Intensiv kväll med 66an

Igår kväll hann jag och Micke med ganska mycket.
Redan efter 40 minuter hade vi rivit motorn och konstaterat att det satt en ny topplockspackning på plats och att toppen var bananformad.

...ingen bra kombination! Med stållinjal och bladmått felade toppen 0,20 mitt på.

Någon tidigare ägare har haft samma problem och bara bytt packning är min slutsats - sen har den inte gått många miles

Direkt börjar vi hårdringa bekantskapskretsen efter en ny topp, men vi hamnar till slut via Blocket.se i Sollentuna hos Roland som förser oss med ett bra begagnat topplock.

Vi mäter naturligtvis upp toppen innan köp och konstaterar att den är rak, utan sprickor och allmänt vettig i skicket. Däremot är den planad och 1,5-2mm lägre än den gamla - nåja, vi beslutar oss för att testa.

Väl hemma igen blir det demontering, stortvätt i mussla, hetvatten, inslipning av ventiler, återmontering av dito, täthetskontroll med T-dojja och lackering i volvoröd kulör

Den är strax därefter på plats, men vi ger upp vid midnatt.    Snart provstart iallafall!

...och inte nog med det! Denne Roland hade ett NOS stötfångarhölje fram till min 242 Turbo för löjligt lite pengar!

Nån som är sugen på en Lumumba?

Tecknen på att ett byte av topplockspackning är nödvändigt kan inte bli mer tydliga....

Jag började med 20 minuter på tomgång - inga konstigheter mer än några få oljerester i kylvätskan.

Men efter en halvtimmes hårdkörning började det hända grejer!

...och i samband med detta slutade blinkers att fungera.

Märklig felkombination...😄

Inpassning av framruta

Sanningens minut - ska framrutan passa i öppningen och hur kommer karosserilisten fungera?

Jag var iväg och köpte ett par meter av karosserilist med 6 resp 3 mm spår och två olika spärrlister som låser densamma.

Peter från Nacka Bilglas och jag placerar försiktigt glaset i 7 korta bitar av gummilist för att kontrollera positionen och hur väl den passar i förhållande till karossens plåtfals


Tja..inte som hand i handske på något sätt.

Ganska illa får man nog säga.



Vi lossar ett par gummibitar och centrerar glaset och kan konstatera att några justeringar av plåtkanten krävs för att glaset överhuvudtaget ska gå ned i rätt nivå




Det är nedre hörnen som utgör problemet



Bort med glas och gummi och fram med kapmaskinen








1-3mm justeras bort på bägge sidor













Sen provmonterar vi igen och nu får vi glaset i rätt position mot karossens öppning.












Vi testar också med kromsarg och inre täcklist vid A-stolpe för att se hur resultatet blir.

Vi kan konstatera att glaset är rätt positionerat och att karossens fals behöver ytterligare justering med kapmaskinen

Men avvikelserna är för stora för att kunna använda karosserilisten fullt ut runt om.

Men efter lite klurande och diskuterande har vi en plan som vi tror på

Vi behöver skära ut i gummilisten för alla rörbitar som kromsargens fästskruvar löper i

Dessutom behöver jag flytta ett litet rör 1-2mm. Men den stora justeringen är att vi får köra med en modifierad och tvådelad gummilist som vi limmar vid A-stolparna på utsidan.

Däremot kan vi se till att karosserilisten löper snyggt på insidan av kupén. Över- och underkant av glaset kommer att utnyttja hela karosserilisten

Lite komplicerat, men det kommer att fungera

Test av gummilist

Jag har köpt tre olika varianter av så kallad karosserilist på Kuntze.

Jag simulerar glasets dimension med två masonitbitar och det ser riktigt bra ut med listen som har 6mm resp 3mm falsmått.

Glaset är 5,5 och falsen är 2,5 så det borde fungera.

Man ser ett par millimeter gummi mellan krom och glas. Dessutom ligger den röda täcklisten väl an på baksidan in mot kupén

Efter ny återkoppling med Peter glasmästare så bestämmer vi att jag köper en längre bit så vi kan provmontera framrutan

Första lite länge provturen med 66an

Äntligen har vi fått färg på reparationen och återmonterat krom och belysning.


Som ni ser på bilden var det riktigt högt tempo i garaget igår kväll.

Vi monterade dessutom nya spindelleder fram då styrningen var trög. Både övre och nedre byttes mot nya. Det gnisslade om de övre spindellederna när vi hade framvagnen upphissad. Utslitna har jag upplevt, men oslitna där fettet torkat ihop är nytt för mig.

Nu kommer fokus att läggas på mekanisk intrimning och inkörning.

...och då måste vi ju köra med bilen.

Så avslutningsvis åkte vi och tankade fullt.

Glasklart

Det här med vilka gummilister jag ska använda till fram- och bakruta på X3 har varit lite oklart för mig.

Men igår var proffset Peter från Nacka Bilglas hemma i garaget och konsultade.

Vi började med bakrutan och testade att montera en begagnad  P1800 61 gummilist på originalglaset.

Bakrutan på X3 är lägre än en produktionsruta, men har skarpare radie i övre hörnen och är något bredare i överkant.


Det intressanta var att det passade som hand i handsken!

Så det enda tidsödande jobbet med bakrutan är att kromlisterna förkommit. Jag blir nog tvungen att kroma av produktionslister och modifiera.

Framrutan är helt annorlunda då falsen i karossen även innehåller rörbitar som kromsargen skruvas i.

Dessutom ligger glaset lägre jämfört med bakrutan. Det syns tydligt på äldre fotografier och även på X2 på Volvo Museum.

Hur gör vi här då?  Jag har inte ens sett fragment av den gamla gummilisten.

Peter testar att skära till ett antal 15cm bitar av en begagnad produktionslist för att se var vi hamnar. Vi försöker provmontera glaset, men inser omgående att en produktionslist både är för smal och fel avseende sidoförskjutning.

Men vi tar med oss måtten av testet och provmonterar kromsarg och inre rödlackerad aluminiumlist.

Då inser Peter att det nog är en vanlig H-profilerad list som använts.

Likadan list som är vanlig i traktorhytter och båtar.

Vi åker och hämtar en provlist och det passar riktigt bra.

Jag ska försöka leta upp en likadan som har mindre spår mot karossen. (3mm)

Det borde bli perfekt.

Oklart har blivit glasklart med Peters hjälp.

Stort tack!

Epoxiprimer på

Lite framsteg igen - jag har gjort kompletterande tennspacklingar på två ställen och finriktat ytterligare.

Ny tvätt med metal conditioner och thinner

Sedan epoxiprimer

Så nu blir det lite finspackling och slutfinish i helgen.

Söndagen är bokad för garagejobb och Micke kommer över.

Det finns en lista att beta av

Tennspackling, finriktning och lite krympning

Nu har 66an fått smaka tenn.

Sedan försiktigt ett par drag med pansarfilen för att identifiera toppar och dalar i ytan.

Följt av riktning - toppar ned, dalar upp

Mer filning..

Sen håller man på så där och finlirar tills det är vettigt rakt.



Det enda problemet var egentligen området under framskärmslisten som jag var tvungen att krympa med hjälp av gassvetsen.

Det är det lite mörkare partiet på bilden till höger.

Det är lite lurigt, för vissa defekter hittar man inte förrän vid finriktning.

Som sagt - några småjusteringar kvar - sedan provmontering av kromdetaljer och belysning.

Om allt är bra då blir det ett lager skyddande epoxigrund.

Bakrutemall till X3 och plåtklar 66a

En riktigt aktiv lördag i garaget...eller garagen snarare. Det har blivit lite spring mellan två av mina garage faktiskt. Främst beroende på att man inte tar med Eckolden så lättvindigt. Även om den är på hjul så pratar vi ett antal hundra kilo.

Jag började dagen med att slipa till kanterna på bakrutans glasfibermall till X3. Skönt att både fram och bakrutans mall är klara. Dags att kalla in Peter glasmästare för konsultation kring montering och gummilister

Sen blev det fullt fokus på 66an och den illa reparerade krockskadan.

Jag delar upp reparationsplåtarna i två. Det blir väl avancerat så. Att tillverka en plåt hade väl gått det med, men detta blir enklare. Dessutom har originalfronten en svetsfog just där jag delar lagningen.





Jag börjar med den övre biten. Som vanligt - pappersmall först, sedan grovklippt plåt. Hjälpligt formad med rundad plasthammare.

...och naturligtvis måste vi köra Eckold!

Både övre och nedre kanten måste sträckas.


Det må vara en liten plåt, men det är dubbelkurvatur på den och den är inte helt lätt att göra.

Efter att formen stämmer finmarkerar jag med penna och klipper exakt form.

Sedan är det bara att svetsa dit den kant i kant.

Förnämligt att jag råkar ha en rostfri front att testa mot.




Sedan upprepas förfarandet med den nedre plåten.

Lite mindre bearbetning i Eckolden för denna plåt.

Vips har jag fixat en seriös lagning av 66an

Klart för tennspackling!



Varför jag inte använde den röda hörnan till bilen?

- Nej, det skulle vara alldeles för enkelt!

Den är till salu tillsammans med resten av frontpartiet och framskärmarna

Hör av er om intresse finns