Som vanligt hade jag inte tänkt till fullt ut vid provmontering så jag fick tillverka ett nytt bakstycke i rostfri plåt till den kromade ramen för främre registreringsskylt.
Anledning var att skylthållaren kom för lågt i förhållande till grillsarg och stötfångare.
Nu sitter den på rätt höjd.
-Nej, jag har inte beställt personlig skylt....den är bara för visningsändamål.
Vänster dörr är nu också monterad avseende fönsterhiss, glas och låsmekanism. Det var riktigt besvärligt faktiskt, men gick till slut. Det finns lite skillnader i mått mellan höger och vänster dörr och dess detaljer, men det är ju en prototyp. Det blev ett fasligt justerande innan jag kände mig nöjd.
Av säkerhetsskäl har jag monterat stoppklossar för dörrens glas i nedersta position. Annars finns en risk att man vevar för långt ned och glaset fastnar mot dörren. Det ser inte ut som om detta fanns innan.
Hm..Avsteg från ursprungligt utförande.....störd nattsömn......
:-)
Det har varit många iterationer med fönsterhiss och dörrens mekanik, men nu lirar allt som jag vill.
Det är väldigt annorlunda jämfört med en produktionsbil. Jag gissar att merparten av delarna som Frua använt återfinns i samtida italienska vagnar.
Det svåraste var att få fönsterhissen att fungera tillfredsställande med dörrglaset i korrekt position. Men man får inte ge sig. Jag fick montera en ögla inne i dörren mot en av skruvarna för gångjärn och använda ett litet spännband för att positionera dörrglaset framåt mot ventilationsrutramens spår.
Det hade varit lättare med en bakre skena istället för justerarmen från hissmekanismen. Volvos/Jensens lösning får nog anses bättre.
Enda avvikelsen från "original" är kuggsegmentet för vajern som numera kommer från en Fiat 2100 från sent 50-tal. Den har ca 10-15mm mindre diameter jämfört med den ursprungliga, annars exakt lika. Det blir lite mer att veva.
Låsmekanismen skapade inga problem alls. Prototyperna saknar möjlighet att låsa inifrån med inre handtaget vilket gör det lättare.
Till ventilationsrutans ram har jag skapat en tätningslist av limmade "D" lister så att det blir tätt.
Nu är det "bara" att göra likadant på vänster sida.
Tror jag nämnt tidigare att jag gjutit upp råämnen i rödbrons på konstgjuteriet i Västberga.
Igår var jag förbi min kompis Niklas som har snickeriverkstad och lånade hans bandputsmaskin för att avlägsna gjutskägg och andra uppenbara ojämnheter.
Det gick över förväntan så idag har jag fortsatt jobba fram lister av dessa ämnen.
Jag har arbetat med lilla tryckluftskapen, fil, slipklossar och papper för att få stil på listerna till främre sidopanelerna.
Så kallat "elbow grease" jobb, dvs svettigt och tidsödande....men det blir bra.
Jag hade god nytta av en sats med specialslipklossar i olika rundade dimensioner från Verktygsboden.
Nästa steg är att löda på M3 gängpinnar. Listerna är lite för tunna och små för att borra och gänga.
Pillrigt småjobb på agendan idag. Borra med 2mm borr i det nykromade luftintagets undersida och gänga M2,5 för att kunna fästa galler med små små mässingsremsor och små små skruvar.
Nu är dörrlås, yttre handtag och övre kromlist på plats.
Allt injusterat och insmort.
Dörrarna har även fått isolering på insidan av skinnet och tunnflytande rostskydd. (något mer överarbetat än på Frua...)
Packningar till handtagen har jag skurit till av 1mm gummi. Höger och vänster dörrhandtag är inte i närheten av att vara lika i måtten mot kaross. Detta upptäckte jag när jag provade vänster packning spegelvänt mot höger handtag. Dom är handgjorda i mässing som det tillstår en prototyp.
Jag har också lagt tid på att gänga upp fästen för ventilationsruta efter omkromning och provmonterat ventilationrutornas glas. Det passar fint.
En märklig sak är att det är UNC tumgänga på tappen som håller ventilationsrutan i överkant. Italienarna blandar in lite tum där det passar...
Även här måste jag ordna någon form av gummilist runt om glaset. Men det borde gå att utgå från en U-profil som anpassas.
Dörrarna är i focus nu. Jag har monterat dörrstopp och renoverad låskista.
Om jag inte är felunderrättad så tror jag att Frua har använt likadana dörrstopp som sitter på Volvo Duett men i en justerad längd (lite kortade)
Jag har hittat NOS inklusive gummi och brickor.
Infästning i kaross medelst kromad låg spårskruv och låg mutter.
Detta är ju en av mycket få saker på prototypen som faktiskt har bättre funktion jämfört med produktionsbilarna :-)
Låskistan vill jag inte förzinka i sin helhet då fjädrar kan bli spröda och gå av efter en tid.
Jag borrar helt enkelt bort nitflänsarna på insidan av kåpan och zinkar den lös.
Sedan har jag borrat ur niten bakifrån och gängat upp den.
Då kan jag enkelt återmontera nyzinkad kåpa på rengjord och insmord låskista.
