VP Autoparts marknad imorrn

Jag har gjort en garagerensning och åker till marknaden imorrn. När man börjar rota runt lite så blir det ju faktiskt en hel del prylar som ligger och skräpar. Lånar kompisens trailer som även den är till salu..

Väl mött imorrn!

http://212.247.61.152/eu/zf0001_bilder/marknad_sollentuna_2013_flyer.pdf

Nu är jag igång igen

I går kväll gav jag mig på sänkningen av höger fäste för huvlåsmekanismen. Som jag nämnt tidigare hade jag ingen lust att borra om hålbilden i fästet. Det blir bara asymetriskt och fult. Det enda rätta var att kapa bort fästet från karossen och svetsa tillbaka på en lägre position.

Det blir ett fult sår i torpeden av demonteringen så jag behöver snygga till detta först.

Jag svetsar igen såret med kopparplåt som mothåll (-Tack Viktor!) följt av slipning och finjustering med kulhammare.



Sedan åker fästet in i blästerskåpet för en omgång följt av en strykning med svetsprimer. Man kommer inte åt så bra bakom när det väl är fastsvetsat.




Inpassning sker genom att montera huvlåsmekanismen på fästet i rätt höjd och sedan punkta fast fästet i rätt position mot torpeden.






När jag är nöjd och har testat huvlåsets funktion så är det bara att svetsa klart och slipa.











Jag hinner också börja lite med plåten framför vindrutan. Den till viss del förberedda kanten mot huven måste kapas till och justeras. Jag hinner iallafall påbörja ínnan kvällen tar slut.





Efter finkapning med elektriska plåtsaxen kan jag börja finjustera formen.

Fortsättning följer...

Årsta Segelsällskap AHK Måndagsträff

Det blir inte mycket svetsat när man hela tiden åker på bilträffar med P1800an....

Jonas Amazon skymtar i bakgrunden

Fantastisk sensommarkväll. Hit borde man ju åka oftare.

Torbjörn var med också med sin Colorado importerade 242 Turbo, men det är så dålig lack på den så den fastnar inte på foto...

Nifsta gård, Gottröra - Torsdagsträff

Igår hade jag ärende till Bengt Blad på eftermiddagen och jag hade ingen lust att fastna i Stockholms rusningstrafik på hemvägen. Lösningen blev ett spontanbesök på torsdagens kvällsträff på Nifsta gård.

När jag svänger in med min röda -61 så står det en likadan och bara väntar på mig. Det är Ingemar Ejdersunds  P1800 -61 med chassienummer 3155. En import från Kalifornien i mycket fint patinerat och rostfritt skick. Systerbil med min. Bara 115 chassienummer emellan våra bilar, men olika inredningskoder.

Ingemar berättar att han har en hemsida med fler bilder:
http://ejdersund.se/ingemar/bilar/nuvbil.htm



Även Peter Holm svänger in med sin mycket fina 1800E -70.


Det rullar in bilar hela kvällen och vädret är fantastiskt.







En Imperial med samma tanklucka som P958-X3 dyker också upp!

Kul "stöld" av plåtslagarna på Frua/Ghia

Modifiering av Hella ljuspottor

Jag har fixat ett par Opel ljuspottor från Hella. Efter två års letande är det så nära jag kommer de ursprungliga. Dom har i princip rätt djup och rundning, men behöver utvidgas runt 15mm och få en ny yttre kant.

Dom har fått ett Strip-All dopp för att bli plåtrena. jag tror dom är NOS, men dom har legat länge och har lite ytrost.

Nu är planen att kapa loss befintlig fästkant. Bearbeta dom med "näbb-sträck-verktyget" i Eckolden tills rätt diameter erhålls och sedan passa in mot nya ytterringen. De små upphöjningarna får jag krympa i bakre delen och rikta mot mothåll

Köpa 190SL pottor för dyra pengar som kräver ytterligare bearbetning känns som ett sämre alternativ.

Injustering av motorhuv

Jag var en sväng till Bengt Blad igår eftermiddag. Dels behövde jag diskutera hur jag ska få till korrekta ljuspottor och om det går att bearbeta mina Hella-pottor som jag tror härstammar från Opel Kapitän och dels behövde jag få bolla lite idéer om hur jag ska passa in framdelen på karossen och vad jag bäst utgår ifrån.

Innan jag åkte upp kunde jag mäta mig fram till att höger fäste för huvlås sitter ca 4mm för högt på torpedväggen. Dessutom spänner plattan lite mot torpeden och kräver en mindre avslipning. Jag kan borra om hålbilden i fästet för en enkel sänkning, men det blir inte snyggt. Så nu kommer jag att lossa själva fästplattan med de svetsade muttrarna och sänka motsvarande. Då kommer huvlåsets fäste vara lika symmetriskt snyggt som innan.

På bilden till höger kan man se att staget ligger 1mm ifrån fästet för huvens stödkudde. Det ska ned 4mm.

För att komma fram till rätt höjd var jag också tvungen att kapa lite i framskärmarnas bakre hörn för huvöppningen. Frua-huven är "spetsigare" i radien. Jag fick helt enkelt inte ned huven tillräckligt för att framskärmarna tog i.

Nu är planen att få huven rätt i höjd i bakkant och i låst läge. Sedan får jag testa med nya plåten mellan vindruta och huv. Den måste styra resten. Om springan mot huvens bakkant är rätt är det bra. Om inte - så får jag justera eller shimsa huvlåset.




Vid en första test av huvpassning mot nya plåten framför vindruta ser det okey ut.



Framskärmarna kapar jag loss från fronten eftersom den tidigare plåtslagaren tänkt använda en produktionshuv från en P1800 på X3. Originalhuven från Frua har en lite annan form och passar rätt illa i öppningen.

Så arbetsgången blir nu:

1. Montering och färdigställande av plåten framför vindrutan
2. Ihopmontering av motorhuvens tre delar - ram, stödplåtsram och ytterskinn
3. Inpassning av huv på kaross
4. Montering av frontparti
5. Montering och modifiering av framskärmar

Verkar ganska lätt, men det kommer att ta rätt många timmar i anspråk.

Flippfront

Jag litar inte riktigt på att motorhuvens stomme är helt rätt i form och höjd. Jag måste jämföra med provmonterad front. Då blir plötsligt karossens ställning ett problem. Den måste bort, samtidigt som karossen måste sänkas mot golvet lite så jag får en vettig arbetshöjd vid inpassningen. Motorkranen åker fram igen! Först ett lätt lyft så den inte belastar ställningen, bort med stativet och sedan skruva bort gaffeldelen.

Med karossen på lagom höjd så kan jag ta fram fronten.

Klart X3 ska få flippfront!!









Nja, så kul ska vi kanske inte ha. Det blir strikt Frua specifikation. Frontpartiet består av ny P1800 plåt som är kortad vid dörrarna. Det är en hel del modifiering som krävs för att få det helt likt Frua-utförandet.

Bland annat ska hjulhuskanten få droppformad avslutning. Pressningen vid sidan om strålkastarna ska sluta tidigare och slätas ut lite. Avslutningen mot bottensvällare ska göras om. Öppningen för motorhuven måste ändras i bakre hörnen. Hål för störfångarjärn ska läggas igen. Det är en hel del småjusteringar.

Fronten fixeras med ett par svetstänger och jag kan återigen börja passa in huvens ram.

Hm...formen på huvramen i ytterkant följer öppningen fint, men den känns spontant för hög längs sidorna. Bakre och främre del verkar passa fint. Möjligen hänger skärmarna ned lite längs sidorna eftersom det inte finns några stödplåtar monterade.

Jag tror jag måste fixera frontpartiet mer ordentligt innan jag förtsätter jämförelsen.

Men det känns riktigt kul att få på fronten...känslan av färdig kaross förstärks avsevärt.