Ventilationsrutramar renoveras

De illa medfarna hållarna till ventilationsrutor behöver en hel del jobb innan det är dags för inlämning till sliparen och första lagret koppar.

Den ena är så tunn i framkant att jag måste svetsa på ny metall.

Dessutom med grova porer av rostangrepp.

Sliparen informerade mig att det går bra att både tennlöda eller silverlöda innan koppardopp.

Jag väljer att silverlöda eftersom det ger en mer tålig yta. Lite dyrare, men som jag bedömer det  - lite bättre också.

Sen vidtar ett jäkla filande innan jag kan bedöma resultatet.

Flussmedlet tar man bort genom att spola under kranen med hetvatten.

Jag vet - det rostar igen, men det blir en sista blästring på slutet




Efter filning syns fortfarande porer som jag vill fylla och man får vara mer och mer försiktig med värmen.

Men efter typ tre omgångar är dom så bra som jag kan få dom.


Tidsåtgång på dessa - tja, kanske tre timmar.

Man är tokig!!



Sen är det en sprint med skruv som håller vredet och där var skruvskallen trasig. En liten M5 med mycket bred och platt spårskalle.

Jag filar till och blästrar, sedan fyller jag med silverlod med efterföljande slipning.

Markerar ett snitt och snittar ett snyggt spår med lilla tryckluftskapen och stadig hand som en kirurg.

Så - då hamnar dessa delar i nya högen som ska till sliperi och kromning

Kors i taket - Renoveringen är igång igen

Äntligen lite fokus på X3. Jag har återupptagit prepareringen av kromdelar.


Den ena vevknoppen är i England för tillfället, men den andra fick en NOS arm provmonterad. Armen är likadan som Amazon B16 (..och möjligen PV)

Bort med bakelitknoppen och provmontering av den italienska knoppen. Passar fint efter lite jobb med gängsnitt M5.


Jag flyttar även över den lilla glidbrickan från Amazonarmen

Nästa detalj som behöver jobb är de gravrostiga skenorna till ventilationsrutorna.

Dom är i stål med mässingslödda detaljer och koppardoppade. Trots koppardoppning har dom rostat ordentligt efter 10-20 år utomhus.

Det tog en kvart bara att få ut den ena hylsan som fäster glaset. Men det gick bra.

Jag slipar ur spåren med en slipskiva och blästrar sedan omsorgsfullt rent från rost

Jag har skickat meddelande till sliparen om han vill att jag fyller igen de värsta med silverlod eller om han förkopprar direkt. Vi får se vad han säger.






Det är nästan läge att svetsa i material på ett ställe.....

Dags för en uppdatering av hur lite som verkligen händer med X3

Ni undrar naturligtvis om renoveringen av X3 hamnat i viloläge och ligger nere och så illa är det faktiskt. Jag har börjat renovera en större del av huset och måste prioritera det för stunden. 


Den aktivitet som sker med X3 är dels diskussioner om nytillverkning av dekorlister till inredningen och leveranser till sliparen inför kromning. 

Nu är huvstag, emblem, vred till ventilationsrutor, innerhandtag mm också hos sliperiet inför kromning.

De inre dekorlisterna på dörrklädsel, sidopaneler bak och torpedsidor är planerade för nytillverkning, men det dröjer ett antal månader innan detta händer.

Värt också att nämna är att jag låtit gjuta en kopia av det enda kvarvarande inre dörrhandtaget och nu har mitt svetsarproffs Stefan skurit av det och svetsat ihop det spegelvänt.  Han hade ångest för detta eftersom det är rödbrons och han har inte tidigare tigsvetsat detta material med det nya specialbeställda tillsatsmaterialet.

Det gick mot hans förväntan alldeles utmärkt.

Jag visste hela tiden att det skulle gå bra sade jag.

Lätt för dig att säga efteråt sade Stefan lätt svettig efter insatsen. Bra jobbat!!


Kvar på kö hos Stefan är att svarva en distansbricka till fönsterveven  som kopia till den enda jag har.


Som ni märker går det långsamt framåt

För att illustrera hur illa det är just nu med X3 renoveringen så kan väl den här bilden tala för sig själv.

Fullt med pärlspont som kvistlackbehandlas av målaren som tyvärr är samma person som huvudansvarig renoverare av X3

Från prototypdetalj till färdig produkt

I mellandagarna kom min kompis Richard på besök. Då resonerade vi lite kring min konsol för avgasrören och kom fram till att den borde få en mer vridstyv konstruktion och att den inte behöver gå hela vägen ned till karossens underkant.

Jag kapar upp aluminiumprototypen och för över hålbilderna och gör en konsol i 1,5mm plåt.

Lägre och med gavlar och dubbla utvik.

Planen är att lacka den svart.

Detta borde funka fint!

Den kommer att monteras mot bagagegolvet med tre M8 skruvar

Emblem inpassade och justerade

Äntligen är emblemen till C-stolparna helt klara att kromas.

Alla små gängade pinnar är fastlödda. (M2 dimension). Inmätt exakt på karossen och borrat alla hål.







Jag var tvungen att fila lite på det nytillverkade emblemets vänstra V-sektion då den inte var helt slät.

Efter filning har jag putsat ned till 2500 våtslip.

Nu är dom klara att lämna till förkromning.

Volvo fick ju inte ha tre kronor på emblemet varför det blev annorlunda på produktionsbilarna.

Var det Riksregalieämbetet som sade nej? Nåja, jag kommer nog undan med detta. 


Gott Nytt År!

Injustering

Med riktigt långa rör blev det en barnlek att justera in fästet.

Jag får justera två hål i konsolen innan det blir bra

Två gummiupphängningar fick tillverkas och lite finjustering av konsol och avgashållare. Bland annat minskade jag höjden ytterligare 5mm för bättre frigång mot karossens nederkant.




Nu är det bara att göra en permanent konsol i stadigare material och möjligen med en sidokant som möter övre uppviket för bättre stabilitet

God Jul!

Leverans från USA

Jag har fått hem avgasrörsfästena jag beställde.

Ingen av prototyperna har ju kvar de ursprungliga avgssystemen eller utblåsen bak genom karossen så jag har ju frihet att tillverka fästen som jag tror det skulle kunna ha sett ut.

Jag drog ju ut rör på samma sätt på X1 när jag lånade den för mallning av karossrenovering, men det var ett fäste med gummiupphängning och det blev inte helt hundraprocentigt vibrationsfritt.

Jag känner att det måste vara bli en lösning på X3 som fungerar bra och skulle kunna vara gjord sent 1950-tal.

Valet föll på Ford Thunderbird 1955-56 som har utblås genom stötfångarhornen. Det visade sig att dom har en upphängning som skulle kunna användas på X3 och dessutom blir det ju tidstroget.

Men som vanligt är det ju inte "bolt-on"

Jag måste tillverka en konsol och det visade sig att Forddetaljen är lite för hög för utrymmet mellan bagagegolv och karossens nederkant.

Men den borde fungera med lite modifiering.

Själva fästkonsolen gör jag i aluminium som en prototyp och när allt sitter där det ska så tillverkar jag den i ett bättre material - möjligen rostfritt.

Så jag klämmer fast konsolen mot golvet där jag vill ha den och passar in utblåsrör så att jag får en grundposition markerad på konsolen


Efter lite mätande konstaterar jag att avgasfästena måste "choppas" 14mm på höjden totalt sett.

Om jag inte gör detta så sticker dom ut lite under karosskanten och det blir inte snygg. Dessutom vill jag ha dom lite längre bak för effektivare upphängning

Slutsatsen blir att dom justeras och jag får tillverka en ny gummiflik som snarare är pyramidformad med totalt tre fästpunkter

Jag justerar konsolen och provmonterar



Jag får svetsa i mer material på rungens insida för att få plats med nya fästhål för den planerade nya gummidetaljen.

Det här blir riktigt bra!


Men jag inser att jag behöver två långa 45mm rör för att kunna justera in fästena perfekt.

Med två enmeters utblåsrör kan jag lättare se korrekt position

Det får bli en tur till Bilt...