Rätt skyddsutrustning

När man jobbar hårt i garaget är det viktigt med "rätt" skyddsutrustning.

Dels vill man ju inte trassla in frisyren i vinkelslipen. Speciellt inte när man har en trendig och känslig frisyr som jag har.

Man måste också passa ögonen för kringflygande skit!

Motorhuvens insida

Nu har jag skvalpat och penslat runt fosforbaserad rostborttagning en vecka och det borde vara klart. Det är ganska svårt att avgöra eftersom det har delvis torkat och bildat en kletig svart sörja.

Medlet jag testat är Tremans X Rost. Jag hittade en dunk på Aros-marknaden förra året. Verkningsgraden är bra. Jag har inte tillfört värme utan jag har använt det i ca 10-15 graders temperatur.








Som sagt...kletigt värre, men när man drar runt medlet känns det som rosten försvunnit.











Jag skrapade bort det mesta med en spackelspade sedan blev det högtryckstvätt med varmvatten!

Efter torkning och tryckluftsblåsning var ytan lätt ljusbrun, så jag drog av allt med en grovrengörare på vinkelslipen.

Ja, ganska bra resultat. Det finns ett par ställen jag skulle vilja gå på igen, men överlag är det helt godkänt.

På ett ställe blev det hål, så där får jag lägga en svetsloppa.

Mer växellådstunnel

Igår fortsatte modifieringarna av den främre tunnelsektionen.

Jag jämförde med pappersmallen från X2 och kände mig inte nöjd med lockets position. Dels var öppningen för stor och placerad för långt fram.

Jag beslutade mig för att kapa bort hela ramen för locket i fyra delar och återanvända ramen anpassad till måttet från X2. Sedan är planen att göra ett nytt lock som passar i ramen.



På bilden ser ni en pappersmall av locket på X2 och ungefär var det ska vara placerat.

Som ni ser behöver jag justera detta.

...och som ni också ser blir ett P1800 lock ganska brutalt stort i jämförelse. Så kan vi ju inte ha det!

Här har plåtkirurgen ritat upp var snitten skall ligga!

Överdel borttagen

Med luckans ram kapad i fyra delar kunde jag passa in den anpassad till måtten och placeringen för X2 luckan. Det blev samtidigt nödvändigt att göra en ny plåt som täcker den främre delen.


Det blev som vanligt en liten hög med skrot...

Men den lilla högen går direkt i soptunnan eftersom det inte är italiensk plåt ;-)

Snart blir det nytt lock!

Växellådstunneln tar form

Igår jämförde jag den P1800 standardtunnel som tidigare varit monterad i X3 med min trä-jigg för den bakre delen. Min fundering var om jag kunde ta en genväg och använda delar av P1800 tunneln.

Efter lite trixande och mätande kom jag fram till att det borde gå att ändra formen på P1800 tunneln så att den går att använda ihop med en ny tunnel som tillverkas över trä-jiggen.

Jag kapade av den med lite marginal mot trä-jiggen och började jämföra och se var den skulle snittas upp och ändras. I princip fick jag tvinga ihop den bakre delen och svetsa ihop. Sedan anpassa ytorna omkring så att rätt strutform erhålls. Det blev ca 10 snitt med kapmaskinen och en mindre sträckning av underkanten följt av justeringar med hammare och mothåll innan det började likna nåt. En liten extra kil av plåt fick läggas i också.

Jag vred till grundformen med plåttunneln lös på arbetsbänken, men för att få till mer exakt passning så spände jag fast trä-jiggen på arbetsbänken och skruvade fast plåttunneln mot densamma i rätt läge.

När den satt fast var det betydligt lättare att justera formen.

Med linjal ser man att övre formen börjar stämma.

Eftersom det ska vara en lucka även på X3 så är min plan att använda en modifierad P1800-lucka. Hela tunneln skall skruvas i chassiet, men för att kunna demontera/montera så måste man komma åt att lossa växellänkaget mot lådan först. Därav behovet av lucka!

Löst monterat som stilstudie.
Hålet på sidan skall läggas igen och alla skarvar är i skrivande stund bara punktade. Men formmässigt är det ganska rätt redan nu. Jag kom på i efterhand att jag måste lägga på pappersmallen jag gjorde mot X2 för att jämföra. Jag ska testa det ikväll.

Yes !!

Jag nämnde tidigare att Micke hittat en växelspak med kulled på ebay i onsdags. Jag har lagt bud på den via Jonas kompis Chris i USA.  Den är till en Mercedes Pagoda SL. Jag tror att både spak och kulled med fäste går att använda efter mindre modifiering.

Idag var jag och Micke på Aros-marknaden i Västerås. Vad tror ni händer? -Jo, Micke hittar en likadan spak med kulled.
Prisnivån är typ två glassar. Han som säljer vet inte vad det är för något!

Helt klart dagens fynd!

- Micke, jag bjuder på Fin-öl vid första bästa tillfälle!

 Om jag kapar ner fästplattan där jag ritat med spritpenna blir den nästan identisk med den som sitter på X2.



Fast nu är ju risken att jag får en till från USA...

Men då kanske jag kan göra någon ägare till Mercedes 230SL glad!!

Snickeriarbeten

Eftersom motorhuvens ytterplåt ännu inte är helt avrostad på insidan var jag tvungen att starta upp nåt annat delprojekt.

Så nu har jag börjat med att bygga tillbaka växellådstunneln till Frua-utseende.

Den lilla bananformade balken har varit på spa-helg i StripAll och är nu helt ren från gammal färg.

Det är fortfarande lite ytrost eftersom jag inte har nån värme i badet, men den får passera blästerskåpet innan montering.







Framför bananbalken får jag bygga ny tunnel och jag har bilder, mått och pappersmall från P958-X2.

Den är fastskruvad i golvplåten och tillverkad i två delar med ett mindre lock upptill i den främre delen.

Den största skillnaden mot en vanlig P1800 är dels profilen och formen, men också länkaget med växelspakens lagring direkt i chassiet.









Jag har en längre tid letat efter en kulled med spak som liknar originalet på bilderna utan framgång tills igår. Kompisen Micke I mejlade ett tips. Samtida Mercedes SL verkar ha en liknande spak och kulled som skulle gå att använda. Inte exakt lika, men fullt användbar efter modifiering av fästplattan.






För att få till en snygg form på tunneln så gör jag en jigg i trä. .
Jag överför mina mått från X2 avseende den bakre delen av tunneln (fram till skarven) till pappersmallar.

Sen kapar jag till plywood bitar med samma form minus tjockleken.

Här ser ni principen halvfärdig. Det är ganska brant stigning. Mellanvägg nr 2 är placerad på positionen för växelspaken.

Bakre jiggen klar.
Med jiggens hjälp kan jag dels överföra storleken på plåten jag behöver till ett pappersark. Sedan klippa plåt och börja forma densamma. Slutligen kan jag prova ut rätt form mot jiggen. Det borde funka..!

Nästa steg blir att göra en likadan jigg för den främre delen.

Sen borde det vara enkelt att forma till plåten över detta....men jag borde nog gå upp i dimension.. kanske 1,5 mm iallafall.

Fortsättning följer..

Nytt kryss till motorhuv

Nu har jag slösat på plåt känns det som.

Jag har ingen lust att skarva, så det blir ganska mycket spill. Men förhoppningsvis går det åt senare.

Jag ska klippa ut krysset som mina rektangulära profiler skall svetsas emot.

Ritat och klart för att köra el-saxen!

Då var det klippt!












Lite finslipning av kanter för att få bort grader och sedan test av passform.

Jo, det ser ut att passa!


Under tiden ligger ytterplåten och gosar sig i fosforsyrabad för att bli av med ytrosten på insidan.