framkant mot kupén limmas först som sedan raspas och slipas så det blir en osynlig skarv mot över och underkant, sedan två skikt med 3mm som jag efter första skiktet slipar ut i ytterkanterna innan sista skicket limmas.

Man bör vara två personer då det hugger direkt och det är kört om det hugger på fel ställe eftersom limmet är starkare än foam materialet.

Men det jävligaste är faktiskt att ta bort det gamla...det yr omkring foampartiklar i hela garaget

 

Ytterligare en modifiering av övre instrumentbrädan

 

Det blev ett par utflykter till sadelmakaren Anders innan vi var överens om hur det ska bli med kederlist runt den så kallade kepsen över huvudinstrumenten.

Första idén att försöka göra detta med fast monterad keps förkastades snart och jag skar loss den från stommen och modifierade med extra fästen och drog ned sidorna förbi den platta delen av övre stoppningen...efter viss riktning av densamma och finkapning.  Totalt tre olika versioner innan jag var nöjd

Vid provmontering så lirade inte svepet eller radien med mina gamla fotografier, dvs designen på kepsens framkant.

Efter lite funderande och tester med pappersmallar så lade jag till 15-20mm material mot föraren och ändrade designen på kepsen tills jag tyckte att det stämde bättre. 

Man har helt enkelt stramat upp linjerna på produktionsbilarnas övre instrumentbräda för att enklare tillverka den i ett stycke. Det fick jag nu sota lite för då jag utgått från en produktionsstomme. 

Den ursprungliga designen är mer explicit.

Men skam den som ger sig. Nu blev det snyggt med bra flyt i linjerna och en naturlig svepande skarv för kederlist. 

Men jag fick limma och slipa foam tre gånger...puh

Nu får vi hoppas den blir röd och fin efter att Anders blir klar

Instrumentbrädan får klädsel ...Men måste också modifieras lite

 Underdelen av instrumentpanelen är färdigklädd nu. Det blev riktigt bra. Även kåpan bakom ratten som ansluter och det kromade kurvhandtaget har fått klädsel. 

Däremot måste jag bygga om överdelen lite så att den kan kläs på ett bra sätt. Själva kåpan eller skärmen över huvudinstrumenten ska ha en kederlist runt om och vi måste kunna spänna ned vinylen med keder på ett bra sätt. 

Jag blir tvungen att dela kepsen från överdelen och göra det möjligt att klä dessa separat inför montering. Annars går det inte att spänna på ett bra sätt. 

Instrumenten måste går fria på baksidan också, men det borde fungera. Det är bara vänstra övre hörnet på det stora vänstra instrumentet som är kritiskt. 

Lite mer pyssel med andra ord, men det viktigaste är att det blir ett välskräddat slutresultat

Förändring av huvlås

 

Jag har nu avslutat all justering kring bakluckan. Spackling är klar, karosspringor och öppningsgeometri och lås mm är injusterat och klart.

Fokus har nu flyttats framåt och det är dags att passa in motorhuven mer exakt med all vad det innebär inför lackering.

När jag återmonterar huvlåsmekanismen skaver det faktum att jag inte är nöjd med frigången mellan huvlåsets hävarm och motorhuvens underkant i stängt läge. Det är 1-2 mm. 

Dessutom gillar jag inte öppningem mot motorrummet som jag anser vara för stor för att täta på ett effektivt sätt när bilen är klar.

Jag gör om det hela från scratch. 

Två arbetsdagar senare har jag sektionerat själva huvlåset 6mm så att stängt läge får motsvarande frigång plus den tidigare på 1-2mm. Totalt 7-8mm. Det låter kanske enkelt men tog flera timmar i anspråk med testmonteringar och justeringar. Denna justering har möjliggjort utrymme att bygga en heltäckt kåpa över huvlåsets utgång genom torpedväggen så jag enklare kan applicera en bra tätning senare. Det blev riktigt bra till slut.

Just nu håller jag på att höjdjustera fästen för huvstoppgummin så att det blir perfekt.