Inredningen i det närmaste komplett

 Det är riktigt roligt att se helheten för första gången nu när inredningen nästan är helt komplett på plats.

 Det är bara lite småsaker kvar att fixa, bla ska ratten få ny centrumkon med emblem, vevarna och innerhandtagen ska kläs med röd vinylremsa.

Vänster dörrsida behöver en liten justering i överkant bak. Avslutningsbiten högst upp tar i lite vid stängning. Men det är väldigt marginellt jobb.

Jag har även dragit om chokevajern då den gjorde en sväng för mycket=blev för trögt.

Ni ser också att de fiskbensmönstrade tröskelplåtarna kommit på plats. 

X3 ut och XK in

 Rockad i projektgaraget idag.

Jag har kört ut X3 för egen maskin för första gången. Gissar att det är första gången sedan 1970 eller 1974. Lite oklart med tidpunkt....för den är avställd 4 Mars 1970, men fick körförbud 1 December 1974.

 Hursomhelst är det länge sedan.

Tanken är att göra det sista finliret i mitt andra garage i huset. Det blir enklare att provköra X3 också när båten kommer upp då den stänger för två av mina tre garage. Det är nämligen en del finlir med tändning och förgasare som krävs.

Projektgaraget får en ny gäst i form av min XK120 som ska snyggas till lite och få motor och låda på plats.

Tur man har nedförsbacke och renoverade fungerande bromsar! 😊

Upplysningens tid är här

 ...nåja, det kanske var lite högtravande.... men ljusreglaget är slutligen inkopplat och allt fungerar till belåtenhet. 😊

Det var lite förbryllande att Amazon 57 kopplingsschema inte stämmer överens med tidiga utgåvan av verkstadshandboken för Elsystem. Men det löste sig bara man tog ett djupt andetag och tänkte lite logiskt. Jag vill påstå att elschemat är korrekt och handbokens beskrivning "lite" fel.

Det är nog inte många Volvoentusiaster som sett en sån här strömbrytare förut. NOS-fynd hos mannen som sålde veterandelar vid Brommaplan för en massa år sedan. Jag var inne hos honom i ett annat ärende och såg stömbrytaren i hans glasdisk. 

Det blev stämningsfullt i garaget med halvljus på!

X3 har fått en gåva!

 I inlägget från 28 Oktober efterlyste jag en korrekt B16B vajerstopp i mässing till chokevajern. Som tur var hann jag inte tillverka en replika. Uno i Hallstahammar var vänlig nog att skicka över en till mig.

Tackar och bockar!

Ni ser hur fint den matchar hävarmarna.

Nu kan man sova lite bättre när X3 har korrekta delar.

Dörrsidan på plats

 Då var äntligen höger dörrsida klar och på plats. Det enda som saknas är knoppen till förvaringsluckan. Mina små M3 kullerförsänkta förnicklade var lite för korta.....

Jag ska också montera vinyl på handtag och vevknopp. En smal remsa som "final touch". 

Det var så från Frua - skräddarsytt!

Höger dörrsida börjar bli klar

 Vid provmontering insåg jag att det måste till en liten bit extra för att det inte ska bli en ojämn kant nere i kanalen där man har fingrarna vid dörrstängning. Det sitter en sån på X2, men eftersom jag inte sett någon rest av detta på X3 så har jag inte tillverkat denna detalj.

Bilden visar vänster sida - jag gjorde två spegelvända bitar på samma gång. (serieproduktion till prototyp ;-)

Tillskuren aluminium, epoxiprimer och limmad vinyl.

Vid provmontering med extrabiten på plats då klarnar det hur slutresultatet blir.

Knopparna till förvaringsfacken har fått sidenmatt klarlack idag också.

Snart sitter dörrsidan på plats

Insidan på förvaringsfacken ska kläs med svart textil - samma som i bagagerummet.

Lite pyssel kvar med andra ord.

Inredning höger sida växer fram

 Långsamt växer inredningen fram på höger sida.

 Det tar mycket tid i anspråk då det är mycket mer komplicerat och hantverksmässigt utfört jämfört med en produktionsbil. 

Jag har monterat alla kromlister och är strax klar att montera höger dörrsida...kanske ett par timmar återstår. Armstödet skall monteras på först mot dörrsidan. Beslag till förvaringsfacket...och knopparna måste få 2K matt klarlack.

Nåja..det rullar på och varje moment gör X3 mer komplett och färdig.

Milstolpe - X3 is alive!

 X3 har fått liv. Vi har startat upp och firar att det är liv i X3 för första gången sedan 1972. Bubbel serveras i garaget förstås.

Stort tack till kompisarna Micke, Anders och Fredrik!

Allt gick bra och vi har kört in kamaxeln ca 3000rpm 15 minuter.

Några problem? 

Vi var tvungna att blåsa baklänges i bränsleröret. Nån flaga eller nåt hindrade bränslet, sen gick det fint. Jag har dränerat tanken en gång efteråt för säkerhets skull.

Lite läckage i främre SU vid munstycket, men det berodde på att Mr X3 inte hade dragit muttern ordentligt mot förgasarhuset. Fixat nu.

Jag har synkat förgasarna och den går riktigt bra. Synka B16B är lite bökigare än B18B då man måste  lossa lossa förbindelseaxeln först.

En detalj som också åkte upp på "Att göra listan" är bakre utblåsrören. När man kört den varm så expanderar avgassystemet och i och med det så vrider sig kollektorröret något så att utblåsrören går mot karosskanten. Jag måste lösa det på något sätt. Förmodligen måste jag ha nån slags glidande upphängning på vänster sida som kan följa med expansionen bakåt. 

Kromade beslag till spakar klara bland mycket annat

 En vecka senare är de små beslagen runt rattkolumnens spakar kromade och klara. 

Det blev mycket elegant. ..och snabbt får man säga! 

Jag har även monterat den nedre kromade reglagepanelen. Den man slår sönder knäna på vid krock...

Nåja, den är snygg iallafall :-)

Eldragning av motorel klar...övrig eldragning pågår.

Jag har även monterat den inre backspegeln.

...och chokereglage är inkopplat! Men jag saknar ett litet vajerlås som ska sitta i änden av chokevajern till B16B. Ser ut som ett litet rör med skruv igenom. I mässing tror jag. Nån som har ett? Sitter ett B18B lås där nu som tillfällig lösning.

Det flyter på nu, det enda riktigt jobbiga är att ligga på rygg under instrumentbrädan och hela tiden komma på saker jag glömt ta med mig in i bilen.

En sån där liten AI styrd robothjälpreda som kan hämta 7ans ringnyckel vore fint att ha i garaget när man ligger där inne.

Slitsade positionsljus på plats

 Slitsade och med handgjord lins. Då var det klart också!

Nya beslag vid rattkolumnen

 Jag hade fel i inlägget från 3 Oktober. Det var inte alls de sista bitarna som skall kromas. Dom kommer nämligen här. 

Minnesgoda läsare kanske kommer ihåg att jag tillverkat beslag runt blinkers- och signalhornsspak för rattkolumnen sedan tidigare i aluminium som var tänkta att poleras och monteras.

Dom visar sig passa.....ganska illa på grund av att undertecknad inte tagit tillräcklig höjd för två lager vinyl.

Nåja, på´t igen!

Jag fick till två nya i mässing under tisdagen som lämnas på krom om nån timme.

Handgjorda som vanligt med lite borrning, filande, värme, nån rörbit i lämplig radie, kapa, slipa, löda fästflikar på baksidan, slipa igen med minst fyra kornstorlekar, provmontera och polera.

Så!  Nästan som smyckestillverkning

Baksätet justerat

 Höger kudde (vänster i bild) har blivit omsydd så att den passar bättre och mattan till förvaringsutrymmet är sydd med röda kantband och ligger på plats. Nu får baksätet betraktas som helt klart. 

Skrytradion på plats

I stort sett den dyraste radion som fanns på marknaden 1958 - Becker Mexico. 

Nu på plats i X3.

Bling-bling på hög nivå :-)

Glödlamporna till radiobelysningen från nätfirman Mopeddelar. Dom har ett jäkla bra sortiment även för oss som håller på med bilar. Jag har köpt en mängd småprylar därifrån.

 

Mer inredning växer fram

 Slutmontering av täckplåtar insida av framruta idag och radiomontage förbereds. 

Även infästning av rattaxel och rattrör mot instrumentbräda har fått slutlig montering.

För att matcha instrumentsargar och för att minska kromglansen lite har jag klätt insidan av radions sarg med sidenmatt 3M dekorvinyl. Det blir så galet mycket krom annars vid radion.

Det rör sig framåt!

Slutmontering av baksäte

 Efter mycket trixande med att fästa de övre kromlisterna och den något ostyriga övre stoppningen så sitter nu baksätet permanent fast på plats i bilen.

 Det krävdes en hel del småjusteringar av bitarna då det alltid är svårt med måttagning innan alla delar kläs med vinyl och olika typer av foam och stoppning.

Men nu sitter det snyggt med ett undantag. Bakre överkanten på högersidans kudde.

Den har för mycket material och behöver trimmas och sys om lite av sadelmakaren för att inte vecka sig. Kudden blev sydd med den ursprungliga som mall och jag tror att årens lopp har missformat originalkudden.

Notera hur sidopaneler och den övre stoppningen är infästa mot B-stolpen. Plåtklipsen bakom klädseln sticker ut i slitsar i karossen och skruvas från B-stolpen. Mycket elegant och hantverksmässigt. Långt ifrån produktionsbilarnas snabbklips som bara är att trycka fast.

Man kan undra varför inte kuddarna inte ska linjera med baksätets stomme i framkant, men det är väl nåt italienska skräddarsytt över det hela. X2 ser likadan ut. Däremot skiljer sig X1 i detta avseende och har en metallist som avslutning.

Hatthyllans förvaringstunnel skall också få en matta tillsydd. Jag har kvar den gamla men den är helt fel i måtten efter 67 år. Det skiljer sig flera centimeter..

Kromat och klart

 Detta gick snabbt!

Blinkerssargar, radioram och knoppar till värme och ventilation klara.

Nu ska bara slitsarna i blinkers få vit lins tillverkat och monterat.

Gummilister och justeringar

 Jag har pysslat med de nytillverkade gummilisterna och fått i dom till sidorutorna och dörröppningarna.

Jag har fått justera gummilistens yttre kant lite för att kompensera för glasets passform. De två originalrutorna som sitter i (höger bakre sidoruta och vänster dörrglas) passar inte heller 100% mot karossen, men jag antar att det är i sin ordning på en prototyp. 

De bakre sidorutorna har fått pianotråd draget inne i gummilisten för att undvika att dom veckar sig i den skarpa böjen.

Vänsterdörren fick ett 1mm shims ytterligare i nedre gångjärnet för att linjera bättre under arbetets gång.