Vänster framskärmslist börjar bli klar

Vänster list börjar ta form, men dessvärre kapade jag lite klantigt på ett ställe och får lägga i silverlod.

Annars går det ju lite snabbare när man gör samma typ av arbete en gång till.

Jag börjar behärska lödning med silverlod också.

Det handlar mest om att man får in känslan för hur mycket man behöver värma material och lod.


I början när man är ovan värmer man lite för mycket och slösar därmed dyrbart lod

Det ser lite klumpigt ut precis efter pålagt lod, men efter filning och slipning med kloss blir det kanonbra

Höger framskärmslist klar

Äntligen! Det gick åt ett par pilsner och jag ångrar att jag inte satte in en luftvärmepump när jag byggde garaget...då hade jag kunnat slå på AC läge och haft lite svalare arbetsförhållanden

Nåväl, alla ojämnheter är riktade och filade. Sedan har jag börjat slipa listen med 80 korn och klossar av lämplig form..

Följt av 120 korn, 240 korn och slutligen 380 korn.  Den konkava ytan slipade jag med stöd av en sprayburk :-)

 Nu är den sidenmatt och helt rak. Den ska bli helt blank, så jag är bara halvvägs, men först ska jag låta gjuta av den till Jonas så att även X1 får en högerlist.

Jag är fortfarande lite ovan att jobba med mässing och glömmer bort hur jäkla varmt materialet blir av bearbetning och får hela tiden små brännmärken på fingrarna.

Bara att bita ihop!

Nu är vänster list på gång också

Långfärdsgummin till 61an

Vi planerar en långtur med 61an ner till Cannes under tidig höst.

Jag lovade mig själv när vi åkte till Holland sist att ska det bli fler turer på ett par hundra mil bör det bli på välbalanserade plåtfälgar och inte på de något obalanserade Robergel ekerhjulen.

Det är väl bara att balansera dom tänker ni säkert, men problemet är att jag gör det ibland. Dom lever sitt eget liv och en balansering håller bara en kortare tid innan fälgbana börjar bli lätt osams med navdelen. Dom är vackra, men kanske ingen prestandahöjande produkt.

Jag pulverlackade en uppsättning 657838 för ett par år sedan i avsikt att ha som långfärdshjul men sen blev dom liggande på hyllan. När jag tog fram dom tyckte jag nog att dom var lite för ljusa i kulören. Snabbkoll med de mest nördiga kompisarna gav koden Lada 513 som är en svartgrå kulör med pärleffekt.

Sagt och gjort. Efter en tur till färgleverantören blev dom riktigt tjusiga efter kompletteringslackering

Sen en beställning till Longstone Tyres i England på fyra nytillverkade originaldäck Pirelli Cinturato 165HR 15. Dom var något dyrare än "vanliga" 165or men vad tusan det är ju rätt däck!!

 Imponerande leveranstid måste jag säga.  Jag beställde en fredag vid lunchtid och DHL ringde och ville köra ut dom på tisdagen i veckan efter. Det är bra.

Finlir med höger framskärmslist

Jag har filat till ett ändstycke mot dörrlisten och finkapat listen. Det är lite delikat eftersom vinkeln måste bli exakt rätt samtidigt som det finns lite material för finslipning. Min fru fick rycka in med en tredje hand för att hålla i den lilla mässingsbiten medan jag löder.  Det händer inte ofta :-)

Jag har provat listen passform mot dörrlisten och det stämmer ganska bra. Det finns en liten differens i vinkeln mellan den konkava ytan och den plana yttre delen men jag tror detta kan slipas till perfekt linjering

Jag tror att nästa steg blir att tillverka fästen och montera den nya framskärmslisten mot karossen.

Sedan måste lite justering utföras. Jag ser framför mig slipning med långkloss så att den plana ytan på listen linjerar perfekt mellan dörr och skärm. Det är tiondelar det handlar om.

Släpp sargen!

Det här med framskärmslister har varit en delikat nöt att knäcka. Jag har varit runt till olika hantverkare och annat kunnigt folk för att komma fram till en lösning hur jag ska tillverka nya på bästa sätt.

Jag har bland annat haft med mig dom raka ämnena som jag först tänkt använda men alla har varit mycket skeptiska och avrått mig från att använda dom. Mest beroende på den konkava formen som inte går att slipa med bandslip inför kromning.

Slutsatsen blev att jag bör låna vänster list från X1 och låta gjuteriet skapa en form för att sedan gjuta en ny list. Det var inte galet dyrt och definitivt ett bra förslag. Den högra sidan skulle man få 3D scanna eller på något annat sätt skapa en gjutplugg.

Men nu hade jag en plan hur jag ska göra lister!

Men då är det precis som all oro släpper och jag börjar snegla på dom raka ämnena i garaget.

Om jag nu ska gjuta lister har jag ju inget att förlora om jag testar att tillverka lister av ämnena.

 Ja, ni hör ju vad som håller på att hända.

Jag kan inte låta bli...jag måste försöka

Jag har bra detaljfotografier från både X1 och X2. Dessutom noggranna mått på vänster list.

Två timmar i garaget och en hög med mässingsspån senare har jag tillverkat en list som både passar bra och har snyggt och korrekt utseende.

Återstår avslut mot dörrlist och fästen.

Ja jäklar, det här trodde jag knappt själv på...

Men det blev en del kapande med tunn skiva, riktning och lödning med silverlod. Sedan lite filande och slipning.

...och som sagt - jag släppte sargen och började åka!  Det var nog den viktigaste ingrediensen :-)

Den saknade tröskelplåten

Ett företag i England har graverat en 1mm plåt i rostfritt som ersättning till den saknade tröskelplåten. Riktigt bra jobb. Dom heter Brunel Engraving Company.


Nu gäller det bara att ordna bockning av densamma. Egentligen ville jag ha 0,8, men det hade inte fungerat att gravera i så tunn plåt.






Originalet är valsat med mönster, men tillverka en vals hade varit galet dyrt.

Strålkastarsargar

Förra veckan gjorde jag en ordentlig undersökning hur jag bäst får till strålkastarsargar till X3.

Egentligen är det ju inte bara sargen som skiljer från en produktionsbil. Även principen för justering och fastsättning är annorlunda.

Efter lite mätande och funderingar har jag kommit fram till att en vettig genväg är att använda samma princip för montering och justering av strålkastare som en vanlig produktionsbil men med framskjuten montering på grund av den betydligt djupare kromsargen.

Kromsargen på prototyperna är hela 42mm djup vilket är 8mm skillnad mot en produktionsbil

Dessutom skulle isåfall den yttre sargen linjera mot strålkastarglaset och göra den inre monteringssargen osynlig. Justeringen av ljusbilden kompliceras möjligen av att den blir en främre kant som kan ta emot, men det får isåfall lösas bakom sargen med löstagbara justershims om utrymmet för ljusbildens justering skulle kräva det.

De justerskruvar som ska gå igenom yttre sargen kan eventuellt ansluta till den riktiga justeringen eller bara utgöra "dummies" för utseendets skull. Jag får återkomma till den detaljen.

Jag var även uppe hos Bengt Blad med mina Mercedessargar som jag först tänkt använda som utgångspunkt och ändra diameter på och sicka upp i bakkanten.

Kontentan av diskussionen vi hade var att det inte kommer att bli perfekt runt igen efter en sån operation.

Slutsatsen efter en del googlande kombinerat med Bengts erfarenheter blev en helt annan metod

Nämligen manuell trycksvarvning. Kostar säkert en slant men detta måste bli bra.