Fäste för tändningslås

Reglagepanelen förbereds för tändningslås med tillhörande tändspole.

Det krävs naturligtvis två skruvhål på undersidan, men också lite urtagning i ovansidan av reglagepanelen








Fästet för skruvarna måste också justeras för att det hela ska passa snyggt


Tändspolen är en 6 volt till Amazon. ....Högerstyrd!      = lång armerad kabel

Tändspole från vänsterstyrd blir för kort






Lyckad provmontering













Jag fick justera kanten lite på instrumentpanelen för att låset inte skall nöta mot kanten på motsvarande ställe där jag kapade ur en bit

En kuliss

..eller vad man nu ska kalla den här lilla detaljen som elegant skall omsluta öppningen för spakarna?

Detta är den andra tillverkade. Den första fick för för stor öppning för spaken och blev kasserad.

Det här är bland det mest pillriga jag gjort.

Aluminium - den är ca 30x12mm, med infrästa spår på 1,5mm bredd för kåporna

..dessutom bockad. Sedan ska den poleras.

Bockningen var däremot lätt. Jag petade in 1,5mm plåtremsor i spåren i ytterändarna.

Tejpade ihop det hela och klämde ihop mellan två rörbitar i rätt dimension.

Fästen och konsoler

Gårdagen ägnades åt att tillverka en konsol för blinkers- och signalhornspak

Just signalhornspaken tänkte jag ju först byta ut mot en grundare, men efter lite "justering" får den plats.

Alla dessa delar är bortslängda redan 1965 så jag får konstruera allt på nytt. Målbilden är exakt samma utseende som X2, men med frihet i konstruktionen bakom som inte syns.



Dessutom vill jag att det ska bli stadigt och enkelt att montera. Om jag skulle bli tvungen att byta ut någon av strömbrytarna/spakarna senare vill jag också ha en löstagbar konsol för dessa.

Konsol tillverkas i 1,5mm plåt och en fästplatta på själva undre kåpan tillverkas i 1mm plåt


För att få ned vikt och möjliggöra kabeldragning har jag sedan hålborrat hela konstruktionen.

Starkt, lätt och bra fästpunkter.

Lite smånöjd med resultatet knäcker jag en julöl..

Nu blir principen att man monterar spakar och kopplar elen till dem med lös konsol

Sedan monterar man konsol komplett med spakar och el mot rattkåpan samtidigt som man trär på spakarnas kulisser.

Denna kompletta undre kåpa monteras sedan mot instrumentpanelen

Sist får man skruva på knopparna på spakarna

International Auto Show 1960 at Colisseum New York

Jag fick en Julhälsning av kompisen Mats Eriksson...

X3 i New York, April 1960

Ett foto som kan vara trevligt att ha på näthinnan tillsammans med julgodis och avkoppling

Vi nördar ser ju direkt att det är Coliseum, New York på det vita karaktäristiska monterstaketet i vitt stålrör....

God garagejul, gubbs!

Så här års är det skönt att kunna smita ned till garaget och få lite ro i all julstress. Slipa till någon liten detalj och glädjas över passformen samtidigt som man slänger in den tredje skumtomten i gapet.

Jag har fortsatt att fila på den undre kromade reglagepanelen till X3

På vänster sida om ratten ska värmereglage från Amazon -57 integreras vilket betyder att formen på reglagepanelen måste anpassas exakt efter formen på Amazonens kromade reglagekolumn.

Återigen - finlir!









Kapa, bocka , fila....och punkta ihop när det verkar bra


...och sådär håller det på en stund.

Dom små magneterna jag köpte på Sieverts Skruv kommer väl till pass här.

Tunnaste kapskivorna likaså








Men det är ändå ganska lätt då man har ett arbetsstycke som är löst och hanterbart.











Så efter lite finjusterande så passar det riktigt fint

Man tar ett steg tillbaka och njuter av delmålet


Stefan har nu hjälpt mig TIG-svetsa fogarna och jag har finslipat.







Nästa steg blir att passa in mot brädan genom att kapa ur för rattkåpan








Jag grovkapar med vinkelslipen för att sedan köra med den lilla vinklade tryckluftslipen med en ca 30mm sliptrumma för att få snygg radie på kanterna












Man kan tycka att den ser lite klumpig ut, men det kommer att förändras när stoppning lagts på instrumentpanelen och den hamnar lite mer i skymundan undertill

Annars ser det ut som "vanligt" möjligen med skillnad att rutor är provmonterade.

GOD JUL

Den kromade reglagepanelen

Just det - den obockade plåten i tidigare inlägg är grundmaterialet till den eleganta kromade panelen där alla strömbrytare och övriga reglage ska monteras.

Numera är den snyggt bockad i rätt vinklar och mått hos kompisen Stefan.

Nu gäller det att kapa och bocka till snygga avslutningar och anpassa den till undre kåpan bakom ratten.

Jag har har mallat av denna panel från X2 på Volvo Museum och har exakta mått att utgå ifrån

Avslutningen på höger sida är lite mer rundad jämfört med avslutningen på vänster sida.

Jag gissar att man gjort den på ganska fri hand hos Frua i Turin och att den skarpare böjen på vänster sida bara är en anpassning till Amazon 57 värmereglage vars kromade panel viker om hörnet.

Panelen på X1 har en helt annan avslutning på höger sida jämfört med X2. Så nog är detta gjort på fri hand.

Jag börjar med höger sidas avslutning.

Innan jag kapar funderar jag naturligtvis på olika alternativ med att vika upp den undre delen och ansluta för att minimera skarvarna.

Men det blir bara konstigt med de vikta delarna.

Jag kapar med lite marginal istället och rundar av kanterna samtidigt som jag valsar lite radie på en avslutningsbit som passas in.

Jag tror det här blir bra

Jag punktar bara ihop med MIG svetsen.

Stefan får TIG-svetsa skarvarna senare eftersom den ska kromas

Nästa steg med instrumentbrädan

Om ni trodde jag var i det närmaste klar med instrumentbrädan - trodde ni fel!

Jag har börjat med nästa detalj som måste nytillverkas

1,5mm plåt...

Måste bockas hos kompisen Stefan eftersom min manuella kantvik inte riktigt rår på 1,5mm

Vad kan det här bli då?

Hur lång tid tog inte det här?

Ibland hinner man ju fundera över vad tusan man håller på med...  det är sällan bra

Man blästrar en konsol till styrningen, lackar och ska montera....

Sedan inser jag att den måste sektioneras och ändras lite...

Kapa, rikta och svetsa....


Provmontera och rikta lite till...

Sedan när den väl passar så måste den ju bli lika snygg som innan...

Slipa och fila i minst 30 minuter...


Sedan blästra av igen...

...och grunda med Epoxigrund - igen!

Bara att lacka svart nu... hm.."bara"

Nästan klart med styrning

Fästen för rattstång, slutförande av kåpor mm börjar bli klart.

Det är en del pyssel med den undre kåpan kvar, men jag måste först hitta en återfjädrande lämplig spak till signalhornsfunktion.





I mellantiden har jag svetsat fästen och några förstyvande profiler på nedre instrumentpanelen.






Så nu sitter rattstång och rör med tre fästen.

Det nya fästet hamnar i princip under huvudinstrumenten och jag tillverkade även två vinklade plåtkonsoler för att styva upp undre kanten på instrumentpanelen

Övre kåpan bakom ratten som är en fast del av instrumentpanelen är slutligen infogad i sin nya position också. Jag fick tillverka en passbit innan slutlig svetsning.

Som sagt...detta tar en del tid i anspråk

Jag har dessutom riktat övre instrumentpanelen ytterligare på höger sida för att den ska linjera bättre med den röda inre dekorlisten
 

...och ni som undrar över ratten. Nej den är inte korrekt i sammanhanget. Det är en Biltema träratt från 1960-talet.  Men den får hänga med som testplugg

Spak för signalhorn efterlyses!

Det blir för trångt bakom rattkåpan med de varianter på spak för signalhorn jag har.

Den övre i bild kommer att bli blinkerspak.

Det två nedre i bild är återfjädrande spakar, men dessvärre sticker dessa för djupt mot rattstången.

Jag behöver något i stil med den översta spaken i bild, fast återfjädrande. Den är ca 20mm djup. Helst med kromad arm och gängor längst ut, men detta går annars att modifiera.

Tips?

Parallellt med detta håller jag på med finlir av rattkåporna

Den undre kåpan blir lite "sladdrig" och jag känner att den behöver styvas upp lite och samtidigt få en styrning upp mot den fasta övre kåpan.

Så jag krympte en vinkelplåt i Eckolden till rätt radie som jag ska svetsa i och sedan slipa ned.

Mallar, kåpor och fästen

Nu sitter ratten i rätt position. Nu gäller det att justera och tillverka kåporna bakom ratten och fäste för nedre instrumentbräda mot rattrör. Som referens har jag bilder på X2 under instrumentbrädan.

Jag börjar med att kapa loss övre kåpan bakom ratten. Den pekade uppåt och behövde justeras.

Fixering och ett par punkter med svetsen så sitter den på en betydligt bättre position

De undre regionerna blir lite svårare att kopiera exakt från X2. Jag har bara fotografier och lite måttuppgifter. Jag har däremot inte demonterat delarna på X2 så jag vet inte exakt hur fästet mot undre instrumentbrädan är utformat.  Jag provar mig fram med lite pappersmallar, mäter och funderar. Efter en stund lossnar det och jag har en plan

Jag utformar fästena exakt som det ser ut på X2, men innanför panelen återanvänder jag en klammer och gummidamask från en P1800 som jag svetsar i bakre änden av den synliga undre fästplattan.

Den är i sin tur uppvinklad i bakkant med en svetsmutter som utgör bakre fästpunkt för undre rattkåpan.

...och undre rattkåpan har fått en "mock-up" av undre reglagepanel bredvid för att kunna bedöma höjdskillnaden mellan dessa. Reglagepanelens undersida ska nämligen ligga något under rattkåpan. 

Det är mycket som ska stämma här..

Dessutom har jag tillverkat ett fäste för blinkersspak 

Det är rätt mycket justeringar och finlir, men jag tror detta blir riktigt bra

 Om ni undrar över ratten så är det en Biltema träratt till P1800 som jag har och testar med

Mellanrummet mellan rattnav och kåpor ska senare bli mindre då jag måste modifiera navet och göra det något djupare

Kapa övre rattaxel

Efter lite mätande och funderande från min sida så borde ett bra resultat bli en övre rattaxel som är något längre jämfört med en produktionsbil.

Jag missade att ta foto på min mätning, men jag mätte helt enkelt ut var jag ville ha ratten i förhållande till instrumentbrädan med ratt monterad på axeln. När positionen var rätt klämde jag fast axeln underifrån mot den befintliga Amazonaxeln med två snabbtvingar.

Sen var det bara att ta fram vinkelhake och rits.

Friskt kapat - hälften brunnet brukar man ju säga om bilelektriska snabbreparationer....men det är lite läskigt att kapa rattaxel också!

På bilden till höger ser ni X2 och prototyperna har en annorlunda anslutning av nedre stoppningen mot ratten. Det är som en strut mot ratten och detta förklarar till viss del behovet av längre övre rattaxel.

Även rattnavet är lite djupare.

Ratten på X2 är en produktionsratt med lite större centrumdiameter .. nörd-info :-)

Nåväl - med kapningen utförd och axeldelarna 45 grader snedslipade för ordentlig smälta vid svetsning placerade jag axlarna i ett vinkelstål för att få allt rakt.

Jag applicerade ett antal svetstänger och utförde en kontrollmätning med stållinjal

Allt verkar bra och jag svetsar på tre positioner först.

Efter lite slipning låter jag det vara så för provmontering

Justering

Som jag misstänkte så blev jag tvungen att justera rattstångens konsol. Ett problem var att rattaxeln skavde emot hålet genom torpeden och det stora problemet var den något låga positioneringen mot instrumentbrädan som ni såg på sista bilden i förra inlägget.


Ratten hade hamnat 14mm för lågt med befintliga fästpunkter och så kan vi ju inte ha det




Jag ser ingen annan utväg än att modifiera konsolen eftersom infästningspunkterna i chassiet redan sitter så högt upp som det går






Sudda av lite färg, kapa lite, justera vinklar och punkta ihop med svetsen



Såja, nu provmonterar jag igen



Rattaxeln går fri genom torpeden efter att jag filat upp hålet några millimeter


Konsolen fick jag rikta med plasthammare på plats i chassiet innan jag var helt nöjd. Men sektioneringen på 14mm var vad som behövdes



Nu sitter allt som det ska och jag är nöjd med positionen i förhållande till instrumentbrädan


Nästa steg blir att kapa av övre rattaxeln och passa in längden och även justera upphöjningen framför ratten. Den måste sänkas lite