Tätning av framruta

 Idag var det dags för tätning av framrutan. 

Det var ett jäkla tejpande!

...som man sedan drar bort direkt efter att tätningen applicerats.

Nu vågar man knappt gå nära förrän det torkat.

Polering av bakrutans dekorlister

 Idag har Olle polerat mina bakrutelister till högglans. Jag har varit hantlangare då dom är besvärliga och ömtåliga att hantera själv. 

Allt gick bra. Nu återstår bara nickel och krom.

Finlir med klipp, kap och fil

 Jag kunde ju inte hålla mig från att börja jobba med dekorplåten.

Jag började med en polering av ytan.

Sedan mallade jag av den testplåt jag provat ut på min modifierade instrumentbräda.

Sedan finlir med plåtsax, lilla luftkapen och roterande fil, följt av lite manuellt filande av grader. Som vanligt kommer en arsenal av verktyg fram på bänken för minsta lilla jobb.

Det blev lite missfärgningar av värme vid kanterna. så jag slipade plåten med 500 korn för att sedan gå på med 600 och lite mer polering.

Det här blir bra!

Radiohålet ser ut som ett 1980-tals DIN hål för stereo, men det måste vara så stort eftersom min Becker Mexico radio sticker ut mot kupén.

Det kommer att visa sig när jag kommer till provmontering.

Dekorplåt anländer

 Äntligen har dekorplåten anlänt från England som ska skäras till och monteras bakom instrumenten.

Det är en rostfri hålstansad plåt som jag först ska polera lite innan jag skär ut biten till X3.

Den har exakt rätt stansning som P958-X2 på Volvo Museum. 

Jag har samtidigt börjat justera lite för radiomonteringen av Becker Mexico 1958 och har dessutom till slut hittat en korrekt frontpanel till radion. Den jag tidigare haft är från 1959-1960.

Skarvstycken till bakrutans list klara

 Nu är skarvstycken till bakrutan också tillverkade. Det var inga större problem. Jag utgick från ett skarvstycke till en produktionsbil. 

Sen överförde jag formen på ett mothåll i trä med hjälp av lite finslipande träarbete.

När skarvstycket har sugpassning är jag nöjd och klipper ut en lämplig bredd på mässingsplåt som jag sen glödgar med svetsen och kyler i snön.

Därefter är det bara att försiktigt knacka fram samma form mot träbiten och finjustera kanterna.

Sedan som vanligt fila rakt, smårikta med hammaren för att sedan övergå på slippapper 120 korn, 180,  240, 320, 400, 500 och slutligen 600.

Jag provmonterar såklart och finjusterar innan finslipningen börjar.

Sen är det bara att upprepa processen och göra en till.

Nu blir det 47mm bredd både i överkant och underkant jämfört med en Jensen P1800 som har 31 mm

Dekorlist runt bakrutan

 Jag har bävat för hur det ska gå att tillverka en ny mässingslist runt bakrutan. Jag har sedan ett par år tillbaka haft tre par avkromade mässingslister till produktionsbil P1800 61-64 som jag tänkt försöka modifiera så dom passar X3...som naturligtvis har andra radier i böjarna. 

Jag var förbi Bengt Blad och visade listerna och i vilken omfattning dom behövde ändras och rekommendationen var att glödga hörnen med gassvetsen och kyla för att mjuka upp mässingen och sedan försöka justera radierna. 

Kortfattat gick det riktigt bra att minska radien i övre hörnen men betydligt sämre att öka radien i de nedre hörnen. Jag hade god hjälp av min kompis Anders.

Två lister sprack i godset under försöken och med endast en list kvar så drog jag fram Eckolden med krympverktyg istället. 

Det osade lite hårda ord i garaget innan Eckolden åkte fram..

Jag vek upp kanten som ligget under gummilisten och knackade ut den yttre kanten platt och sedan började jag istället krympa listen mekaniskt. Det gick bättre men det blev en hel del finriktning och efterjustering. Jag slipade till en ekstav som mothåll och finriktade med minsta hammaren och justerade med fil. Sen följde i vanlig ordning slipning från 180 korn ned till 800 korn.

Ett jäkla jobb, men så här långt har det gått bra.

Det blir läskigt att köra dessa mot polermaskinen hos Olle innan förkromning.

Ett litet misstag och den hugger fast och flyger genom rummet....Huh - hemska tanke..

Då radierna hamnar lite olika mot produktionsbil så får jag tillverka något längre skarvbleck. Egentligen bara upptill, men det blir snyggare att göra två lika långa så övre och nedre skarv ser lika ut. 

Provmontering av listerna föll väl ut. Peter glasmästare som hjälpte till tyckte till och med att mina modifierade lister var mer lättmonterade än det brukar vara med en tidig produktionsbil. 

Han har min röda -61 i minnet. Dom listerna trilskades.

Gummilist från produktionsbil passar fint rakt av utan modifiering.

Nu ska jag fila till ett mothåll i trä för att kunna forma skarvstycken. Kompisen Stefan bidrog med en lämplig bit 0,8mm mässing.

Fantastiskt med all hjälp från kompisar i min närhet! Stort tack!

Montering av framruta

 Slutmonteringen går framåt och i veckan har även framrutan kommit på plats med den sedan tidigare modifierade gummilisten. Det är den ursprungliga rutan jag återmonterar. Härdat glas, inte laminerat.

I helgen ska jag försöka mig på att modifiera bakre P1800 produktionslister i mässing för bakrutan så dom går att använda på X3. Radierna i alla hörn skiljer nämligen. Jag har ett knippe avkromade att öva på

Det är alltid lite läskigt att hantera glas, speciellt när det bara finns ett exemplar.

Men det gick bra och Peter är skicklig och utrustad med stort tålamod.

Vi har limmat en del vid a-stolparna och när det torkat efter ett par dagar kan vi montera kromsargen och lägga sista tätningen