Bugatti och vin

 Trevlig kombination

Full fart genom Tyskland

Nur ARAL Ultimate einhundert und zwei oktan, bitte😄

Analys och justering av 61an

Vi planerar en europatripp igen och då vill man ju att kontinentvagnen presterar på topp.

Jag har länge grubblat lite på vad det är som gör att den inte presterar som jag vill på höga varv.

Den är märkbart svagare i lätta motlut över 120km/h och jag får den inte över 155km/h

Jag har försökt ställa tändning högre och öppnat munstyckena men det har inte gett önskad effekt

Sagt och gjort - ett besök hos Rolf i Rågsved med nedjustering av tändning och testkörning på hans rullande landsväg gav svaret. Det får för lite
bränsle över 100km/h då tändning är korrekt och co-halten är bra på tomgång.

En co-halt på 3,5 på tomgång med korrekt justerad tändning blir vid belastning i 100km/h och däröver 0,3 vilket är alldeles för lågt.

Inte bra...risk att bränna ventiler och lägre effekt.

Jag måste medge att jag är lite nöjd när jag åker därifrån, jag visste ju att det var nåt som inte stämde. Magkänslan var rätt

Vi ska justera/slipa bränslenålar vid nästa besök.  Jag kör med KD-nålar nu, men dessa ger för lite bränsle vid motorvägsfart.

Jag roade mig med att göra en jämförelse mellan de förekommande originalnålarna i 60-tals P1800

Helt klart släpper KD-nålarna förbi mer bränsle i registret för accelleration och toppfart jämfört med de andra.

Dags för ytbehandling

Det har varit lite trögt att få tid till X3 nu under sommaren. Men nu är iallafall första leveransen av delar som ska kromas levererad till sliperiet.

Uffe på Bålsta Metallsliperi har fått förtroendet.

Vissa komponenter har jag riktat och slipat så långt min kompetens räcker, andra delar kräver surkoppar innan fortsatt slipande kan ta vid.

Jag måste dra en gräns för hur långt jag kommer på egen hand innan proffs tar vid.

Fenlisterna har t ex fortfarande några mindre ojämnheter som jag försökt kryssfila bort och sedan klossat med allt finare våtslippapper. Efter två -tre omgångar så har jag fortfarande någon liten ojämnhet kvar som syns när detaljen blir blank. Nu får Uffe ta vid.

Finbesök i verkstan

Imorse fick jag rulla ut röda mattan till garaget.

Pelle Pettersson kom på besök och tittade på X3-renoveringen.

Väldigt trevligt och en bra vitamininjektion för projektet!

Nu efter semestern behöver man hitta tillbaka till garaget och se till att få upp ångan igen

Jag funderade lite innan på var i bilen det skulle vara kul att ha Pelle´s signatur.

Mitt dilemma är ju att det är få ytor (knappt några..) som är slutgiltigt ytbehandlade på X3.

Valet föll på solskyddet inne i bilen...eller snarare materialet som skall bli solskydd.

Senaste forskningsrönen om X3 visar att solskydden var klädda med samma röda inredningsmaterial som dörrsidor mm (Tack Mats!)

Det här var riktigt kul!

Kurvhandtag till instrumentbrädan

Gjutningen är klar av kurvhandtaget till instrumentbrädan.

Tänk er kromade ändar och mittendelen klädd i det röda inredningsmaterialet.

Detta blir riktigt bra!

Garageväder

När sommaren tillfälligt övergår i höstväder så betyder det ju garagetid med X3

Då jag är klar med inpassning av stötfångare så kan jag börja finjustera karossen inför lackering.

Som vanligt blir det ett antal vändor med spackel och mellanslipning.

Första varvet spackel följs ofta och även här av lite finriktning med hammare och mothåll.

Lite småtrist, men nödvändigt jobb.

Jag har även påbörjat en prototyp till konsol som ska hålla avgasutblåsen centrerade och gummiupphängda utan att ta i karossen.

Jag är på idéstadiet, så bilder på det kommer senare