Ölandstur i P1800

Främre stötfångare

Jag har roat mig med höger stötfångare. Minnesgoda läsare kommer ihåg att jag tillverkade dessa med P1800 61-64 som utgångsläge, men med viss modifiering för Frua prototyputseende.

Skillnaderna är täckt undersida och igenlagda öppningar för balk då prototyperna från Frua saknar längsgående balk. Höger och vänster är individuellt monterade med andra typer av fästen.

När karossen skulle upp i "snurran" så tillverkade jag stötfångarfästen som nu är dags att justera lite. Dessutom måste aluminiumkåpor tillverkas med de bakre som förlagor.

X3 saknade helt främre stötfångare när jag tog över den. Inte ens fästen eller kåpor fanns kvar.

Det börjar kännas som ett normalläge att få nytillverka delar nu..

Kåpa mallas och figursågas med luftdriven sticksåg.

T-järnet riktas lite, svetsas och får även en mutter fastsvetsad.

Karossens öppning var lite för tilltagen i överkant varför en liten plåtbit figurklipps och svetsas på plats

Provmontering och det börjar likna nåt nu!

Nästa steg blir att komplettera med sidofäste och förlänga T-järnet upp i "hornet"

Kåporna ska ha en liten smyglist i gummi mot karossen.

Samma profil på den som till senare P1800 grillsarg

Tidig SVIS-tur

Idag var det bakluckemarknad på SVIS.

En trevlig tur i P1800 för mig och Micke och några fynd gjordes i vanlig ordning!

Växelspak

Äntligen är växelspaken klar!

Med utgångspunkt i en spak från Mercedes 230SL har kompisen Stefan svarvat en helt ny spak efter samma mått som P958-X2.

Sedan skarvat den nya svarvarde spaken med kula och nedre ledanslutning från Mercaspaken. Klar och klar föresten...den ska kromas också.

Jag planerar att göra ett litet avsteg från ursprungliga utförandet. När jag mätte upp växellådstunneln och spak med kulled från X2 på Volvos museum hade jag möjlighet att "torrköra" X2 och den totala avsaknaden av växelspaksdamask kändes väldigt märklig. Det är i princip bara en kantskoning i vinyl runt foten av spaken. Hela mattan rör som vid växling och stretar emot i viss mån.

Jag tror man satt form före funktion här. Min plan är att låta sadelmakaren göra en liten vinyldamask något större än kantskoningen på mattan för att ge lite rörelsefrihet till växlingsrörelserna. Typ 10-20mm bredare och med en liten elegant vinylstrut

X2 behöver för övrigt en ny knopp att ersätta P1800-knoppen. Det ska vara en benvit  PV60 knopp på X2 och X3.

X1 däremot har i sitt ursprungsutförande både en annan form på plåttunneln och en annan spak och knopp (Amazon 57). Dessutom med en gummidamask som liknar Volvo PV B16 gasreglagegenomföringen i golvet.

Nu är vi nere på riktig nörd-nivå...eller hur?

Men det är kul att min spak är klar!

Tack, Stefan!

Mekanisk varvräknare

Från början hade Frua-prototyperna mekanisk drivning av varvräknaren  - som är av VDOs fabrikat - inte Smith som produktionsbilarna fick. På X2 som står på Volvos museum är vajern bortmonterad, men korrekt varvräknare sitter på plats och gissningsvis även generator med drivning. Dessvärre har jag inte fotodokumenterat detta tillräckligt bra. Jag har bara en bild snett underifrån.

Det ser ut att vara en form av skyddsplåt vid generatorn också.

Jag har pratat med P1900-ägare. Tre stycken faktiskt, men det är inte klargjort att Fruaprototyperna har samma typ av drivning på generatorn. Jag fick en bild på chnr 1 av P1900 där drivningen och vajern går rakt bakåt. Oklart om det är lika som Fruabilarna då jag inte har nån bra bild på X2.

Enligt P1900 ägarna höll inte vajern någon längre tid på grund av för högt varv.

Ja, och som ni förstår är ju min ambition att hitta en korrekt generator med mekanisk drivningsuttag i bakre gaveln. Jag vågar påstå att det är en Boschgenerator 6volt, men jag är inte 100% säker ännu. Rimligen finns det någon annan bil än Volvo med samma delar...men jag vet inte

Är det någon av er läsare som har tips i någon riktning? ...eller har vägarna förbi muséet och kan plåta?

Boschnummer skulle vara bra att erhålla och någon slags identifiering av den bakre gaveln

...och den där skyddsplåten på första bilden...

Vilket detektivarbete, va!

Nu börjar det likna nåt

Skulle gissa att det räcker med en finspackling till, sen är det bra. Jag körde med en flackt rundad pansarfil för att räta upp luckans form mot karossen och fick faktiskt rikta ned lite plåt på positionen kl 10-11.

Fortsatte även att rikta herr Rundnos front, men jäklar vilket hårt jobb detta är. Det är 1,5mm plåtdimension.

SVIS fynd

Idag var Jonas R på SVIS och jag bad honom köpa en ny axel med drev till styrsnäckan.

Fantastiskt att det fortfarande går att göra fynd där.

Nu finns det inget som hindrar att jag monterar ihop styrsnäckan till X3.

Det går segt

När jag nu planerat in att vara lite mer i garaget och få X3 projektet framåt med fast hand så kommer ett lass fyllnadsjord hem. Bara sådär....tror det var minst 5 veckor sedan jag hintade kompisens-kompis om att det behövdes...Det är nämligen lite förskönande projekt på G utanför garagets sfär.

Eftersom det är bilträff på Wenngarn på söndag och jorden ligger utanför garaget med min 61a så måste jag prioritera att skyffla jord och köra skottkärra - annars blir det ingen bilträff.


Puh !

Men eftersom hårt arbete kräver vila så smet jag in lite till X3 också. Herr rundnos ligger med buken i vädret på operationsbordet.

Så för att skaffa lite inspiration så grovriktade jag skadan på honom innan jag gav mig i kast med X3s tanklucka.

Jag skar till ett stöd i tunn kartong som jag svepte runt högra sidan av luckan innan jag spacklade. På så sätt fick jag en kant att spackla mot. Lite slipning på det där och kanske 1-2 finspacklingar till så

Abstinens

Förmodligen är ett av fynden på Uppsalamarknaden i lördags ett tecken på att jag har abstinens.  Plåtslagarabstinens närmare bestämt

Någon inre drivkraft frigörs omedvetet och får mig att skamlöst bjuda 80kr för en lite bucklig och bedagad front till en Volvo LV233....

Nåja, begärt pris var 100kr..

Vad tusan ska jag med den till, kanske ni undrar?

Stilig kåpa till gasolvärmaren på uteplatsen eller kanske som snygg inramning av garagets planerade öl-kyl.. Möjligheterna är oändliga!

Nån som är intresserad av en jäkligt stor och tung kylare?

Den är tillverkad exakt samtidigt som X3...

Epoxigrundad tanklucka

Den inpassade luckan och karossöppningen har fått epoxigrund nu.

Nästa steg blir lätt slipning och sedan finspackling.

Bakljusglas

Jag har en längre tid letat och även köpt på mig lite olika bakljusglas. Eftersom jag måste tillverka bakljus så behöver jag en lins som jag kan anpassa diametern på.

I helgen var det reservdelsmarknad i Falun arrangerad av DAK och nog hittade jag ett par bakljusglas. Nu börjar jag komma riktigt nära i design för de yttre ljusen. Bra kupighet
(A-kupa?)...nåja..och rätt linjering i linsen

Bakljusglasen var dessutom i fint skick och det är inte fel

Bara att slipa ned till rätt dimension.

Kan ni gissa vad dom är till för bilmärke och modell?

Den som väntar på något gott...

Ni undrar säkert vart jag tagit vägen, eller om det möjligen är andra bilar som stör X3 renoveringen?

Nej, faktum är att jag nog prioriterat annat och inte haft tid. Jag har nog helt enkelt bara försökt krama ur det sista av den svenska relativt korta sommaren.

Men igår blev det lite gjort i garaget. Eftersom jag behåller Imperialens tanklucka intakt så behövde jag tennspackla kanten så jag får en jämn springa.

Det är lite svårt eftersom jag redan har tennspacklingar nära inpå som jag inte vill smälta. Man får vara riktigt försiktig med gasolbrännaren.

Men det gick bra efter lite finlir. Jag hittade en cylindrisk sliptrissa som fungerade bra att justera kanten med.

När jag var nöjd med kanten så demonterade jag luckan och glasblästrade delarna.

Det blir lite expoxiprimer innan jag justerar högra delen av luckan med lite spackel så det följer karossens linje.

Nu ska jag försöka komma upp i fart igen i garaget.