Jag har svetsat lite...

 Ok, detta var mer jobb än jag räknat med, men nu ser jag ljuset i tunneln.

Framvagnsbalken är sektionerad i överdelen genom att jag lyft bort mittendelens topp, skurit bort 10mm, justerat ned förstyvningen inuti motsvarande, kapat kilar i de yttre delarna och pressat ned dessa i hydraulpressen och sedan svetsat ihop med resultat att framvagnsbalken ser exakt likadan ut som tidigare men är 10mm lägre i överkant mot oljetråget. Jag hade ingen lust att göra en synlig sänkning. 

Efter dessa ganska avancerade svetsjobb behövde jag även justera bredden på framvagnsbalken vid infästningen mot kaross. Typ 2mm. Jag har ingen lust att tvinga balken på plats när allt är lackerat.

Så nu har jag 20mm frigång mot oljetråg.

Motorfästena är sedan justerade i höjd för att linjera med motorns konsoler. Punktade nu för provmontering som sedan helsvetsas.

Även vänster hålbild för motorkudde har justerats 2mm.

Med kylarens fästpunkter sänkta så linjerar allt som det ska och motorn sitter exakt lika i karossen jämfört med X2. 

Jag tror att orsaken till allt detta justerande är att den första involverade svetsaren i Göteborg som bytte främre golv och främre chassie hamnade kanske 5-10 mm fel i höjd mot den gamla delen av torpedvägg och felet ökar ju längre fram i karossen man mäter. 

Det som även måste justeras är locket till växellådstunneln, men det känns som en enkel operation. Orsaken är främst att växelföraren från valplocket är grövre jämfört med prototyplocket på X2. Men jag har beslutat mig för att behålla den grövre växelföraren. 

Det går framåt...men inte speciellt fort framåt

Resultatet av provmontering med framvagn och motor

Inpassning av motor och växellåda och framvagn. 

Detta var mer besvärligt än väntat. Men definitivt nödvändigt.

Efter att ha konfererat med kompisen Mats W om motorns position i en Amazon 57 med referensmått blev jag mest förbryllad för inget stämmer med X3. 

Sen har jag pratat med Mattias på Volvo Museum och fått mått tagna från X2 och då börjar det klarna mer. 

Framvagnsbalken är nu sänkt på exakt samma sätt som den ursprungliga 20mm. Detta innebär ju att balken hamnar högre upp.

Med motorn positionerad i höjd exakt som X2 kan jag konstatera följande ett par saker.

Frigång för oljetråg är endast 9-10mm. 

Kylaren är positionerad 20mm för högt i förhållande till motorn och jämfört med X2. Slanganslutningar kommer inte att linjera snyggt.

Motorfästena har 17-18mm plats i höjd. Standardfästen är 39mm.

Min tidigare tillverkade växelådstunnel måste höjas 10-20mm och få locket justerat. Det var nog ett utslag av för bra självförtroende för mitt eget bästa när jag gjorde klart detta och lackerade.

Avstånd mellan motorhuv och oljepåfyllningslock är cirka 20mm

Så...mer jobb i vanlig ordning, men det känns skönt att kunna utgå från en korrekt motorplacering i linje med X2. 

Detta ligger nu på agendan att utföra:

• Jag kommer att sänka motorfästena på balken så jag får in motorfästen med rimlig höjd. Jag har ett antal olika att laborera med.
  
  
• Kylarens fästen i karossen sänks 20mm.
  
  
• Justering av växellådstunnel.

Det enda jag inte är klar över är om jag ska acceptera 9-10mm frigång mellan oljetråg och framvagnsbalk? Jag vet ju att motorfästen med tiden sjunker ihop och då får jag problem...

Nya framvagnsfästen tar form

 Sänkning av framvagn är på agendan efter den misslyckade provmonteringen igår. Som sagt - jag kan inte nog tjata om provmontering och detta borde jag testat tidigare. 

Men nu är nya 2mm stålplattor klara att svetsas på plats. Svetsprimer pålagt. 

Hålbilden på plattorna är avsedd för pluggsvetsning. Jag har ju ingen punktsvets som klarar av 4mm gods.

...men vem tusan har det hemma? Man kan inte ha allt...bara nästan!

Viktigt att det blir stabilt! 

Jag kommer att måtta in främre hålen för plattorna och bara fästa dem med korrekt sänkning, sedan provmonterar jag främre  framvagnsbultarna och lägger rimligt med shims för att få vettig positiv castervinkel.

Nu inser jag varför framvagnsbryggan inte passar

 Backjobb!  Jag borde naturligtvis provmonterat den tidigare, men nu inser jag att den ursprungliga balken är sänkt i bakre infäsningen ca 9mm. Det syns på gamla balkens bakre fästen att den är nedkapad och sedan påsvetsad med nya fästplattor en bit nedanför.

Nya fästplattor i 2mm tillskurna.

Mer svetsjobb! 

Tandborstning

 Det var lite missfärgat intorkat blask på friskluftsintaget efter omkromningen.. Det brukar gå bort med varmvatten, men inte denna gång. Jag ringde polermäster Olle och han rekommenderade en tandborstning.

Det gjorde susen. 

Jäklar vad fint det blev!

Testmontering av motor och låda

 För att kunna tillverka länken för växellänkaget så provmonterar jag ett motorblock med lådan inklusive framaxelbalken.  

Men jag stötte genast på patrull med de främre hålen för framaxelbalken.

Det linjerar inte riktigt med gängorna i ramtassarna.

Efter kontrollmätning visar det sig att framaxelbalken bör justeras lite. Märkligt....

Varför provmonterade jag inte den innan lackering?

Dörrlåsen - senaste uppdateringen

Gällande dörrlåsen så har jag beställt tryckknappar med lås och nycklar som är till Renault Floride. Måtten och utförandet stämmer med handtagen till X3. Jag beställde från Fransoze.de

Det enda som jag på något sätt måste anpassa är den lilla klacken på tryckknappen som på X3 är en liten stoppskruv. 

Vi får se om detta fungerar, men jag tror det.