Nit

Baksätets ryggstöd av 9mm plywood ska fasas ned till 8mm i underkant och nitas ihop med en svängd aluminiumprofil på 1mm.

Det finns inte plats för någon uppstickande skalle vare sig på bak- eller framsida.

Nitarna (9st) har 10mm flat skalle på bägge sidor.

Jag har nitar av rätt modell från min skomakare, men av alldeles för liten dimension. ...och han har inte större, jag har kollat.  Det är nit av modellen hane och hona som slås ihop från varsitt håll.  Vänster i bild

Möjligen kan jag använda den högra kopparniten med en bricka.....men det kommer inte att bli lika bra

Tips   --- någon?

Jag ska alltså nita ihop ungefär 9-10mm tjocklek och ca 10mm bred skalle på varje sida...som inte bygger på höjden på någon sida




Lite kompletterande bilder...

Snickerijobb för baksätet

Det börjar bli dags att ersätta murket trä i baksätets stomme.

Till skillnad från en produktionsbil som har plåtstomme så har prototyperna från Frua trästomme.

Det är 7-8mm plywood och 20 respektive 14 mm ljust trä i stommen.

Efter besiktning är jag rädd att bara vissa trälister går att rädda. De nedre regionerna måste mallas av och nytillverkas.










Plywooddelarna har separerat fullständigt och ena hörnet av bottenskivan i förvaringsutrymmet bakom baksätet är ......hm..vältuggad av någon tidigare inneboende. Men det är klart...separerad plywood är ju lite som smörgåskex, så viss förståelse finns helt klart.





Vi kan iallafall konstatera att den inneboende gästen flyttat ut nu. Dom brukar göra det när renoveringen startar....




Jag har varit hos Niklas, min lokala inredningssnickare, med lite måttuppgifter.


Vi hittade dels en bra spillbit plywood av lite högre kvalitet i 7mm dimension som räcker perfekt till både ryggstöd och bottenskiva i förvaringsutrymme bakom.

Sedan hyvlar han upp material i askträ till nedre stommen för baksäte.







Det är små lock i aluminium som täcker stötdämparfästena. Det imponerar lite att italienarna förberedde för stötdämparbyte på en prototyp.

















Ni som tycker jag är brutal som ersätter originalplywood med ny kan ju vila ögonen på den här profilbilden en stund....hehe

Detta är den hela sidan av kexet som herr Mus inte käkat på!

Micke och jag provar nya ställningar

...oroa er inte!

Rubriken är inte så farlig som den låter.

Vi har helt enkelt demonterat snurrställningen från X3, byggt om lås och snurrfunktionen med hjälp av två bromstrummeavdragare.

Micke kan nu boka tid hos blästraren och leverera sin 1800E med uppgraderad snurrställning för perfekt åtkomst.

När vi var klara så gav vi oss på Richards ställning som jag lånat.




Eftersom nr 115 varit svetsad mot ställningen så tillverkade vi fästen som gör ställningen demonterbar från karossen.





Principen blir att den bultas i bärstagsfästen framför bakaxeln och i växellådsbalkens fästen framtill.






Som ni ser blir det tumme upp för att jag får låna ställningen av Richard

Stort tack!



Nu går karossen att vippa höger / vänster.


...och jag har även hunnit kitta klart hela karossen och grunda på med ytterligare ett varv epoxigrund.

Ni har väl inte heller missat att Micke börjat blogga om renoveringen av 71an...!

http://micke1800.com/

Tätning påbörjad

Nu är kupéutrymmet nästan klart och bagagerummet påbörjat.

De små u-formade stansningarna i golvet ska tätas också.

Jag tycket det gick riktigt bra. Bra konsistens på CarSystems Uniflex PU.

Jag applicerade en sträng med pistolen och strök ut med en avklippt 25mm lågprispensel.

Den blir yttorr ganska fort i rumstemperatur så man bör stryka ut inom ett par minuter.




Dessutom behagligt luktfri, men farlig för huden enligt min kompis Micke som jobbar med tillstånd mm för farliga kemikalier.

Handskar på!


Ni kanske undrar varför jag valde svart?

Faktum är att prototyperna är lackerade halvmatt svarta i motorrum, kupé, bagage och underrede.Så svart blir bra.

Jag kände på fogarna imorse och det är torrt och lackeringsbart redan dagen efter applicering.

Nu är det bara att öppna nästa tub och fortsätta!

Falsmålning

Detta kanske är lite väl petigt av mig, men jag vill få ned epoxigrund i alla spalter och riskområden innan jag börjar kitta.

På X3 är det dessutom fler ställen där man vill se till att rostskydda extra bra jämfört med en produktionsbil.

Det finns helt enkelt fler riskområden och konstiga plåtskarvar jämfört med en produktionsbil

...och då ska ni oinvigda läsare veta att en produktions P1800 är ganska kass konstruerad ur rostskyddsynvinkel.

Störningsmoment i renoveringen

Jag har fått hem nya båten. ...eller ny och ny..den är från 1988, men den har ny maskin, drev och reglage. Det är en Flipper 777


Det stjäl ju en del tid från X3 renoveringen är jag rädd.

Den är redan vinterkonserverad, men det är ändå en del pyssel. Batterier ska lyftas ur, min gamla täckställning måste byggas om mm.



För att krångla till saker lite extra köpte jag den i Luleå så den har gått på lastbil till Stockholm.

Men det är nog lite typiskt för mig...

Nåväl, nu är den på plats hemma och jag kan flytta över fokus på X3 igen.

Karosserikitt - tips?

Jag måste köpa karosserikitt och jag velar lite....

Tidigare har jag testat Hagmans på burk som man penslar ut med styv pensel. Funkar OK, men jag tycker det flyter ut för mycket. Det blir helt enkelt lite för snyggt och slätt när det är lackat och klart.

Man eftersträvar mer det lite slarviga originalutseendet på kittade fogar.

Biltemas kitt härdar i princip aldrig, så det har jag inte tålamod med.

Nu velar jag mellan kitt från Würth och Terosan...

Det ska vara kort torktid, överlackeringsbart och inte för rinnigt i konsistensen, men möjligt att stryka ut med styv pensel runt svetsfogar. Patron eller burk spelar ingen roll

Nån som har bra erfarenheter att dela med sig av?