Kollektor för avgassystemet

 Som förberedelse för avgassystem så har jag tillverkat en prototyp till kollektor för utblåsrören bak. Tanken är att nån av mina kompisar som jobbar professionellt med rostfritt ska tillverka detta utifrån min "mall" i kolstål.

Jag har använt 2st 90 gradersböjar och ett rakt rör och anpassat detta till en skräddarsydd kollektor.

Ganska mycket mätande och trixande, men det blev bra.

Till och börja med blir det en liten gummiupphängning på sidan av kollektorn, sedan gissar jag att jag måste ha ett större fäste där avgassystemet och den tänkta bakre ljuddämparen hamnar efter ytterligare en 90 gradersböj.

I och med detta kan jag också slutligen borra hål och skruva fast slutrörens konsol i bagagegolvet.

Jag har 15-20mm frigång mot bensintanken. Frågan är ju om jag måste isolera rören?

Nästa steg är att justera avslutningen och vinkeln på slutrören (som också är dummies i kolstol)

Dessa blir i polerat rostfritt sedan.

Jag tänker mig att vinkeln för avslut borde lira med vinkeln på stötfångarhornen. Jag ska prova mig fram lite...

Skylthållare fram

 Som vanligt hade jag inte tänkt till fullt ut vid provmontering så jag fick tillverka ett nytt bakstycke i rostfri plåt till den kromade ramen för främre registreringsskylt. 

Anledning var att skylthållaren kom för lågt i förhållande till grillsarg och stötfångare.

Nu sitter den på rätt höjd. 

-Nej, jag har inte beställt personlig skylt....den är bara för visningsändamål.

 

Den här veckan har jag "feeling" i garaget - det går framåt

 Vänster dörr är nu också monterad avseende fönsterhiss, glas och låsmekanism. Det var riktigt besvärligt faktiskt, men gick till slut. Det finns lite skillnader i mått mellan höger och vänster dörr och dess detaljer, men det är ju en prototyp. Det blev ett fasligt justerande innan jag kände mig nöjd. 

Av säkerhetsskäl har jag monterat stoppklossar för dörrens glas i nedersta position. Annars finns en risk att man vevar för långt ned och glaset fastnar mot dörren. Det ser inte ut som om detta fanns innan.

Hm..Avsteg från ursprungligt utförande.....störd nattsömn...... 

:-)

Även strålkastare, blinkers, grillsarg och grill har blivit monterat i veckan. 

Ramen till nummerskylt är också klar, men jag måste först tillverka en rostfri stödplåt på baksidan så jag kan montera den på T-järnen.

Om allt går enligt plan åker instrumentbrädan i imorgon.

Höger dörr växer fram

 Det har varit många iterationer med fönsterhiss och dörrens mekanik, men nu lirar allt som jag vill.

Det är väldigt annorlunda jämfört med en produktionsbil. Jag gissar att merparten av delarna som Frua använt återfinns i samtida italienska vagnar.

Det svåraste var att få fönsterhissen att fungera tillfredsställande med dörrglaset i korrekt position. Men man får inte ge sig. Jag fick montera en ögla inne i dörren mot en av skruvarna för gångjärn och använda ett litet spännband för att positionera dörrglaset framåt mot ventilationsrutramens spår. 

Det hade varit lättare med en bakre skena istället för justerarmen från hissmekanismen. Volvos/Jensens lösning får nog anses bättre.

Enda avvikelsen från "original" är kuggsegmentet för vajern som numera kommer från en Fiat 2100 från sent 50-tal. Den har ca 10-15mm mindre diameter jämfört med den ursprungliga, annars exakt lika. Det blir lite mer att veva.

Låsmekanismen skapade inga problem alls. Prototyperna saknar möjlighet att låsa inifrån med inre handtaget vilket gör det lättare.

Till ventilationsrutans ram har jag skapat en tätningslist av limmade "D" lister så att det blir tätt.

Nu är det "bara" att göra likadant på vänster sida. 

Lister till dörrsidor och främre sidopaneler

 Tror jag nämnt tidigare att jag gjutit upp råämnen i rödbrons på konstgjuteriet i Västberga. 

Igår var jag förbi min kompis Niklas som har snickeriverkstad och lånade hans bandputsmaskin för att avlägsna gjutskägg och andra uppenbara ojämnheter.

Det gick över förväntan så idag har jag fortsatt jobba fram lister av dessa ämnen. 

Jag har arbetat med lilla tryckluftskapen, fil, slipklossar och papper för att få stil på listerna till främre sidopanelerna.

Så kallat "elbow grease" jobb, dvs svettigt och tidsödande....men det blir bra. 

Jag hade god nytta av en sats med specialslipklossar i olika rundade dimensioner från Verktygsboden.

Nästa steg är att löda på M3 gängpinnar. Listerna är lite för tunna och små för att borra och gänga.

Luftintag med nät monterat

 Pillrigt småjobb på agendan idag. Borra med 2mm borr i det nykromade luftintagets undersida och gänga M2,5 för att kunna fästa galler med små små mässingsremsor och små små skruvar.

På plats!  Riktigt snyggt!

Dessutom har jag bytt ut två felaktiga slangklämmor för bensinpåfyllningen. Jag hittade korrekta NOS äldre ABA med rund spårskalle på Eskilstunamarknaden. De tidigare hade sexkantsskalle.....Det störde nattsömnen för mig..

Faktum är att jag hittade en hel kasse med äldre ABA. Man köper alltid hela partiet. Det är en tumregel. ;-)

Dörrhandtag, lås och tillverkning av packningar mot kaross

 Nu är dörrlås, yttre handtag och övre kromlist på plats.

Allt injusterat och insmort. 

Dörrarna har även fått isolering på insidan av skinnet och tunnflytande rostskydd. (något mer överarbetat än på Frua...)

Packningar till handtagen har jag skurit till av 1mm gummi. Höger och vänster dörrhandtag är inte i närheten av att vara lika i måtten mot kaross. Detta upptäckte jag när jag provade vänster packning spegelvänt mot höger handtag. Dom är handgjorda i mässing som det tillstår en prototyp.

Jag har också lagt tid på att gänga upp fästen för ventilationsruta efter omkromning och provmonterat ventilationrutornas glas. Det passar fint. 

En märklig sak är att det är UNC tumgänga på tappen som håller ventilationsrutan i överkant. Italienarna blandar in lite tum där det passar...

Även här måste jag ordna någon form av gummilist runt om glaset. Men det borde gå att utgå från en U-profil som anpassas.