Varierande insatser i garaget

I helgen blev allt möjligt fixat. Högt och lågt. Väldigt varierande. Efter att bakaxeln hamnat i nya stativet doppade jag drivaxlarna i Strip-all.


 Men först fick jag leta fram SVO mothållet för att kunna slå loss drivaxellagret.

När axlarna var rena gav jag mig på oljetråget som badat några dar.


Det var rejält buckligt på undersidan efter tidigare ägares framfart med domkraft.

Efter grovriktning med en bit träregel och hammare satte jag upp det i Eckolden med krympverktyget.








Med långsamt ökad anläggning av verktygen så blir det fullkomligt slät yta.












Kvar blir lite finjustering med hammare och mothåll av den rundade kanten.














Klart!



Mer grovjobb.

Bärarmarna till bakaxel.



Dessa bussningar brukar sitta helt överjävligt, men kröp loss med hjälp av ett par hylsor i lämplig diameter och ett gammalt lager som mellanlägg.

Fast frågan är om inte mitt skruvstycke blev lite skadat. Det går mer trögt att skruva nu efteråt..hm







Men jag vann kampen mot bussningarna. Man borde kanske önska sig en hydralpress i julklapp?

Ytterligare ett SVO verktyg kom till användning när jag drog loss kamdrevet från gamla vevaxeln. 

Jag ska inte använda drevet, men jag behövde ha loss kilen som behövs vid balanseringen av veven.

Sen är komplett vipparmsaxel till motorn isärtagen, rengjord i Strip-All och sedan ihopsatt. Fast jag glömde plåta..och nu ligger den inoljad och inplastad på hyllan.

Bakaxelstativ

Jag har ett SVO motorstöd, men kan inte minnas om jag eller Micke har nåt bakaxelstativ liggande. Jag blir tvungen och ringa och fråga...vi har mycket SVO-verktyg. Man har knappt överblick.

Men det är negativt svar.  Hm.. vad göra?  Svetsa ihop ett såklart! Jag måste ju kunna montera ihop ENV axeln till X3 utan att få ryggskott.

Jag har sedan tidigare ett svetsat stativ för något som inte är Volvo SVO.  Det får bli grundämnet till ett bakaxelstativ.


Jag kapar bort lite och förlänger ena sidan med delar av det bortkapade. Sedan svetsar jag på två nya gafflar.






Jag provar med X3 axeln var den bör hamna för att bestämma plats för fästen.











Efter lite funderingar så bestämmer jag mig för att slakta två gamla svetstänger. Jag svetsar på dom tillsammans med två bitar U-bockat plattjärn.

Perfekt! Lite färg på det och självhäftande skumgummi som skydd för axeln.


Dags för en Brewdog Kohatu. Favoritölen för tillfället!

Micke bakar

Jäklar vad bra! Det här är vardagsfeminism i Örby. Micke tar ledigt från jobbet för att baka medan frun är på jobbet.

Bakplåtspapper och grejer -proffsigt!

Maskinjobb

Nu har jag lämnat över motorblock och nödvändig kringutrustning till Jocke på Huddinge Topp & Motor.

Sedvanliga jobb som borrning och planslipning av block samt planslipning av svänghjul. Sedan viktjustering och balansering av vevparti. 

Det här känns bra att det händer lite parallellt med mina egna insatser i garaget.


På tillbakavägen lämnade jag mitt ena grenrör och den speciella grensrörsfärgen hos Micke.

 Han är ledig idag och ska bland annat ugnsbaka lackerade grenrör i köket. Tur att inte hans fru läser min blogg.....då hade det blivit problem.

-Vädra ordentligt, Micke!!

Diverse småpyssel

Jag är snart på gång att åka iväg med motordelarna för maskinbearbetning och kvällen bestod i en salig blandning av småjobb här och där.
Jag började som vanligt med en ny omgång till Strip-all. Högen med rena delar växer stadigt.

Men oljetråget är lite missvisande för nu har jag bestämt mig för att använda det gamla iallafall och inte det NOS tråget som är på bilde. Orsaken är oljepluggens storlek..Det gamla tråget är tidigare utförande med lite mindre dräneringshål....

Sen fick ramlageröverfallen med muttrar plus en del annat åka ned i badet.

Följt av kolvdemontering från stakar.













En av kolvarna fick smaka träkloss och slägga vid demonteringen. Inte så konstigt kanske då X3 stått still sedan 1970 utomhus.

 Blocket behöver borras - helt klart. Jag har skaffat två uppsättningar ersättningskolvar i olika överdimensioner. Vi får se vilken dimension som krävs.
















Kardanens lagring pressade jag också ut eftersom jag ville få ned konsolen i badet.
















Lätt som en plätt med bra mothåll.









Till och med en sväng i Eckolden hann jag med. Jag riktade en av plåtarna vid växellådan med krympverktyget.













Den hade fått sig en rejält vriden buckla som efter handriktning inte ville bli hundra. Men nu är den perfekt.





Sista uppgiften gick däremot inget vidare. Jag har ett NOS grenör och detta begagnade som jag blästrat tidigare. Målet var att ta ur de slitna pinnbultarna och byta dessa. Min plan är ju att ytbehandla båda grenrören samtidigt. Det kan vara bra med ett i reserv.


Trots gassvets, kylning och pinbultsavdragare går det inte. Efter att jag borrat ur och testat proffsutdragarna jag har så går det inte. Grrr!

Nåja...lite motgångar får man ta.

Dörrprofilen helsvetsad och slipad

10 minuters svetsande och slipning lika lång tid resulterade i detta. Men den är fortfarande lite för skabbig för att lämna till förzinkning. Får bli lite mer puts!

Detta är lite av ett mellanstick just nu. För att få lite omväxling helt enkelt i renoveringsarbetet.

Varenda ledig stund  rör jag mig mellan fasta stationer. Det börjar bli monotont........

Motortvätt-tunnan - avspolning - lutbadet - avspolning - strip-all-badet - avspolning - torkning .....om och om igen.

Men högen av rena delar växer stadigt.

Rostlagning av övre dörrprofil innanför dörrglas

Hade dom förbaskade italienarna lagt på lite rostskyddsgrund innan den svarta färgen hade jag nog sluppit detta. Men det är som vanligt bara att bita ihop och börja laga.

Det är höger sidas övre dörrprofil som sitter på insidan av glaset och som inredningspanelen hänger på (..som jag redan bränt  +5 renoveringstimmar på att nytillverka!!)

Lite mer svets och slip på den så blir den snart som ny.

Jag tänker elförzinka dessa och övre inredningsprofilen innan jag lackar dom. Lite överrenovering kanske...