På resa igen

Återigen har jag hamnat i New Jersey å yrkets vägnar

I vanlig ordning snokar jag runt efter gamla bilar på fritiden

Jag hittade ett par äldre Chevrolet (58 och 62) och en övertäckt Pontiac (min gissning) i villaområdet jag passerar på kvällspromenad

Samme man har en Caddy till salu.

Någon som är sugen på en kopparfärgad Pimp-mobile?

Finns även en svart Mustang cab 65 eller 66 med sexa under ett skynke hos en granne 5 hus bort - lite bedagad...luften går ur vänster bak på den. Missade att plåta den tyvärr

I keep on looking

Kunskapsutbyte och nya kontakter

I veckan har jag lagt ner en del jobb på ämnet framskärmslister till X3.

Dom saknas ju dessvärre. Skiljer sig en hel del från produktionslister

Ursprungsplanen var att bearbeta de raka ämnen som jag fått av kompisen Anders från Sundsvall. Ämnen med korrekt profil vid dörrlistens avslut men som sagt helt raka och i rå mässing.

Smalna av, forma om och få till en list med rätt form...hm Även en erfaren karosserikirurg som jag ryggar för en sån operation.

Vad göra.. - Jo, jag åkte ut till nestorn bland Hot rodders i Stockholm, en man med stor erfarenhet av metallbearbetning, tillverkning av allehanda customdelar, slipning och polering - nämligen Olle Thorslund. Efter en stunds diskussion och olika överväganden är vi överrens om att det blir en klar genväg om jag kan låna ena listen från X1 och låta gjuta en kopia i mässing. Tyvärr saknas en av listerna på X1, men jag måste börja någonstans...

Efter ytterligare ett besök på Konstgjuteriet i Västberga så har Gjuterimästare Johan Pettersson övertygat mig om att det inte är några problem att gjuta upp en framskärmslist

Låter bra...men hur gör jag för att få en spegelvänd list att använda som gjutplugg? 

Jag har funderat på att med modellera skapa en form från X2 på Volvos museum och lägga över någon styv "låda" över lermodellen.. kan det gå?  Man kan låta en modellsnickare göra en list i trä som gjutplugg..men det låter tidsödande och dyrt..

Scanna av på nåt sätt och printa i 3D? 

Tips emottages

Bel Air 1955 besiktigad för första gången sedan 1982

Idag blev vår Bel Air 55a registreringsbesiktigad och även kontrollbesiktigad.

Vad är det för papper som sitter på framrutan undrar ni kanske?

Blankt papper såklart!

Inga anmärkningar alls och med ett CO-värde på 0,7 är det rena miljöbilen

Nu blir det nya diagonaler med vita sidor som belöning

Nu kan vi rulla vidare utan att behöva fundera mer på besiktning för all framtid.

Självklart med eget ansvar för att det är en trafiksäker klassiker!

Fredagsmys

Jag ska vara tyst och låta bilden tala

X3 och gåtan med de försvunna navkapslarna

Rubriken gör att spänningen lägger sig över tangentbordet som en fuktig yllefilt en mörk höstkväll...

Nåja, jag tänkte snarare delge Er lite kul info från tidigt 60-tal med klar koppling till X3

Jag hittade två nyhetsbrev på ebay som jag var tvungen att köpa.

Det är utgåva 2 November 1961 respektive 3 December 1961.  (...måste försöka hitta nr 1 också!)

"The Viking" Nyhetsbrev utgivet av Volvo
Western Distributing, Inc i Sherman Oaks, California

I novemberupplagan 1961 finns bilden till höger

En produktionsbil från Jensen - MED MINA NAVKAPSLAR!!

Detta innebär med stor sannolikhet att X3 under sin turné i Amerika blev av med kapslarna och fraktades iväg med kapslarna från kanske just den produktionsbil vi ser på bilderna.

Jag har hittills varit övertygad om att navkapslarna från prototyperna borde ha hamnat på garageväggen hos någon Volvoingenjör i Göteborgstrakten, men får expandera det påståendet till "Volvoimportör i trakterna av Los Angeles"

I April 1960 var X3 utställd på New York International Automobile Show.

Man lanserar produktionsbilarna I USA i April 1961 med en vit bil med chassienummer 6. Alltså inte vagnen på bilden med X3-kapslarna.

Hur länge var X3 kvar i USA?

Rimligen blev alltså kapslarna kvar "over there"

Kolla även de efterföljande bilderna som beskriver den konsttävling med P1800 som tema som var en del i lanseringen av modellen.  Kul kuriosa!

Uppdatering

Det är hög tid för en uppdatering.

Jag har med hjälp av en kompis hittat en firma i England som kan tillverka material till passagerarsidans saknade tröskelplåt

För att komma så nära som möjligt i mönsterdjup fick jag ta till indikatorklocka

ca 0,1mm djup.

Sen har jag fått leverans från en dansk firma av svart plexiglas som jag ska klä botten av registreringsskyltarnas hållare med


Sen har båten kommit i sjön igår. Ankarspelet gjorde att jag fick flytta över badstegen till styrbordssidan och då blev det plötsligt behov av TIG-svetsning.

Stefan rycker ut med "Lill-TIG" och svetsar på plats. Blev kanonfint!





Sen har nästa störningsmoment av X3 renoveringen dykt upp.....

Bel Air 1955 från Portland

En brukare 1955-1982, sedan undanställd i torrt förvar i glimrande orört skick

Startförsök har skett i USA vid något tillfälle, men den har i princip stått still sedan 1982

Två timmars kärlek, sedan var Micke och jag på rull med den. Fantastisk bil!

Min fru ser ju till och med lite nöjd ut

Den ska få en rejäl service, nytt avgassystem och renovering av bromsar innan besiktning

Hektisk tid på året

Tillfällena att jobba med X3 är få just nu.

Båten håller på att få ankarspel installerat och givare till ekolod, badrummet i huset har renoverats och Micke och jag har uppdaterat vår importerade Jensen Healey på en rad punkter.

Kvällarna utnyttjas flitigt

Jensen Healeyn var fin när den kom till Sverige och fullt användbar, men ni vet hur det är...

Man börjar gå igenom varje delsystem och sorterar ut en massa defekter. Vissa fel är lätta och andra mer komplicerade att åtgärda.

Innan registreringsbesiktning kunde vi konstatera
att en styrledsdamask var trasig, den hade i sin tur läckt fett på vänster bromsslang som svällt och gjorde att bromsarna drog åt höger. Ok - Ny damask, nya slangar och ny bromsvätska. När vi pysslade med detta kände vi att nedre spindellederna var glapp - in på ebay och beställa från England

Avsgassystemet hängde konstigt - nya upphängningar fixade det. Ljuset glappade och kupéfläkten gick inte. Ut på internet igen och beställa nya Lucasbrytare av rätt modell.

Cablåset lossnade - gänga om fästet och ordna nya skruvar. Fixat!

Nya bilbälten och blinkersglas monterades

Vinande missljud i motorn - kanske vattenpump?
Nä, det var en för hårt spänd kamrem som gav missljud från spännrullen. Tryckpumpen för bensin väsnades, men det visade sig vara relaterat till ett avgasfäste...

CO halt på 10,5 vid besiktning!!

Bränslenålar som ska vara justerbara har fastnat, lätt fixat med lite ersättningsdelar och nu ligger CO på 1,5-2,5 och bilen går mycket bra och rann igenom besiktningen utan anmärkning efter det.

Så där håller det på. 

Men X3 har iallafall fått bakre ramen till registreringsskylt justerad och TIG-svetsad.

Till den främre ramen har jag tillverkat ett bakstycke i aluminium och svart plexi är beställd. Det ska nämligen kläs med svart plexi invändigt i de kromade ramarna för registreringsskylt. Både främre ram och barkre ram ska få svart plexi. X2 och X3 levererades så från Frua medan X1 har synlig aluminium.