Pillrigt småjobb på agendan idag. Borra med 2mm borr i det nykromade luftintagets undersida och gänga M2,5 för att kunna fästa galler med små små mässingsremsor och små små skruvar.
Nu är dörrlås, yttre handtag och övre kromlist på plats.
Allt injusterat och insmort.
Dörrarna har även fått isolering på insidan av skinnet och tunnflytande rostskydd. (något mer överarbetat än på Frua...)
Packningar till handtagen har jag skurit till av 1mm gummi. Höger och vänster dörrhandtag är inte i närheten av att vara lika i måtten mot kaross. Detta upptäckte jag när jag provade vänster packning spegelvänt mot höger handtag. Dom är handgjorda i mässing som det tillstår en prototyp.
Jag har också lagt tid på att gänga upp fästen för ventilationsruta efter omkromning och provmonterat ventilationrutornas glas. Det passar fint.
En märklig sak är att det är UNC tumgänga på tappen som håller ventilationsrutan i överkant. Italienarna blandar in lite tum där det passar...
Även här måste jag ordna någon form av gummilist runt om glaset. Men det borde gå att utgå från en U-profil som anpassas.
Dörrarna är i focus nu. Jag har monterat dörrstopp och renoverad låskista.
Om jag inte är felunderrättad så tror jag att Frua har använt likadana dörrstopp som sitter på Volvo Duett men i en justerad längd (lite kortade)
Jag har hittat NOS inklusive gummi och brickor.
Infästning i kaross medelst kromad låg spårskruv och låg mutter.
Detta är ju en av mycket få saker på prototypen som faktiskt har bättre funktion jämfört med produktionsbilarna :-)
Låskistan vill jag inte förzinka i sin helhet då fjädrar kan bli spröda och gå av efter en tid.
Jag borrar helt enkelt bort nitflänsarna på insidan av kåpan och zinkar den lös.
Sedan har jag borrat ur niten bakifrån och gängat upp den.
Då kan jag enkelt återmontera nyzinkad kåpa på rengjord och insmord låskista.
Sidorutorna är nu på plats och de "borttappade" listerna likaså. Känns bra, för då kan dom inte komma bort igen...
Nu måste jag "bara" få nåt företag att tillverka gummilisten till bakre sidorutorna.
Jag har ett gammalt torkat ämne att malla av.
Nästa steg blir montering av dörrdetaljer och lite annat kring detta.
Man kan konstatera att jag tappade sugen rejält i Maj månad då jag efter 3 hela dagars letande i garagen och förråden inte hittar aluminiumprofilerna till B-, repektive C-stolpen på X3.
Det hela föranleddes av att Peter ville prova hur bakre sidorutan skulle passas in och jag skulle "gå och hämta" listerna. "Gå och hämta" skulle visa sig ta tre månader i anspråk......
Jag ägnar Maj månad åt att leta och ägnar +24 timmar på letande under flera dagar och ger sedan upp och surar för detta under resten av månaden.
Detta följs av månaden Juni då jag börjar inse att det aldrig blir någon färdig bil om jag inte tar mig runt problemet med listerna.
Jag har sedan tidigare noterat att Renault Floride har liknande konstruktion, men aldrig haft tillfälle att undersöka detta närmare. Renault Floride är ju en Frua konstruerad vagn precis som X3.
Dom är inte vanliga, så hur finner jag en sådan att mäta och undersöka? Jag tar kontakt med en trevlig man i Renaultklubben och via honom får jag ytterligare en kontakt som har ett 15 år gammalt utdrag från Transportstyrelsen på alla registrerade Floride. Dom flesta är exporterade som det verkar, men jag hittar en Floride på en villatomt i Skogås som jag kan inspektera. Vi har ett genombrott - listerna har samma dimension. Endast längd och radie skiljer. Vad kostar bilen? Inte till salu...trots att den rostat ute på tomten sedan 1971..... Nåja, jag hittar en begagnad lös hardtop i Grästorp som jag köper och hämtar.
I slutet av Juli har jag ämnen till de saknade listerna som efter någon dags bearbetning passar fint på X3. Efter ytbehandling hämtar jag upp dom färdiga listerna 12 Augusti.
Ni kan ju gissa vad som inträffar den 13 Augusti eller hur? Jo, jag hittar dom ursprungliga listerna......på ett riktigt idiotiskt ställe i ett av mina garage.
Med ny energi av detta går renoveringen av X3 framåt igen.
Nån som är spekulant på en Renault Floride Hardtop?
Äntligen är bakrutan på plats med god hjälp av glasmästare Peter.
Det krånglade lite med kromlisterna och skarvblecken men blev bra till slut. Tunn mässing som vi provmonterade är ju mer flexibel än samma list med krom och nickel.
Nu ser det ju ut som en färdig körklar bil bakifrån....nästan iallafall ;-)
Det har inte hänt så mycket senaste månaden då jag fokuserat på att sätta ihop 242 Turbon efter lack, men nu när den är klar så växlar jag focus till X3.
Under tiden har bakrutelisten med skarvbleck blivit kromad och klar. Som tur var blev resultatet bra då väntetiden är 3 månader hos Dalakrom nu. Man vill inte göra om resan på 3 månader :-)
Förkromning har tyvärr blivit en flaskhals sedan Excellent lade ned verksamheten.
Planen är att montera bakruta efter påskveckan.
En annan god nyhet är att Johan på gjuteriet i Västberga har gjutit upp lister till inredningspanelerna som jag kan börja bearbeta.
Det är lister till vänster dörr och torpedpaneler som ska tillverkas.
Snurran med mässing är ca 5mm halv rundstav i mässing som jag beställt från England. Dessa ska bli övre kromade dekorlister runt inredningen.
Det finns att göra ;-)
