Rekonstruktion av motorhuven tar fart

Lördagen bjöd på en tur till Uppsala för att finjustera de fyra plåtprofilerna som ska utgöra ramen till motorhuven. Dom passade rätt bra efter tillkapning, men inte tillräckligt bra. Jag behövde köra Eckold krymp och sträck för att finjustera dom. Jag fick spendera ca 20-30 minuter per plåtprofil innan dom passade perfekt mot huvens ytterplåt. Den inre kanten ska "sväva" 5 mm ifrån huvens ytterplåt och samma distans gäller för krysset.

Minsta tvingande av plåt gör att huvens ytterplåt deformeras, så passformen är viktig.







Den skarpsynte ser att det i bakgrunden står en 1800E hos Bengt. Den ska få ett nytillverkat nedre bakstycke monterat. Men det jag egentligen ville visa med bilden var ju hur plåten när den är klar linjerar 5 mm från ytterplåten.

Innan jag börjar så finriktar jag ytterplåten med mothåll och hammare på de ställen jag känner ojämnheter. För att känna ojämnheter bättre har Bengt lärt mig ett trick. Med apotekets tunna bomullsvantar på så stänger man av delar av handens känsel ( temperatur och friktion bl a ) och man känner mycket lättare var det är ojämnheter. Testa själva får ni se, det är verkligen skillnad!








Sen börjar inpassningen på allvar. Här går det verkligen åt svetstänger.

Jag ritar och finkapar ändarna och lägger små distanser av M5 gängstång för att få passformen som jag vill. Därefter skjuter jag in en kopparplåt i skarven. Sen är det bara att punkta ihop.

Närbild!

Sen kör jag samma princip för att skarva ihop alla fyra delarna till en ram. Sen är det dags för krysset.

Men nu tar M5 stumparna slut...efter en stunds letande inser jag att jag har massor av både slitna och oslitna borrar och börjar kolla med skjutmåttet. Jag får ihop 24st 5 mm borrar. Nu fick den lille ekorren ytterligare en anledning att inte slänga nåt...jag vet inte om det är positivt.

  Men dom 24 borrarna kommer nu till god användning som distanser för krysset. För att dom ska ligga kvar och krysset ska kunna hålla form som jag vill blir det tyngder ovanpå.

Sen blir det en stunds mätande för att fixera kryssets position.









När jag är nöjd och det stämmer med ursprungets position så finkapar jag ändarna och svetsar ihop.

Tricket här är att svetsa fast krysset så att det också "svävar" 5mm över ytterplåten.

Närbild igen!

 Så där!

Alltid lika kul när man kan se ett slutresultat.

...och framförallt passar det perfekt i huvens ytterplåt...jag fick knappt loss den.

Nästa gång blir det helsvetsning av skarvar och slipning av dessa.

Sen ska fyrkantsprofilerna passas in ovanpå.

SVIS Träff i solsken

Toppenväder som vanligt. Volvo-karavan från Stockholm 05.30. Jag, Micke och Jonas ....sen ansluter Jari i Eskilstuna helt sömlöst i 100 blås vid påfarten från MC D. Hade vi planerat detta hade det aldrig funkat!!!  Nu blev det magisk tajming.

Det hade varit trevligt att ansluta till Klassikers fikaträff imorse på Riddarholmen, men då hade vi ju missat fynden i Munktorp.

Fotograf Jonas Rasmusson

Vi lämnar Stockholm på väg mot Munktorp

Framme!  

Min P1800 -61

Jonas Amazon -62, Jaris 1800E och Mickes vita 1800S -65

Micke diskuterar renovering med ett par entusiaster

SVIS-träff på söndag

På söndag är det SVIS träff i Munktorp.

Micke och jag kör P1800 karavan som vanligt från Stockholm tidigt på morgonen.

Om nån vill haka på så hör av er!

Förra året som bilden togs var det toppenväder. Vi hoppas på detsamma i år

Bättre kryssförstyvning

När jag höll på med inpassning av motorhuvens stödplåtar tycket jag nog ytterplåten flexade lite trots mitt tidigare kryss. För att undvika att den vrider sig eller deformeras så beslöt jag mig för att svetsa på en ny lite kraftigare ram ovanpå det gamla krysset.

Den blev mer vridstyv och fick dessutom ett bättre stöd när den ligger upp och ned på arbetsbänken.

Ny förstärkning i motorhuven

Rekonstruktionen av motorhuvens stomme har inletts. Efter avrostningen av ytterplåtens insida fick jag svetsa igen fyra hål till. Nu är det nog ett 10-tal hål som blivit igenlagda, men det funkar rätt bra om man lägger en kopparplåt mot baksidan och riktar försiktigt efteråt.

Sedan tidigare har jag producerat stödplåtar och kryss, men dom är att betrakta som halvfabrikat och behöver en del justering och kapning.

Först ska jag kapa de yttre sidoplåtarna med "lite" extramaterial kvar vid skarvarna.

Det är totalt fyra ytterplåtar och ett kryss som ska utgöra bottendel till själva ramen. Principen blir densamma som när jag tillverkade en ny baklucka i tidigare blogg-inlägg.







När jag passar in de tillkapade bitarna så blir det uppenbart att dom behöver justeras ytterligare lite med krymp- och sträckverktyg. På bilden till höger är det lite krympning som krävs för att plåten skall sträckas ut och ligga parallellt med huvens ytterplåt.

Dom passar riktigt bra, men som sagt, lite justering krävs innan jag är nöjd med passformen.

Jag provar med den gamla rostiga nedre högra hörnan som jämförelse och måtten ser riktigt bra ut.

Det nyklippta plåtkrysset läggs på plats och för att få en mer exakt placering så lägger jag på den gamla stommen som referens.

Exakt placering föresten.... Ni ska inte tro att gamla krysset satt exakt mitt på huven vid kontrollmätningt...det här är en prototyp och plåtslagarna på Frua verkar inte ha bekymrat sig för om det blev 10mm fel åt något håll. Kanske inget man reagerar på vid en okulärbesiktning, men huvisolering till väster tårtbit kommer inte att kunna använda samma mall som höger spegelvänd. Charmigt, eller hur!

Självklart blir återuppbyggnaden likadan. Jag kopierar alla fel och konstigheter.

Så där ja!

Allt tillklippt och inpassat.

Men eftersom jag inte har tillräckligt djup på mina krymp- och sträckverktyg får jag nog åka till Bengt för justering av plåtarna.









Efter avrostningen i Kalcinex och avsköljning med varmvatten är det ju lite svag ytrost på ytterplåten. Det kommer att fixas med denna produkt.

Bengt rekommenderar den och den är dessutom kanonbra att tvätta av med efter tennspackling.

Motorhuven är äntligen helt rostfri

 Nu har jag ägnat söndagen åt att var 30:e minut blaska runt Kalcinex på huvens insida med pensel. Framåt sen eftermiddag är den helt och hållet rostfri och jag kan spola av den med varmvatten genom högtryckstvätten. Snabbt som attan är jag på med tryckluft och varmluftspistol för att inte ytrosten skall vinna matchen.






Det första försöket i torsdags resulterade i att vätskan torkade och bildade ett grå-svart tunt skal som inte gick att stålborsta bort. Däremot gick det ganska lätta att skrapa bort med kniv. Jag konsulterade kompisen och Kalcinex-experten Janne som föreslog ett jag skulle lägga på ett nytt skikt som löser upp skalet och det var framgångsrikt.

Jag har gjort av med ca en halvliter så här långt, så det är ganska drygt.

Tricket verkar vara att hålla vätskan i flytande form och sedan skölja av

Känns bra att få detta gjort

Nu kan jag rostskyddsmåla och börja förbereda för att svetsa en ny stomme.

Transport av växelspak

Chris i USA mejlade och berättade att han har ordnat en lämplig låda att skicka växelspaken i....


- Jag skojar inte!!!








.......men det är fler Volvo-prylar som ska till Sverige.