Snart kommer män i vita rockar..

Varför då tänker ni säkert?

Jo, Mr X3 har suttit och gnussat på en metallbit i 15 timmar nu. Utspritt på tre dagar visserligen...men helt galet.

Sliperiet jag anlitade polerade ytterdetaljerna och glasblästrade resten innan förkromning av luftintaget.

Jag blev inte nöjd med att insidor och tvärribbor var halvmatta, men han kunde inget göra. Han hade inte utrustning för att slipa detta.  ??

Ska man behöva anlita två olika sliperier tänkte jag...en för finlir med detaljer och en för slipning av större delar?

Nåja. Han fick kroma av och nu är jag klar för omkromning.

Jag körde med en glasspinne och utklippta remsor av slippapper och började på 280 korn torrt och gick igenom hela registret upp till 600 korn torrt. Godiset tog nästan slut också..

Jag har tyvärr insett att jag har högre kvalitetskrav än firman jag anlitat.  30-40% av detaljerna får han göra om innan jag är nöjd trots att jag noga förklarat att det är perfekt resultat som gäller. 

 

Pyssel med dörrsidor

 Jag har märkt ut och passat in var hål ska borras för klips och även tillverkat ett skruvfäste i bakkant på dörrsidan. Helt enligt det ursprungliga FRUA receptet.

Vinklad plåt, M4 mutter som försänkts i plåten och fixerats med silverlod. Det är liksom för klena detaljer att svetsa.

Därefter lackerat och fastnitat med förnicklade mässingsnitar. 

Det blir bra men den här typen av småpill tar en hel del tid. Det är mycket mätande och passande innan man definitivt kan borra, kapa eller montera.

Inför slutmontering ska det naturligtvis vara förnicklad eller kromad skruv också 

Stolskenor klara och dörrpaneler justeras

Jag håller på och finjusterar storleken på höger dörrpanel samt formen. Den är ju helt platt när jag tillverkat den och spjärnar emot när den provmonteras. Så kan vi ju inte ha det.

En lämplig hink, några tvingar och en dimspruta med vatten och ett par dagars tålamod gjorde den väldigt anpassad till dörrens form.

Jag har även kapat bort ca 4-5 mm runt om för att få plats med kederlist som ram till klädseln..

Nästa steg blir att tillverka ett fäste som håller in panelen och skruvas utifrån dörrens gavel

Det är hålet närmast panelen i höjd med låskuggen. Det ska vara ett vinklat fäste monterat i panelen som skruvas fast med en spårskruv.

Ramarna runt ventilationsrutor gick tillbaka till sliperiet då jag hittade porer i kromet i framkant, men jag hann iallafall justera infästningen av dom.

Stolarnas skenor är klara också. 

Dom har blivit vitkromaterade och jag har monterat de kromade och egentillverkade justerarmarna. 

Det blir väldigt elegant. Enda avsteget från de som sitter på X2 är att jag gjort mina starkare i lite grövre gods så att det håller bättre.

Bägge hade ju gått av efter bara 6 år i trafik...

Det enda jag måste fixa i tillägg är skruv med extra låg skalle i främre fästet mot golv...annars tar justerarmen i vid montering av övre skenan. 

 

Aluminiumjobb

 Mitt kära gamla M4 växellådslock från en av de 90 tillverkade Volvo Valp prototyperna L2304 som jag tänkte använda till X3 fick vi lägga åt sidan. Sprickbildningen var för omfattande. Som tur är har jag ett NOS M40 Valplock. 

Stefan har TIG svetsat igen styrningarnas hål för att jag ska kunna modifiera detta för M4 användning.

Ganska lätt då bultdelningen är lika.

Samtidigt håller jag på med vänster armstöd i aluminium och har nu tillverkat en ram eller styrkuliss till inre dörrhandtaget.

Det rör sig framåt!

Dags att försöka få till styrhål för M4 låda och flytta över det fjäderbelastade motståndet för backväxeln

Igång igen - mycket jobb i garagen, men X3 får lite pauser pga andra bilar

Rejäl leverans med nykromat godis har anlänt. Vissa detaljer får gå en sväng till då dom inte passerade mitt kvalitetspetiga nålsöga. Men det blir bra i slutänden.

Passar in delar och testar. Notera den nykromade undre instrumentbrädan

Jag fortsätter parallellt med spackling av karossen och växlar med att justera in det sista på vänster armstöd så att det lirar mot instrumentbrädan nedre avslutning mot densamma. 

För att inte irritera sig på torktider är det bra med dubbla uppgifter att alternera med.

Det som fördröjt mig lite är att jag stuckit emellan med renovering av dotterns 1800E. Den har fått nyrenoverad motor, växellåda och kardan monterat inklusive lite andra uppgraderingar. Den har fått paus nu i väntan på lite restnoterade delar från VP, delar på vitkromatering och ny stolklädsel

 

Finjustering inför lackering fortsätter

Nu har jag fått till springan runtomkring bakluckan ca 5mm så när som på någon tiondels differens. Med märkspray och långkloss justerar jag upp nivån exakt runtom. 

Det blir några finspacklingar innan det är klart

 

Växellådslock och länkage påbörjas

 Dags att börja titta på hur jag ska bygga länkage och ändra växellådslocket.

X3 fick ju ett prototyplock som testats i Amazon med B16 och M4 när Åke Björksund och en kollega på Volvo byggde om länkaget ca 1964. Det liknar ett P1800 produktionslock med länkagestrut, men är specialgjutet. 

Jag tänker bygga tillbaka som det var från början och använda ett Valplock från första serien av 90 Volvo valpar med B16 och M4. Det blir inte exakt rätt men så nära jag kan komma ursprunget.

M4 har ju annat lock med annorlunda styrstift mot lock. Se bild två. M4 till höger och M40 till vänster.

Planen är att använda M4 locket och vända Valpens reglagestång som istället för framåt skall mynna bakåt.

Men jag stötte på lite patrull här då locket visade sig ha en spricka som syntes först efter noggrann tvätt

Mer specialsvetsjobb med andra ord!